Autoon ilmestynyt hiljakkoin outo vaiva. Nimittäin käynnistyvyys vähän jäähtyneenä. Kylmästä kun laittaa käyntiin niin hehkuttaa ja käynnistyy normaalisti, mutta kun kone on sopivasti jäähtynyt, starttaaminen kestää useamman sekunnin ennen kuin lähtee käyntiin. Se ei edes hehkuta ollenkaan. Onko koneessa joku anturi joka mahdollisesti ei pelaa vaan jotain muuta mystistä. Muuten pelaa kuten pitää.
käynnistyvyys A6 2.5TDI
JiiHoo
182940
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Tdi koneissa hehkut tulee käyttöön muistaakseni alle 5 asteessa. Se ei käytä hehkuja sitä lämpimämmässä. 1.9 tdi ainakin lähtee lyhyellä startilla silloinkin kun ei käytä hehkuja. Useampi satatuhatta kilometriä varmaan kyllä vaikuttaa käynnistyvyyteen ja silloin kun ei käytä hehkuja on kaiken syytä olla kunnossa.
Kaikki hehkut pelaa (mittasin). Siis vika muualla. Aivan kuin ei saisi heti polttoainetta. Pitää varmaan tarkistaa ettei ilmavuotoja. Onko muita hyviä vinkkejä ennen kuin menen Pörhön ryöstettäväksi.
näissä paljon ajettuna samaa ongelmaa.
kone sen verran väljistynyt kun ei puolilämpimänä hehkuta niin saapi sahata. näissä auttaa kun pistää tommosen 2-4 kilon vastuksen ntc:n väliin niin hehkuttaa muutaman sekunnin kuumanakin ja heti käyntiin.
VW: 1.6 D:ssä ei hehku mene päälle taskulämpimänä, eikä heti käynnisty. Mutta startatessa hehku kytkeytyy, ja katso, muutaman sekunnin kuluttua hehkut ovat lämmenneet riittävästi, ja moottori käynnistyy!
Tämä on halvalla ostettu ominaisuus, eikä siitä tule huolestua. Jos akku jaksaa kylmän koneen hehkuttaa ja käynnistää, jaksaa se juuri latautuneena hetken pyörittää notkeaa moottoria.
Missä on se ongelma?
Kiitän. Ongelma lähinnä, että onko tuo normaalia noinkin uudessa (uusi ja uusi -95) autossa. Kilometrejä ei sentään ole kuin vähän yli 220tmk (huom. suomiauto ja huoltokirja). Ensimmäinen talvi minun käytössä. Ennen tätä oli Audi 100 2.0 td -87, kilometrejä yli 500tkm ja lähti aina odottelematta käyntiin.
-konetta saa sahata n.10 sekunttia, polttoainetta ruiskutetaan kokoajan, sit syttyy ja joku pytty saattaa syttyä jo ennen aikojaan palamattomasta aineesta kun mäntä tulossa ylös,seuraus: rasittaa huonoa kantta turhaan.
-sit vielä jossain ihmisten ilmoilla kun käynnistää niin tulee vitunmoinen musta savupilvi johon mummot tukehtuu.
-eli lisävastus ntc välissä poistaa ongeman.
-mut tää taitaa olla enemmän ton turbokoneen vaiva.
siinä oli pari ongelmaa jotka olen havainnut!
Joo. Käyttää minullakin joskus 10 sekunttia, ja sitten vielä se savupilvi. Eihän se nykyään muotia ole?
Perussyy on palanut hehku, tai väljä kone. Mutta tuolla lisävastuksella asiaa voi korjata. Muutama sekuntti hehkutusta auttaa kummasti. Sitä voi kokeilla tilapäisesti ottamalla sylinterinkannen takapäässä olevalta lämpöanturilta johdon irti. Tällöin hehku mene aina päälle, ja sammuu vasta noin 10 sekunttia startin jälkeen.
Ei pidä vahingossakaan unohtaa virtaa starttaamatta päälle! Se polttaa kaikki hehkut!
Olisko suuttimet hiukan vanhat?
No ei... kai.
Voisko kyse olla elektroniikan häikästä.
Lämpötila aiheuttaa jotakin.
Tuli vaan mieleen siksi, koska jos konetta lämmittää esim. eberillä, niin yllätys yllätys käyntiinlähdössä voi olla kummallisia viiveitä, koska imuilman todellinen lämpötila on ihan muuta, kuin mitä käynnistyshetkellä.
Ehkä tää ei nyt mennyt edes oikeaan suuntaan, mutta tommostakin siiis onnnnn...
Vika löytyi. Anturi joka mittaa koneen lämpöä käynnistäessä oli rikki. Eli kone oli jo jäähtynyt mutta anturi antoi lämpimän koneen mukaisesti polttoainetta. Mitään vikakoodia ei tullut, koska anturi ei ollut kokonaan mykkänä. Eli hehkut pelasi oikein mutta kone sai puolikylmänä liian vähän polttoainetta.
niin kerro mistä vika löytyikään.
termarin yläpuolelta vai mistä niin osaan vaihtaa omastakin autostani
Anturi on ylävesiletkun laipassa. Siinä on kaksi anturia, mutta alempi (=isompi) säätää kylmäkäynnistysseosta. Aika kallis Pörhöllä. Oli jotain 73 euroa tai sinne päin, en kysellyt löytyykö tarvikkeena.
niin saa täällä hyviäkin vastauksia.
eikä vain amis vittuilua.
kiitos ja uusi vuosia
auto saksantuontia ja ajettu 180tkm, yksityiseltä ostettu ja huoltokirja löytyy. olen ajatellut että vika on polttoainepuolella mutta olenko väärässä??
Minulla kävi mielessä, onko dieselissä samanlaista anturia joka säätää "ryyppyä" kuten bensa-autoissa. Aivan kuin ei puoli jäähtyneenä saisi heti tarpeeksi polttoainetta. Tekee muuten samaa jos pakkasella käyttää roikan nokassa vain es. puoli tuntia. Joissakin bensa-autoissa on nimittäin ollut samantyylistä vikaa. Kerro ihmeessä jos keksit tautiin lääkkeen.
On vähän samaa vikaa.tosin kun kone on ihan käyntilämmin niin saa sahata hetken käyntiin mitä kuumempi sitä enempi,kylmänä rytkähtää kyllä hyvin.Käytin sitä sitten autosähköliikkeessä jossa on oikeen boschin kaikki testausvehkeet,totesivat vaan ettei oo sähkovikoja vaan ruiskupumppu todennäköisesti kuralla (ei anna lämpösenä startatessa tarpeeksi ainetta vaikka ohjaukset on ihan kunnossa)pumppu on sellanen sähkösesti ohjattu boschin yleisesti vw konsernissa käyttämä.Tarjosivat sitten vaihtopumppua 970€ vaihtotyöt päälle... että semmosta ja kulkineella on ajettu vasta 150tkm.
että kertokaa nyt jokka tiedätte voiko tommosia korjailla täällä Pirkanmaan talousalueella .Kuulemma uudet pumput maksaa vielä enempi.ps v*****aa ilman vinoilujakin jo tarpeeksi.
niin se 4 napanen monitoimianturi 1,9 kaiketi myös ylävesiletkussa hinta n.70 €
antaa väärää arvoa. vac testeri/ vac gom ei tunnista anturivikaa.
On tullut jo vaihdettua sekin (kannen päässä ylävesiletkussa)ei ollu vaikutusta...
mitenkäs tuon anturin vian sitten pystyy määrittelemään jos vag-com ei anna vikakooria??
Yleismittarilla ja lämpötila/resistanssi asteikolla??