uusissa autossa ei auton oma laturi lataa tyhjäkäynnillä lainkaan. Näin ollen kaupunkiajoa ajavan on laitettava erillinen akkulaturi lokilämmittimen yhteyteen. Muuten virta ei riitä. Tällä päästään kuulemma päästöarvoissa alemmas. Näin väitti suuren autoliikkeen johtaja tänään. Joissakin merkeissä kyseinen "ominaisuus" on jo käytössä. Onko kokemuksia?
Ensi vuoden
automalleissa
15763
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Olisiko sittenkin kyseessä zydeemi, joka sammuttaa liikennevaloihin tms. pysähtyneen auton moottorin ja käynnistää sen uudelleen vaihdetta kytkettäessä?
Silloin on huoli pois, koska sammutus toimii vain kesäkeleillä. Talvella moottori käy koko ajan, että saadaan kabiiniin lämpöä.
Vrt. monien haikailemat "päästöttömät" sähköautot, joissa pitää Suomen oloissa olla webasto tms. polttoainelämmitin, koska matkustamon lämmitys sähkövastuksilla veisi muuten enemmän tehoa kuin auton liikuttelu kaupunkinopeuksilla -> toimintasäde rommaisi talvella ihan olemattomaksi.
laturin toiminnasta. Kaikki alkoi siitä, kun uuden auton latausvalo paloi jatkuvasti kaupunkiajossa ja haettiin siihen syytä. Tämä oli selityksenä ja akkulaturi asennettiin autoon.
minä en kyllä usko. Joku puhuu nyt ihan pelkkää paskaa.
toiminnassa, yleensä vastus on 1/2-2/3 ajasta päällä eli 1,5-3kW. Ajossa sähköauto vie 10-15kW eli ei kovin suuri kulutus tuo lämmitys sähköllä. Jos pelissä on Webasto niin kulutus on jotain 0,25-0,6L/h eli 50km/h keskituntinopeudella n. 1e/100km. Sähkö maksaa ajaessa 1-1,5e/100km joten kokonaiskulutus on 2-2,5e/100km eli polttoaineeksi muutettuna pahimmilla talvikeleillä (ei kovin usein) maksimissaan 2,5L/100km mikäli polttoaine maksaa 1e/L. Aika harvalla polttomoottoriautolla pääsee tuohon.
Tuossa lämmittimen tekemisestä, Suomessa tarvitaan vähän isompi ja jos sähkömoottori ja kontrolleri ovat vesijäähdytteisiä saa pienen esilämmityksen vaivatta järjestettyä, sieltä tulee kuitenkin jotain 500W yhteensä tehoa:
http://www.youtube.com/watch?v=PKNQ1Txlpqg
Sähköauto maatieajoon? Nuo lukemasihan pätevät vain matka-ajossa. Kaupunkiköröttelyssä jollain 30-40 km/h keskinopeudella moottorin tehotarve on puolet pienempi ja pätkäajossa lämmitysvastus paahtaa melkein jatkuvasti täysillä, kun jäähtynyttä autoa lämmitetään normilukemiin.
Niin, ja voisit ottaa niihin laskelmiisi myös mukaan akuston uusimisen X vuoden välein, jolloin sähköauton järjettömyys maantieajossa paljastuu.
Ainoa paikka, missä sähköautolla olisi mitään tekoa on nimenomaan isojen kaupunkien keskustassa pyöriminen, missä bensavehkeellä menee helposti 10 l/100 km.
ja laskelmat olivat itse asiassa toteutuneita lukemia. Maantieajossa lämmitys paahtaa itseasiassa suuremmalla teholla kuin kaupungissa johtuen ilmavirran viilentävästä vaikutuksesta.
Sähköauton huonoja puolia ovat mainitsemasi maantieajo koska ajomatka riippuu suoraan kyydissä olevasta sähkömäärästä ja kun se loppuu saat lyhyessä ajassa (15-20min eli kahvitauko) ladattua kuitenkin vain n. 80-100km:n matkalle tarvittavan sähkön. Dinosaurusautossahan panet parissa minuutissa tankkiin lisää kamaa ja mennään useita satoja kilometrejä hymy suupielissä. Näin tällä hetkellä, huomenna voi olla toinen tilanne. Sähköautolla siis joutuu suunnittelemaan reissut paremmin tai sitten pitämään toista autoa kuten itse teen jos joutuu muutaman kerran vuodessa lähtemään pitemmälle. Laskin kerran että kustannukset kahden auton pitämisestä ovat olleet yli puolet pienemmät kuin yhden polttomoottoriauton.
Akuista olen kuullut paljon tarinoita joissa niiden vaihto lasketaan kolmenkin vuoden välein. Toteutuneet iät ovat perin mielenkiintoiset, PSA yhtymän sähköautojen akut ovat olleet vaihtokunnossa 8-12 vuoteen ja silloinkin on vaihdettu vain pari akkua kerrallaan, ei siis koko pakettia. Lyijyhyytelöakuista (AMG) eräs niiden kanssa ajeleva mainitsi joku aika sitten että ovat toimineet nyt kahdeksan vuotta eikä vielä tarvetta vaihtaa. Ajomatka ei ole vielä lyhentynyt uudesta sanottavasti. LiIon akuista on ehkä neljän-viiden vuoden kokemukset käytännössä, kestoiäksi luvataan n. 10v. LiFe akuista kokemukset ovat vain muutamalta vuodelta mutta niillekin luvataan 10v kestoikää. Ja täytyy muistaa että jos yksi akku menee huonoksi niin vaihtaa vain sen. Kustannus melko kohtuullinen.
jollekin myynyt Härski-Hartikainen kalliin lisälaturin sen sijaan että olisi korjannut rikkinäisen laturin autosta. No,tyhmyydestä sakotetaan.
Jos moottori käy niin ei pieni lataus pakokaasujen koostumukseen ainakaan suuria vaikuta. Ja akun ylläpitölataukseen tarvitaan vain muutama amppeeri, 5 A kuluttaa 60 W teholla bensaa (hyötysuhde esim. 20%) eli kyllähän siitäkin lisästä hieman savuja syntyy.
"tieto" aloittajalla. Piti kaiketi julkaista vasta 1.4.
kyllä kuulostaa, mutta päästöjä on saatava alas keinolla millä hyvänsä ja pienikin allennus voi olla "ratkaisevaa". Kyseessä oli siis uusi diesel henkilöauto, jossa latausongelma oli. Kannattaa kuitenkin ottaa tämä asia huomioon, kun uuden auton hankintaa miettii.
Tietääkseni ainakin BMW käyttää jo nyt tekniikkaa jossa laturi toimii vain tarvittaessa. Ei autoliikkeen johtajat yleensäkään ole mitään tekniikan ihmelapsia, kauppamiehiä he ovat koulutukseltaan. Olen täysin varma ettei mikään laki vaadi tekemään autoja jotka jättävät tielle liian pitkän tyhjäkäynnin vuoksi.
vaadi,mutta auton alhaisemmat päästörajat houkuttelevat tekemään sellaisia autoja, jotta pysytään kilpailussa mukana. Varmaan on samasta asiasta kyse kuin mainitset BMW:n kohdalla olevan ja muut merkit tulevat perässä. Kuitenkin ongelma on edelleen se, että autot eivät lataa talvella kaupunkiajossa tarpeeksi, jos kyseinen tekniikka on autoon rakennettu, joten erillisen akkulaturin ostoon joudutaan. Taitaa kuitenkin tulla "vakiovarusteeksi" tulevaisuudessa.
Priuksen akut kustantaa tähän tietoon 2000€ työt. Pidättekö sitä kohtuullisena huoltokustannuksena??
on tosi kauheaa, kun joutuu tekemaan omaan laskuun auton saavuttaessa 16 vuoden iän, 8 vuotiaalle se kun tehdään tehtaan piikkiin.
mutta, kuvitellaan me kaikki eurooppalaiset että "nokivasaroilla" pääsee helpommalla! kuten esim 100tkm välein turbon ja pakokaasujärjestelmän remontti reilun tonnin kustannuksin
Tavallaanhan laturi on aina toiminut vain tarvittaessa. Ei se sähköä tuota silloin kun ei ole kulutusta, vaikka se pyörisikin. Ja itse laturin häviöt tuolla tavalla sitä tyhjäkäynnissä pyöritettäessä ovat hyvin pienet, enemmän taitaa tehoa hukkua laturia pyörittävään hihnavälitykseen.
Mutta oikeastaan kyllä kiinnostaisi tietää miten tuo BMW:n systeemi toimii. Eli pysäytetäänkö laturi silloin kun sitä ei tarvita, ja miten auton elektroniikkaa määrittää koska latausta tarvitaan? Vahtiiko se esimerkiksi akkujännitettä vai seuraako kuormituksen määrää...