Luin tuossa TM:n sisätilalämmitin testiä. Huomio kiinnittyi mitattuihin tuloksiin. Kaikki lämmittimet olivat kiinitettyinä keskitunneliin, taakse yläviistoon suunnattuina. Näinhän ne yleensä asennetaan ja suositellaan asennettaviksi.
Anturit kertoivat aika karua kieltä tästä asennuksesta. Parhaiten lämpesi takapenkin keski niskatuki, toiseksi parhaiten katto keskeltä. Aivan viimeisenä tuulilasi ja jalkatila takana.
Itselläni on Lancerissa 1100 W puhallin lähes suoraan ylöspäin suunnattuna, mikä aiheuttaa sen että auton katto sulaa jopa ulkoa havaittavasti keskeltä, mutta silti jää tuulilasin alanurkkiin jäätä. Peugeotissa pieni puhallin on laitettu penkkien välissä olevaan lokeroon eteen suunnattuna ja lasi onkin useimmiten auki kun pieni 650 W puhallin on työnsä tehnyt.
Näiden mittauksien jälkeen olekin harkinnut puhaltimen kiinnittämistä takahattuhyllyyn niin että se puhaltaisi sieltä tuulilasin yläosaa kohden. Näin saavutettaisiin todennäköisesti optimilämpiävyys lasien osalta. Jalkatiloja tällätavoin ei juuri lämmitetä. Mutta parempi antaa jalkojen palella kunhan on lasit auki. :)
Jos joku on kiinnostunut mitkä lämmittimet parhaiksi havaittiin, niin 600/1500 W Calix voitti, 620/1400 W Defa toinen ja Car heater Euro Motron jaetulla kolmannella sijalla (600/1250-1400 W). Erot olivat aika pieniä. Kannattaa ostaa niin tehokas laite kuin sulakkeet kestää.
Anturit kertoivat aika karua kieltä tästä asennuksesta. Parhaiten lämpesi takapenkin keski niskatuki, toiseksi parhaiten katto keskeltä. Aivan viimeisenä tuulilasi ja jalkatila takana.
Itselläni on Lancerissa 1100 W puhallin lähes suoraan ylöspäin suunnattuna, mikä aiheuttaa sen että auton katto sulaa jopa ulkoa havaittavasti keskeltä, mutta silti jää tuulilasin alanurkkiin jäätä. Peugeotissa pieni puhallin on laitettu penkkien välissä olevaan lokeroon eteen suunnattuna ja lasi onkin useimmiten auki kun pieni 650 W puhallin on työnsä tehnyt.
Näiden mittauksien jälkeen olekin harkinnut puhaltimen kiinnittämistä takahattuhyllyyn niin että se puhaltaisi sieltä tuulilasin yläosaa kohden. Näin saavutettaisiin todennäköisesti optimilämpiävyys lasien osalta. Jalkatiloja tällätavoin ei juuri lämmitetä. Mutta parempi antaa jalkojen palella kunhan on lasit auki. :)
Jos joku on kiinnostunut mitkä lämmittimet parhaiksi havaittiin, niin 600/1500 W Calix voitti, 620/1400 W Defa toinen ja Car heater Euro Motron jaetulla kolmannella sijalla (600/1250-1400 W). Erot olivat aika pieniä. Kannattaa ostaa niin tehokas laite kuin sulakkeet kestää.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Minusta paras paikka sisätilan lämmittimelle on penkkien välissä vähän etuviistoon tuulilasia kohti. Tosin katsastumies ei tykännyt omatekoisesta johdonjatkeesta (sekä eristysnauhaa että sähkömiehen teippiä ja varmasti riittävästi). Olisi pitänyt teettää sähkömiehellä tai hankkia malli, jossa on riittävän pitkä johto. No, vieläkin on sama paketti ja hyvin toimii. Maaliskuussa pitää katsastuksen ajaksi ottaa lämmitin pois.
Mistä näitä virittelijöitä löytyy. Toivottavasti vakuutusyhtiösi huomaa mistä auton palo on lähtenyt liikkeelle etkä saa penniäkään.
Luuletko tosiaan, että sähköhommat ovat jotenkin vaikeita ja niistä aiheutuu aina tulipaloja, jos ei ole ollut "ammattilainen" asialla?
Tietenkin on hyvä, ettei ihan kuka vaan noita hommia saa tehdä, mutta normaalilla järjellä varustettu henkilö osaa kyllä varmasti jatkojohdon tehdä.
"(sekä eristysnauhaa että sähkömiehen teippiä ja varmasti riittävästi)."
Kuvauksesta päätellen henkilö EI OLE normaalilla järjellä varustettu.
En lähde erikseen luettelemaan sähköturvallisuusmääräyksiä, mutta voin vakuuttaa, ettei tuota eristys/kytkentätapaa niissä mainita.
Nykyisessä autossa on läppäri suuripiirtein samoin kuin TM:n testissä. Edellisessä se mahtui keskelle kojelaudan ja lattian väliin. Sieltä se puhalsi kuskin penkille päin. Lasit sulivat kohtalaisesti, mutta penkki ja ratti olivat mukavan lämpimat. Suosittelen jos vain saa mahtumaan. Muistakaa, että lämppärin täytyy saada kunnolla ilmaa, ja edessä oltava tarpeeksi tilaa.
Ise olen asentanut läppärin pelkääjän penkin etupuolelle pystyyn. Olen tehnyt vanerista L-muotoisen telineen jonka pidempi sivu on maton alla. Puhaltimen reuna tulee hieman istuimen alapuolelle jolloin se ei yhtään haittaa penkillä istumista.
Tässä asennuksessa takalasi sulaa hitaimmin.
yläviistoon. Kuivuu matto ja lasille ilmaa pääsee riittävästi.
Haittana on, että joutuu siirtämään pois ajon ajaksi.
Jos laittaa lämmittimen päälle vaikkapa puoleksi tunniksi, niin ei juuri mitään ole tapahtunut auton sisällä. Defa (se isompi) kyllä puhaltaa ilmaa ja metelöi, mutta jos on vähänkin enemmän pakkasta (-10c), niin kaksi tuntia on sopiva täysteholla. Pienemmällä teholla ei edes kannata yrittää lämmittää autoa silloin...
En ole kiinnittänyt lämmitintä ollenkaan. Näin voin pakkasen mukaan siirrellä sitä. Mutta sen olen havainnut, että jos on oikein kova pakkanen ja ilma on kostea jäätääkseen ikkunat umpijäähän, niin nostamalla lämmitin apumiehen penkille sekä suuntaamalla puhalallus tuulilasille, saa ikkunat kohtuullisen nopeasti auki. Muuten voi varata vähintään sen kaksi tuntia aamulla lämmitykseen ja ikkunoiden skraappaaminen on edessä...
Kyllä kiehuvavesi on paras jäänsulattaja. Sitä kun heittää kannullisen autonpäälle niin ei tarvii pyytää defoja yms. avuksi. Toinen hyvä konsti on lyödä vasaralla lasit alas, niin ei ole enää mitä sulatella. Tosin tämä viimeinen vaihtoehto sopii vain tuiskujenmiehille.
Ollu vuosia etupenkkien välissä. Ei häiritse ketään ja tuulilasi sulaa hyvin. Riippuu automallista vaatiiko korokkkeen. Minusta se tavanomaisin paikka on huono. Jatkojohdon vaatii kyllä.
Suoraan tuulilasille ei kannata puhallusta suunnata, voipi haljeta lasi, etenkin jos on pienikin alkava särö jossain.
Paha juttu,mietinpä tässä sitä kuinkas polttoainelämmitintä voi sitten käyttää,sehän lämmittää ihan lasin alta lämmintä ilmaa.
Eikö kalleimmissakaan autoissa sähkölämmitintä ole yhdistetty auton omaan ilmanvaihto/lämmitysjärjestelmään? Olen miettinyt jo kauan sitten jos itse rakentaisi, jos olisi akkulaturikin niin voisi käyttää vaikka auton omaa puhallinta. Mitenkäs bensalämmittimet on kytketty?
Kyllä auto lämpiää sisältä paremmin (myös tuulilasi) kun puhallin suunnattu taaksepäin. Itsellä 2 samankokoista autoa molemmissa 1400W lämmitin. Toisessa ilmavirta osuu tuulilasin yläreunaan, toisessa kattoon takapenkin kohdalla. Näistä tuo jälkimmäinen sulattaa kaikki lasit nopeammin.
Yksi syy tähän on että kun ilmavirta suunnattu taaksepäin, puhaltimen sisäänottoilma kylmempää ja säätyy siten suuremmalle teholle. Jos suunnattu ylöspäin, auton etuosa lämpenee nopeasti ja sisäänottoilma kuumempaa, silloin puhallin säätää tehon pienemmälle. Usein tuulilasi sulaa tällöin vain tietystä kohdasta mutta koska koska sisätilojen kokonaislämpötila edelleen matala, esim tuulilasin alareuna jää jäähän.
Tärkeintä jään sulattamiseen kaikista laseista on sisätilojen kokonaislämpötila, ei se että olisi suunnattu esim tuulilasiin. Kun puhallin puhaltaa enemmän auton takaosaan, auton kokonaislämpötila nousee nopeammin koska puhallin toimii suuremmalla teholla kylmemmän sisäänottoilman takia. Lähes kaikissa puhaltimissa nykyään PTC vastus joka säätää tehon sisäänottoilman perusteella.
eikös se lämmin ilma pyri aina ylöspäin ja kylmä alaspäin? Ei noiden föönien puhallinteho jaksa ilmaa kierrättää kovinkaan hyvin, eli lämmitin mahdollisimman alas ja puhallus ylös ja koko kabiini lämpiää tasaisemmin. Hyvä paikka on repsikan jalkatila ihan penkin edessä poikittain lämppärin jalka maton alle ja puhallus suoraan ylös. Nämä uudet slim malliset ei vie yhtään tilaa tai ahdista siinä kohtaa.
Liekö tuolla kovin isoa merkitystä. Minulla ollut matkustajan jalkotilassa vinosti ylös/taaksepäin. Enemmän siitä taitaa lämpöä eteen tulla kun penkitkin ohjaa ilmavirtaa ylös ja eteenpäin. Aika tasaisesti sulattanut kaikki ikkunat, takaikkuna varmaan viimeisenä sulaa kun kauimpana. Täysin sulaksi ei välttämättä tarvitse sulattaakaan, rittää kun on helpompi raapia eikä jäädy tai huurru kun lähtee ajamaan.