Voisiko joku kertoa, mitä dieselmoottorin säännölliseen huoltoon kuuluu? Olen alkanut pihistää Volvo S40 dieselini huolloista, koska huolto-ohjelman mukaan (15.000km välein) siihen ei kuulu paljon mitään tuiki tärkeää. Öljyt olen vaihdattanut säännöllisesti, ja jakohihnan vaihdon en tietenkään anna mennä ohi.
No nyt on 40.000km takana viimeisen varsinaisen huollon jälkeen, eikä muuta trabelia ole ilmaantunut kuin että kojetaulun merkkivalo muistuttaa huollosta.
Mikä dieselissä on siis kriittistä? Mitä tapahtuu, jos vain jatkan näin, öljystä filtteristä ja jakohihnasta ja joskus polttoainesuodattimestakin huolehtien?
Asiallisia vastauksia please, nettihäriköt älkää vaivautuko.
Dieselin huoltovälin venytys:
mitä tapahtuu?
24
5627
Vastaukset
- -suodatin
Öljynsuodattimen vaihto on tärkein asia.
Sitten ilmansuodatin ja polttoainesuodattimen vesitys ja välillä suodattimen vaihto. - hyvältä
... ja rauhoittavalta. Kiitos vastauksista.
Itse moottorissa ja sen apulaitteissa ei siis ole mitään sellaista, joka tarvitsee säännöllisesti säätöä tai tarkastusta? Kuten venttiilien säätöä, polttoaineen ruiskutuksen säätöä, polttoaine/ilmaseoksen säätöä ja sen sellaista?
Jos ei ole, dieselmoottorithan ovat oikeastaan huolettomampia kuin bensakoneet. Kunhan öljyn ja öljyfiltterin hoitaa tunnollisesti. Mutta mihin sitten perustuu käsitys, että dieseleiden huollattaminen on kalliimpaa kuin bensa-autojen?- en tiedä minäkään
Jonkun satatuhatta dieselillä ajneen ei niihin juuri muuta ole tehty, kuin öljynvaihtoja. Osa varaosista esim. etupään iskarit saattavat olla kalliimpia ja pakoputket. Muuten syytä moiseen en tiedä. Öljyä saattaa vaidossa mennä 0,5-1l. enemmän ruiskutuspumpun säätöihin ei ole koskaan tarvinnut puuttua. Tulpat (hehku) kestävät 100000 km. joten sekään ei ole kustannus.
en tiedä minäkään kirjoitti:
Jonkun satatuhatta dieselillä ajneen ei niihin juuri muuta ole tehty, kuin öljynvaihtoja. Osa varaosista esim. etupään iskarit saattavat olla kalliimpia ja pakoputket. Muuten syytä moiseen en tiedä. Öljyä saattaa vaidossa mennä 0,5-1l. enemmän ruiskutuspumpun säätöihin ei ole koskaan tarvinnut puuttua. Tulpat (hehku) kestävät 100000 km. joten sekään ei ole kustannus.
huollattaminen on kalliimpaa, vaan korjaus sitten kun sen aika on.
- Hdi_on_pop
en tiedä minäkään kirjoitti:
Jonkun satatuhatta dieselillä ajneen ei niihin juuri muuta ole tehty, kuin öljynvaihtoja. Osa varaosista esim. etupään iskarit saattavat olla kalliimpia ja pakoputket. Muuten syytä moiseen en tiedä. Öljyä saattaa vaidossa mennä 0,5-1l. enemmän ruiskutuspumpun säätöihin ei ole koskaan tarvinnut puuttua. Tulpat (hehku) kestävät 100000 km. joten sekään ei ole kustannus.
Millä merkillä kestävät hehkut vain 100tkm?
- jäljillä.
kyllä dieselin pitäisi tuolla reseptillä mennä pitkälle, jos ilmanputsaria välillä vähän vaihdella niin aa vot.
- huolto.
Öljynvaihto 15-20tkm välein, suodatin joka kerta. Ilmanputsari kerran vuodessa, pissapoikaan nestettä ja jakoremmin vaihto silloin, kun aika on. Muut "huollot" tarpeen mukaan. TS. jarrupalat vaihdetaan sitten kun ne ovat loppu. Muuten kovaa ajoa ja huoletonta pitoa;)
- kpg
tuonkin saanee sammutettua kotikonstein,
kesele tuolta: www.volvolandia.fi- kpg
korjaan: volvolandia.com
- Hannu
Itsellä Astra 2.0 DTI vm-2003. Huoltoväli 30.000 km. Viimeksi maksoi iso huolto 220 e. Vielä kun Volvosi hommaat ketjulla (eikä hammashihnalla), niin eipä tarvitse sitäkään vaihtaa! Opelissa vm. 2003 sellainen on - ei enää nykyisissä malleissa, ikävä kyllä. Niin, ei huoltoon näytä kuuluvan kuin öljyt, suodattimet - polttoainesuotimen vaihto talveksi tosi tärkeää. Hehkuja ei tarvitse kuin joskus ja koska d:llä ajetaan enemmän on kuluvia (kalliimpia) osia lienee jarrut, iskarit jne. Jos ajat paljon maantie-ajoa, ota seuraavaksi autoksi diesel automaatilla ja vakionopeussäätimellä, niin kestää kyllä ikuisuuden. Kaikenkaikkiaan diesel on huoltokustannuksiltaan edullisempi kuin bensa - usko tai älä. Käsitys dieselin huollon kalleudeata perustunee vanhoihin käsityksiin miljoona-km ajetuista vanhoista takseista? Käsitys periytynee 60 - 70 - luvulta? Hajotessaan nykyautojen korjaus on kallista, olipa diesel tai bensa.
- alkup.
Kiitos kaikille todella hyvistä vastauksista! Toivottavasti moni muukin ekalla dieselillään ajava tai huoltoasiaa mietiskellyt sai tästä tietoa. Toki jos on uuden auton ostanut, on huollot teetettävä takuun voimassapitämiseksi.
Loistojuttu sekin, että viestiketjuun ei ole tullut yhtään mollaus- tai häirikkökirjoitusta. Se osoittaa, että näitä palstoja seuraa ja niihin osallistuu myös ihan normaaleitakin ihmisiä, joilla on jotakin todellista annettavaa.
Jos joku vielä viitsisi selvittää, että eikö dieselmoottorissa ole vastaavaa venttiilien säätöä kuin bensakoneessa, ja miksi ei? Vai ovatko venttiilien välykset nykyään aina itsestään säätyviä? - säätäminen
alkup. kirjoitti:
Kiitos kaikille todella hyvistä vastauksista! Toivottavasti moni muukin ekalla dieselillään ajava tai huoltoasiaa mietiskellyt sai tästä tietoa. Toki jos on uuden auton ostanut, on huollot teetettävä takuun voimassapitämiseksi.
Loistojuttu sekin, että viestiketjuun ei ole tullut yhtään mollaus- tai häirikkökirjoitusta. Se osoittaa, että näitä palstoja seuraa ja niihin osallistuu myös ihan normaaleitakin ihmisiä, joilla on jotakin todellista annettavaa.
Jos joku vielä viitsisi selvittää, että eikö dieselmoottorissa ole vastaavaa venttiilien säätöä kuin bensakoneessa, ja miksi ei? Vai ovatko venttiilien välykset nykyään aina itsestään säätyviä?Venttilikoneisto ei periaatteessa poikkea lainkaan bensakoneen vastaavasta tai on jopa yksinkertaisempi, sillä dieselissä ei ole, eikä tarvita ajoituksen ja/tai noston säätöä käynnin aikana (vrt. esim. BMW:n Valvetronic tai Toyotan VVTL-i). Jakoketju tai -hihna on järeämpää tekoa niissä moottoreissa, joissa se pyörittää ruiskupumppua tai pumppusuuttimia.
Mitä tulee venttiilivälysten säätöön, on esim. Volkswagen käyttänyt kaikissa moottoreissaan hydraulista välysten tasausta vuodesta 1986 alkaen, joten niissä ei säätämistä tarvita. Monella muullakin valmistajalla on näitä tasaimia moottoreissaan.
Suurista valmistajista ainakin Toyota käyttää edelleen palasäätöä tai vaihdettavia paininkuppeja venttiilivälysten säätöön.
On ilo vastata asiallisiin kysymyksiin ellei joku valopää ennätä pilaamaan keskustelua joutavalla paskanjauhannalla. - kestää
paremmin kuin automaatti.
- 60 tkm välein
kestää kirjoitti:
paremmin kuin automaatti.
Jos joku keksii selittää miksi ei manuaalilootan öljyjä pitäisi vaihtaa 60 000 km välein, kertokoon. Itse vein nyt 60 tkm ja 4 v jälkeen öljynvaihtoon, ja sanoivat sen olevan jo harmaata.
Merkkiliike ei "tietenkään" kehota vaihteistoöljyn vaihtoon, Mersu ei ole välillä edes automaateissa, miksiköhän? - nainen mukana
kestää kirjoitti:
paremmin kuin automaatti.
käsivaihteinen ja nopeudensäätö. Tietty vapauden tunne on, kun itse päättää vaihtamisen hetken. Ei ole vielä vaihdelaatikoita korjailtu. Olisiko homma hanskassa? Vanha diesel jätti kerran tielle talvella, kun se polttoaineen suodatin oli jäänyt vaihtamatta. Joulumuistojen joukossa se. Tämä Jetta pelaa loistavasti, edes öljyä ei ole kuluttanut juuri mitään 13000km.ssä. Oli siis hyvä valinta eläkeläisautoksi.
- Tojo2008
60 tkm välein kirjoitti:
Jos joku keksii selittää miksi ei manuaalilootan öljyjä pitäisi vaihtaa 60 000 km välein, kertokoon. Itse vein nyt 60 tkm ja 4 v jälkeen öljynvaihtoon, ja sanoivat sen olevan jo harmaata.
Merkkiliike ei "tietenkään" kehota vaihteistoöljyn vaihtoon, Mersu ei ole välillä edes automaateissa, miksiköhän?Vaihteistoöljy olisi pitänyt ainakin Tojolla vaihtaa 30 tkm:ssa ensi kerran ja sen jälkeen n. 100 tkm:n välein, enpä usko, että merkkiliikkeet ovat tehneet, ellei sitä erikseen ole osannut pyytää.
Voinko olla väärässä, että korjaamot "hankkivat" itselleen töitä, itselläni esim. vuosi jäähdytysnestesäiliön putki alle 40 tkm, ei huomattu/korjattu merkkiliikkeessä, jarrupalat vaihtoon 60 tkm, laturinhihna 99 tkm, laturinhihna, uudehko akku ja laturi vaihtoon 120 tkm ja nyt vielä seuraavana päivänä, kun auton huoltamosta olin hakenut, jarrut laahasi todella hurjasti ja ups jarrupala mennyttä, satula ja levy samoin..... Mikään ei mennyt valmistajan piikkiin, olen huomannut, ettei tojon maahantuontia kiinnosta pätkääkään, mitä heidän edustamansa "laatuauto" käytännössä toimii vai toimiiko.
Miksi korjaamot eivät huomaa/huomauta edes korvin kuultavia, silmin nähtäviä vikoja, jos huollon tekevät, takuuaikana sen ymmärtää, ettei haluta huomata, mutta onko huolto mennyt rahastamiseksi vai onko oikeasti varaosat nykyään niin laaduttomia, etteivät ne kestä käyttöä. Esim. tojojen jarruongelmat ovat tiedossa ja herkistely pitäisi tehdä vuosittain, tekeekö korjaamot, vaikka tietävät?
Huollettu kaikki, mitä vaadittu 10-15 tkm:n välein ja myös kaikki "ylimääräinen", mitkä eivät todella 2008 mallissa, ajettu 120 tkm pitäisi edes olla vielä vaihtamisen tarpeessa, myös vaihteistoöljy vaihdettu 99 tkm. - Ensiöljy
Jäi sanomatta, että vaihteistolaatikon tehtaalla laitetussa ensiöljyssä on kuulemma niin paljon "ylimääräistä" sälää, että siksi pitäisi vaihtaa jo niin aikaisin.
- 200 000km:n
sitten alkavat ne ongelmat pidennetyistä huoltoväleistä (öljynvaihdoista)
Vaihda öljyt 10 000km välein , voit käyttää perus 5w-40 öljyjä (esim. total 5w-40 , taloustalossa 19,90e 5 litraa) , suodatinpanos (dieseleissä yleensä panosmallinen omaan koteloon) myös aina vaihdon yhteydessä (biltema n. 7,99 euroa)
Ilmansuodatin keväisin ja syksyisin (biltema 9,90 euroa) , polttoainesuodatin joka toinen syksy (merkkiliike n. 25 euroa)
ei muuta kuin pitkää ikää ja kovaa ajoa- hakkia
Näin on.
Lisään vielä listaan:
- voitele saranat ja lukot pari kertaa vuodessa. vaikka on kaukosäätö lukkoihin, niin kokeile välillä mennä avaimellakin.
- tarkasta rengaspaineet ja katso ettei renkaat kulu oudosti ( esim. sisäreunasta). - Ei mitään
Ei 200 000 km jälkeen tapahdu mitään, mitä ei sitä ennenkään. Öljyn vaihto 10 000 km välein on turhaa tuhlausta. Ilmansuodintakaan ei pidä vaihtaa sen useammin, kuin huolto-ohjelma sanoo. Bilteman ilmansuotimeen älä koske, ellet halua vaihdella uusia ilmamassamittareita!
Olen ajanut nyt 500 000 km 10 v vanhalla dieselilläni 20 000 km öljynvaihtoväleillä ja jatkossa vaihdan 30 000 km välein. 20 tkm on turhan tiheä vaihtoväli. - Epätasapaino
hakkia kirjoitti:
Näin on.
Lisään vielä listaan:
- voitele saranat ja lukot pari kertaa vuodessa. vaikka on kaukosäätö lukkoihin, niin kokeile välillä mennä avaimellakin.
- tarkasta rengaspaineet ja katso ettei renkaat kulu oudosti ( esim. sisäreunasta).Onko normaalia, että renkaat ovat "väärin" vakautettu jo tehtaalla, tojossa korjaamolla sanottiin, että vaatisi tasapainotusta, aiheuttaako se renkaiden sisäreunan kulumisen tai mitä se aiheuttaa ?
- eräjormats
Jätkä pelailoo!
- ihanSelväKännissäOn
jäbä on taas kännis
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Riikka runnoo: datakeskuksille tulee UUSI yritystuki
"Suomen valtio erikseen tukee esimerkiksi kryptovaluuttaan tai aikuisviihteeseen tai muuhun keskittyviä datakeskuksia."682342Eläkeläiset siirrettävä muuttotappioalueille
Joutoväki pois ruuhkauttamasta elättäjien arkea. Samalla putoaa jokaisen asumiskulut ja rahaa jää enemmän kuluttamiseen.2452313- 1201538
Jopa Espanjassa talous kasvaa, Purra vain irvistelee
Huomaa kuinka Purra on Suomen historian huonoin miniseteri, joka ei ole saanut aikaiseksi kuin tuhoa, Siis jopa vasemmis351365Kauppalehti - Törkeä skandaali paljastui: Espanja käytti EU-rahoja ihan muuhun kuin piti
Espanja on käyttänyt miljardeja euroja EU:n elpymisavustuksia eläkkeisiin ja sosiaalimenoihin – ja pyytää lisää. Espanj601348- 1331309
En kerro nimeäsi nainen
Sillä olet nyt salaisuus jota kannan sydämessäni. Tämä mitä tunnen ja kuinka sinuun vahvasti ihastuin on jo niin erikoin711220Auta mua mies
Ota vielä yhteyttä, keksi oikeat sanat että vuosien ajan kasvanut muuri murtuu meidän väliltä vaikka aluksi vain vähän.81998Olet kiva ihminen
En kiellä sitä yhtään. Sinussa on hyvin paljon erinomaisia puolia, enemmän varmasti kun meissä muissa. Sitten on puoli73989Uuden upotuskasteen vaiettu ongelma
Alkuseurakunnan kaste oli useamman vuosisadan upotuskaste, joka toimitettiin joko ulkona luonnon vesistöissä tai kasteki102989