Jos olet aikeissa ostaa japanilaisvalmisteisen auton, kannattaa Sinun hankkia se tämän vuoden puolella, sillä EU:n lakiasiain käännöstoimistossa työskentelevä serkkuni kaveri tiesi kertoa, että Japanissa valmistettujen autojen myynti tullaan kieltämään Euroopan Unionin alueella 01.01.2010 jälkeen.
Syynä tähän on se, että japanilaiset ovat eteviä kauppamiehiä ja he kyllä myyvät tänne tuotteitaan, mutta suojaavat kotimarkkinansa suojatulleilla oman työllisyytensä turvaamiseksi. Toisin sanoen he eivät osta eurooppalaisia tuotteita, mikä heikentää eurooppalaisten yritysten kannattavuutta ja tätä ei EU voi hyväksyä. Varsinkaan nyt taantuman aikana.
Toinen syy on se että autojen laivaaminen Japanista Eurooppaan on ekologisesti ajatellen tavattoman kestämätöntä. Laivamatka kestää kauan ja matkan aikana laivat polttavat uusiutumattomia luonnonvaroja. Tilannetta pahentaa vielä se, että paluumatkalla autojenkuljetuslaivat seilaavat enimmäkseen tyhjinä taikka vajaalla lastilla, sillä em. tulleista johtuen japanilaiset eivät juurikaan osta eurooppalaisia autoja (vaikka harvat japanilaiset individualistit niitä suuresti arvostavatkin).
Kolmas syy on se että japanilaisten autojen koreja ei ruostesuojata varsinkaan Pohjois-Euroopassa tarvittavalla tavalla, ja näin ollen ne ruostuvat aivan liian uutena - Mazda 6 on ruosteessa jo kolmen vuoden ikäisenä. Tämä on kansantaloudellisesti kannattamatonta, ja koska japanilaisten autojen tekniikka kestää kauemmin kuin korit, tekohengittävät monet kuluttajat autojaan aivan liian pitkälle ja kolarin sattuessa rapea kori ei suojaa matkustajia kuten sen pitäisi tehdä. Matkustajien vammautumisen vuoksi on esiintynyt painetta nostaa liikennevakuutusmaksuja, sekä rakentaa uusia sairaansijoja.
Neljäs syy on se, että vaikkakin japanilaisten autojen vikaherkkyys onkin hyvää vauhtia saavuttamassa eurooppalaisten autojen vikaantumisen keskitason, on se kuitenkin ainakin vielä toistaiseksi EU:n mittapuun mukaan aivan liian alhainen. Tämä aiheuttaa sen, että japanilaisia autoja korjaavien liikkeiden määrä ajoneuvojen määrään suhteutettuna on vähäisempi kuin eurooppalaisten autojen korjaamojen, ja tämähän on työllisyyden kannalta huono asia etenkin nyt kun myös Euroopassa velloo taantuma ja ihmiset ovat huolissaan toimeentulostaan. Suosimalla eurooppalaisia ehkä hivenen enemmän vikaantuvia automerkkejä saavat korjaamot enemmän töitä ja sitä kautta kukin jäsenvaltioista saa jatkossa enemmän verotuloja.
Monet autonostajat pohjaavat perinteisiin ja ovat merkkiuskollisia, ja ostavat kerta toisensa jälkeen samanmerkkisiä autoja, tai ainakin samassa maassa valmistettuja. Harvat kuluttajat kuitenkaan ovat niin valveutuneita, että tietäisivät missä heidän autonsa on todellisuudessa valmistettu. Otetaan esimerkiksi vaikka Toyota, jolla on omat vannoutuneet kannattajansa (jotka eivät suostu uskomaan omasta merkistään mitään pahaa ja ivaavat näillä palstoilla euooppalaisilla merkeillä ajavia, kuten olemme saaneet huomata). Harva heistä kuitenkaan todellisuudessa tietää, että Avensis valmistetaan Isossa Britanniassa, Yaris on suunniteltu ja valmistetaan Ranskassa, Aygo tulee Slovakiasta samalta linjalta Peugeot 107:n ja Citroen C1:n kanssa tai että Corolla Verso valmistetaan Turkissa. Koska näiden eurooppalaisten japanilaisten valmistaminen työllistää eurooppalaisia työntekijöitä, ei niiden valmistamista missään tapauksessa tulla kieltämään, mutta jotta kuluttajia ei enää voitaisi höntittää, kielletään Toyotan liikemerkin käyttäminen vuoden vaihteen jälkeen. Ei ole vielä tiedossa, millä merkillä ko. autoja tullaan ensi vuoden alusta alkaen myymään. Ei Toyota toki ole ainut japanilainen, joka joutuu muuttamaan logoaan ja merkkiään, vaan sama muutos on toki edessä kaikilla muillakin Euroopassa japanilaisia autoja valmistavilla yrityksillä.
Japanista saakka kuskaaminen loppuu siis kokonaan ja jos tahdot hankkia siellä valmistetun auton, kannattaa käydä autokaupoilla vielä tämän vuoden aikana. Tämä tieto oli siis peräisin EU:n lakiasiain käännöstoimistossa työskentelevältä serkkuni kaverilta.
Syynä tähän on se, että japanilaiset ovat eteviä kauppamiehiä ja he kyllä myyvät tänne tuotteitaan, mutta suojaavat kotimarkkinansa suojatulleilla oman työllisyytensä turvaamiseksi. Toisin sanoen he eivät osta eurooppalaisia tuotteita, mikä heikentää eurooppalaisten yritysten kannattavuutta ja tätä ei EU voi hyväksyä. Varsinkaan nyt taantuman aikana.
Toinen syy on se että autojen laivaaminen Japanista Eurooppaan on ekologisesti ajatellen tavattoman kestämätöntä. Laivamatka kestää kauan ja matkan aikana laivat polttavat uusiutumattomia luonnonvaroja. Tilannetta pahentaa vielä se, että paluumatkalla autojenkuljetuslaivat seilaavat enimmäkseen tyhjinä taikka vajaalla lastilla, sillä em. tulleista johtuen japanilaiset eivät juurikaan osta eurooppalaisia autoja (vaikka harvat japanilaiset individualistit niitä suuresti arvostavatkin).
Kolmas syy on se että japanilaisten autojen koreja ei ruostesuojata varsinkaan Pohjois-Euroopassa tarvittavalla tavalla, ja näin ollen ne ruostuvat aivan liian uutena - Mazda 6 on ruosteessa jo kolmen vuoden ikäisenä. Tämä on kansantaloudellisesti kannattamatonta, ja koska japanilaisten autojen tekniikka kestää kauemmin kuin korit, tekohengittävät monet kuluttajat autojaan aivan liian pitkälle ja kolarin sattuessa rapea kori ei suojaa matkustajia kuten sen pitäisi tehdä. Matkustajien vammautumisen vuoksi on esiintynyt painetta nostaa liikennevakuutusmaksuja, sekä rakentaa uusia sairaansijoja.
Neljäs syy on se, että vaikkakin japanilaisten autojen vikaherkkyys onkin hyvää vauhtia saavuttamassa eurooppalaisten autojen vikaantumisen keskitason, on se kuitenkin ainakin vielä toistaiseksi EU:n mittapuun mukaan aivan liian alhainen. Tämä aiheuttaa sen, että japanilaisia autoja korjaavien liikkeiden määrä ajoneuvojen määrään suhteutettuna on vähäisempi kuin eurooppalaisten autojen korjaamojen, ja tämähän on työllisyyden kannalta huono asia etenkin nyt kun myös Euroopassa velloo taantuma ja ihmiset ovat huolissaan toimeentulostaan. Suosimalla eurooppalaisia ehkä hivenen enemmän vikaantuvia automerkkejä saavat korjaamot enemmän töitä ja sitä kautta kukin jäsenvaltioista saa jatkossa enemmän verotuloja.
Monet autonostajat pohjaavat perinteisiin ja ovat merkkiuskollisia, ja ostavat kerta toisensa jälkeen samanmerkkisiä autoja, tai ainakin samassa maassa valmistettuja. Harvat kuluttajat kuitenkaan ovat niin valveutuneita, että tietäisivät missä heidän autonsa on todellisuudessa valmistettu. Otetaan esimerkiksi vaikka Toyota, jolla on omat vannoutuneet kannattajansa (jotka eivät suostu uskomaan omasta merkistään mitään pahaa ja ivaavat näillä palstoilla euooppalaisilla merkeillä ajavia, kuten olemme saaneet huomata). Harva heistä kuitenkaan todellisuudessa tietää, että Avensis valmistetaan Isossa Britanniassa, Yaris on suunniteltu ja valmistetaan Ranskassa, Aygo tulee Slovakiasta samalta linjalta Peugeot 107:n ja Citroen C1:n kanssa tai että Corolla Verso valmistetaan Turkissa. Koska näiden eurooppalaisten japanilaisten valmistaminen työllistää eurooppalaisia työntekijöitä, ei niiden valmistamista missään tapauksessa tulla kieltämään, mutta jotta kuluttajia ei enää voitaisi höntittää, kielletään Toyotan liikemerkin käyttäminen vuoden vaihteen jälkeen. Ei ole vielä tiedossa, millä merkillä ko. autoja tullaan ensi vuoden alusta alkaen myymään. Ei Toyota toki ole ainut japanilainen, joka joutuu muuttamaan logoaan ja merkkiään, vaan sama muutos on toki edessä kaikilla muillakin Euroopassa japanilaisia autoja valmistavilla yrityksillä.
Japanista saakka kuskaaminen loppuu siis kokonaan ja jos tahdot hankkia siellä valmistetun auton, kannattaa käydä autokaupoilla vielä tämän vuoden aikana. Tämä tieto oli siis peräisin EU:n lakiasiain käännöstoimistossa työskentelevältä serkkuni kaverilta.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Sillipurkki avattu ja kuravesipullo korkattu! :-)
EU:n lakiasiain käännöstoimistoa ei ole. Muuten hyvä fuula. Tarkista faktat että menee aprillipila paremmin läpi.
Eräs mies kertoi että tuosta syntyvä aukko paikataan tuomalla uusia Venäläiså vähäpäästoisiä luxsus autja suomeen,Uusi Vokga perustuu Audi A6,seen
#Syynä tähän on se, että japanilaiset ovat eteviä kauppamiehiä ja he kyllä myyvät tänne tuotteitaan, mutta suojaavat kotimarkkinansa suojatulleilla oman työllisyytensä turvaamiseksi. Toisin sanoen he eivät osta eurooppalaisia tuotteita, mikä heikentää eurooppalaisten yritysten kannattavuutta ja tätä ei EU voi hyväksyä. Varsinkaan nyt taantuman aikana.#
Hyvä pila, koska Japanissa ei ole OLLENKAAN tuontitulleja ulkolaisille autoille, mutta juuri EU:ssa on 10% suojatulli ulkolaisille autoille, eli Japanissa tehdystä autosta pitää maksaa EU:n alueelle tuotaessa 10% suojatulli!
Koskaan-ikinä-koskaan en provoile, mutta aprillipila kerran vuodessa sallittaneen kuitenkin, eikö?
Tämä tosin oli niin läpinäkyvä juttu että kukaan ei mennyt lankaan. Uusi yritys ensi vuonna?
Ei tästä kovin kauaa ole, kun uhosit jättäväsi palstan ja lopettavasi kirjoittelun.
Ei sitten voinutkaan pysyä poissa? Etkö saanutkaan vastaavaa huomiota muualta...?
Höpö höpö
Älkää hyvät ihmiset ostako japanilaisia autoja.
ajaa idässä valmistetulla.
Lada on laatua