Volkkarikin on sitten esitellyt ensimmäisen hybridinsä.
Kyseessä on ISOON CITY-MASTURIIN tehty viritelmä. Lupaavat ison möhkön kulutuksen putoavan 25%!
Voi jessus! Tuommoisessa ekoterroriautossa ainoa hyväksyttävä säästömuoto on sen jättäminen valmistamatta!
Osoittaapahan vain, että Volkswagen-konsernin ainoa tavoite on myydä autoja. Tosiasiassa energian säästäminen ei heitä kiinnosta tippaakaan! Voi mitä fariseuksia.
Kyseessä on ISOON CITY-MASTURIIN tehty viritelmä. Lupaavat ison möhkön kulutuksen putoavan 25%!
Voi jessus! Tuommoisessa ekoterroriautossa ainoa hyväksyttävä säästömuoto on sen jättäminen valmistamatta!
Osoittaapahan vain, että Volkswagen-konsernin ainoa tavoite on myydä autoja. Tosiasiassa energian säästäminen ei heitä kiinnosta tippaakaan! Voi mitä fariseuksia.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Niin noh, hybriditekniikka on kuitenkin vielä kehityksensä alussa. Kokonaisuuden kannalta ei ole isoa merkitystä missä rungossa tekniikkaa kehitetään.
Isoihin autoihin saadaan hybridinä kivan näköiset kulutussäästöt, varsinkin kaupunkiajossa. Tavallisissa autoissa vastaavia kulutussäästöjä olisi vaikea saada.
Jotkut nyt vaan haluaa ostaa isoja kaupunkimaastureita ja ajella niillä sileällä bulevardilla lähes tyhjinä. Minkäs heille tekee kun ei heitä holhoukseenkaan saa, kaikkia. Olisiko asiakkaat karkottaa kilpailevien autonvalmistajien leireihin?
Tottakai jokaisen autonvalmistajan tavoite on myydä autoja!
Kaikki tuo kertomasi, että säästö saadaan näyttämään isommalta yms. on tietysti aivan totta. Eikä autotehtaan tavoitekaan voi olla autojen valmistamatta jättäminen.
Mutta minusta möhkömaasturin valinta hybridipohjaksi on paha imagotappio. Koko ekoajatus kumisee siinä onttouttaan.
Eikö ole parempi että niille jotka joka tapauksessa ostavat katumaasturin - tarvitsevat tai eivät - on tarjota polttoainetaloudellisempi vaihtoehto?
Jos hybridiauto mitoitettaisiin useimpien ihmisten todellisen kuljetustarpeen mukaan niin hybriditekniikasta koituva lisämassa ja -kustannus olisi kohtuuton. Kulutussäästö pelkkään polttomoottoriin nähden olisi mitätön tai kenties jopa negatiivinen. Ja ostaisiko niitä edes kukaan?
että Toyotan ja Hondan tarkoitus on jalompi kuin autojen myyminen, että hyvää hyvyyttään ja maailman pelastamisen takia ryhtyivät valmistamaan hybridiautoja?
En viitsi julkisesti sanoa mielipidettäni sinusta!
Kannattaa muistaa, varsinkin kun on VW:n ensimmäinen, että tuo hybriditekniikka ja akut ei suinkaan ole mitään halpaa tavaraa. Valmistajan on pakko jollain koittaa kattaa valtavat kehityskustannukset. Jos tuon lykkää johonkin Golffiin, niin hinta nousee niin suureksi ettei tahdo mennä kaupaksi. Automaailman luonnonlait pätevät edelleen: iso auto, iso kate. Näin se vaan menee, ja kun kyseessä on voittoa tavoitteleva yritys eikä mikään Greenpeace, niin turha tuollaisesta on mutista. Ostajat sitten ratkaisee että oliko ratkaisu hybriditouaregista oikea. Kyllä tuo kaikki tullaan joskus näkemään halvemmissakin autoissa, mutta kalliimmalla on helpompi aloittaa.
liikenteen päästöjä olisi nopein ja helpoin keino vähentää siten, että auton moottori sammuu, sammutetaan, auton ollessa paikallaan. varsinkin liikennevaloissa tai ruuhkassa.
Päästöt vähenisivät vielä enemmän jos se moottori ei sitten käynnistyisikään kun pitäisi lähteä liikkeelle.
saattaahan se olla niinkin.
jos kynsin hampain pidetään kiinni siitä että polttomoottori on kytketty voimansiirtoon niin se on kallista. Parempi oikea sähköauto ja polttomoottoria käyttää vain lataamaan akkuja. Jo tällä kulutus laskisi alle puoleen mikä taas ei ole kenenkään etu, paitsi käyttäjän mikä taas ei tunnu kiinnostavan ketään.
En oikein usko että kulutusta saisi tuolla tavalla putoamaan "alle puoleen". Nykyisellä akkutekniikalla sen polttomoottorin täytyisi kuitenkin olla käynnissä lähes koko ajan. Sähkön käyttö lisää häviöitä verratuna siihen jos moottori on suoraan voimansiirrossa, sillä generaattorin ja sähkömoottorin hyötysuhde on alle 100% ; ne eivät tee autosta ikuliikkujaa. Pitemmässä juoksussa kaikki energia täytyy kuitenkin tulla siitä polttomoottorista. Moottorin lisäksi tulevat sähkölaitteet eivät myöskään ole ilmaisia, ne painavat ja vievät tilaa, joka on kielteistä kulutuksen kannalta.
polttomoottorissa 10-15% kun taas generaattorina vakiokierroksilla 25-35%. Vaikuttaa suoraan kulutukseen, tuplasti parempi hyötysuhde poltossa on puolet pienempi kulutus. Sähkösysteemeissä hyötysuhteet ovat loistavat.