http://www.nelsonracingengines.com/pricesheets/chevy/racegas/na/ws_rg_705bbc_nai.pdf
Nelsonracingillä on paljon muitakin moottoreita, mutta tämä olisi jopa edullinen ja kerrankin riittävän iso kasi: 11,6 litraa.
Potkii ja hirnuu varmaan mukavasti.
1,45 litraa/sylinteri. WOW!
Nelsonracingillä on paljon muitakin moottoreita, mutta tämä olisi jopa edullinen ja kerrankin riittävän iso kasi: 11,6 litraa.
Potkii ja hirnuu varmaan mukavasti.
1,45 litraa/sylinteri. WOW!
Vastaukset 16
Vanhimmat
MERSUN 6.9 LITRANEN ON TOSI..ISO
Wärtsilä myy ison moottorin, jos haluat
Riittääkö vaikka 25333 litrainen ja tehoa 80,08 MW (108920 bhp)?
Tilavuus per sylinteri 1810 litraa..., sinne mahtuu sisään vaikka muutama kokonainen V8.
http://www.wartsila.com/Wartsila/global/docs/en/ship_power/products/2str/2009/main-data-wartsila-rtflex96c.pdf
http://en.wikipedia.org/wiki/Wärtsilä-Sulzer_RTA96-C
Se on maailman SUUUUUURIN, mutta ei henkilöauton moottori
Täällä kehuvat, että 900 cid pannuja voi tehdä, sehän on 14,74 litraa (cid*16,38).
http://www.enginebuildermag.com/Article/4123/stroker_tips_from_the_pros.aspx
Nämä tarjoavat 904 cid pannua:
http://www.schubeckracing.com/new2/index.php?module=pagemaster&PAGE_user_op=view_page&PAGE_id=12&MMN_position=52:52
Tai mites ois 1000 cid (16,38 lit) Hemi:
http://motorage.search-autoparts.com/motorage/Industry News/-Moparz--concept-car-with-1000-cid-Hemi-V-8-debuts/ArticleStandard/Article/detail/522284
http://www.articlesbase.com/branding-articles/moparz-quot-custom-bodied-concept-car-with-first-1000-cube-hemi-v8-makes-its-debut-440088.html
Kokonaistehoa näistä em. löytyy, mutta litrateho ei vaan ole kovin vakuuttava, tallissa on meillä tuollainen kone jonka litrateho on noin 750 hp, ilman ahtimia.
Ja mulla oli aikaa sitten vapaastihengittävä dieseli joka kehitti yli 1000 hv/litra.
Aika huonosti painoon nähden. Eihän tuo möhkö tuota kuin vaivaiset 0,047 hv/kg. Jos haluaa tehoa niin sitä saa tästä laittesta http://www.geae.com/engines/commercial/ge90/ge90-115b.html
Tehoa varovasti arvioiden jotain 150 000hv . Painoa 8300kg, joten tehopainosuhde lähes 400 kertaa parempi.
RC-vehkeitten moottoreista?
Tiesin kyllä että niissä on suuret litratehot, 1000hv/l kuulostaa jo aika hurjalta.
Polttoaineena metanoli?
Millaisilla kierroksilla tuo saavutetaan?
Niistäpä, ja polttoaineena oli jotain apteekkilitkua, jonka myynti loppui aika lyhyeen kai vaatallisuuden takia.
Käyttö siimaojjatuissa lennokeissa, RC oli silloin vielä tuntematon.
Männän halkaisija n.1cm kierroksia 40000
2-t kammiohuuhtelu ei kaasaria,vain polttoaineputki imuputken kupeeseen, virtauksen säätö ja sylinterin päällä puristuksen säätö.
Yksinkertainen, pahaääninen ja-tapainen.
Tsoukiksi laitoin loppuun jotta mikään ei voita kuutiotuumia juttu sai vähän maustetta.
Eli iskutilavuus 0,15-0,21cid (parin kuutiosentin verran) ja tehoja lähtee n. 1,5-2 heppaa yli 40t kierroksilla ja polttoaineena nitrometaani.
Hyvin lähtee rc-auto kun tehopainosuhde on noin 1.
Laivamoottorin painolla ei ole väliä. Pääasia, että on erittäin järeä.
Laivamoottori on tehty kestämään koko laivan iän ja ylikin.
Laivamoottorin paras puoli on sen suunnaton taloudellisuus.
Ison hidaskäyntisen kaksitahtisen Dieselin terminen hyötysuhde ylittää 50% joka on suorituksena erittäin hyvä ja jättää kaikki muut moottoriratkaisut kauas taakseen.
Miksi sen litratehon pitäisi olla niin suuri?
Näissä moottoreissa tavoitellaan valtavaa vääntömomenttia ja tietysti kohtuullista huipputehoakin.
Vääntömomenttihan korreloi suoraan litratilavuuden kanssa.
Moottorin hyvyyden mitta voidaan katsoa ominaisväännöstä.
Tosin hyvällä ominaisväännöllä varustetut moottorit ovat usein myös tehokkaita.
Eroja silti on.
Siihen löytyy jopa taulukoitakin:
http://www.ajovalo.net/ominaisvaanto.htm
Nykyään harjattomat sähkömoottoritkin uusilla akkutekniikoilla tuottavat käsittämättömän tehon.
Pieni käteenmahtuva murikka voi tuottaa useiden hevosvoimien tehon.
Kokemusta tällaisesta laitteesta on. Käsittämättömän tehokkaita eivätkä pidä pahaa ääntä:
http://www.lehner-motoren.com/ms30.php
Termi on yksityisen henkilön lanseeraama käsite, jonka voi laskeskella autolehtien teknisiä tietoja selailemalla, mitään moottorin hyvyyttä se ei tarkoita.
Vapaastihengittävässä moottorissa vaikuttaa vain iskutilavuus (kuten totesit), polttoaineen laatu ja valmistajan näkemys sopivimmasta kompromissista tietyille markkina-alueille ja siellä myynnissä olevalle polttoaineelle sekä suunnitellulle käytölle.
Ahdetuissa raja on käytön mukainen valinta, mikä hyvänsä valmistaja pystyy tekemään ahdetun moottorin, jossa vääntöä on yli 500 Nm /l, kaupallisesti niiden massavalmistus ei ole järkevää.
Sähkömoottori ei itse asiassa tuota lainkaan tehoa, muuttaa vain syötetyn sähkötehon pyörintäliikkeeksi ja voi hetkellisesti muuntaa suuriakin tehoja.
Vertailu polttomoottoriin ei siten ole oikein perusteltua.
Iso moottori tuo tullessaan myös ison ominaiskulutuksen, eli bensaa palaa aina paljon tai oikein paljon.
Uudemmalla tekniikalla tehty pienempi kone kuluttaa tasaisessa ajossa vähän ja bensa maistuu vasta "poljettaessa".
Niin on sähkötehoa ja mekaanista tehoa, eli akselitehoa...
Litratehoa tuosta ei voi laskea, mutta heppoja tai watteja saa.
Sähköautoissa rajoittava tekijä on yhä akkutekniikka, vaikka rc:den osalta onkin kehittynyt huimasti.