Eli epäilen ainakin jonkun hehkun olevan pimeä, kun on toi käynnistyminen niin kovin vaikeaa. eli rauta lankaversio siitä miten sen testaan, ja minkälaisia arvoja pitäis antaa?
Sitten voiko tota ilmamäärä anturin toimintaa mitata kotikonstein, saattaa siinäkin olla vähän häikkää kun ilmenee ajoittain tehottomuutta?
Sitten voiko tota ilmamäärä anturin toimintaa mitata kotikonstein, saattaa siinäkin olla vähän häikkää kun ilmenee ajoittain tehottomuutta?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Ekaks kannattaa mitata yleismittarilla hehkujen resistanssit, jonka pitäis olla luokkaa
Jos saat jostain käyttöösi pihtivirtamittarin, mittaa sillä ensin kokonaisvirta, ja sitten hehkujen välistä yksi kerrallaan, jos mittari sopii. Pitäisi virta laskea tasaisesti.
Jossain ohjekirjassa on sanottu arvot kokonaisvirralle. Yleensä joka hehku ottaa 15-20 Ampeeria.
Tai sitten mittaat ensin hehkut ehjinä?
Jos tuntuu vaikealta, vie liikkeeseen!
Ilmamäärämittarin vaikutus, jos on vialla ilmenee siten, että kun kierrätät konetta kunnolla (n.4000kierr/min)niin kone hyytyy täysin. VW tdi koneissa hyvin yleinen vika toi anturin hajomaninen. Välttämättä vikaa ei huomata huollossa edes testereillä mutta ajamalla kylläkin.
Kannattaa tarkistaa polttoaineletkut. Jos letku vuotaa käynnistäessä ei heti saa polttoainetta joten ei käynnisty. Vähön aikaa kun "hankaat" sitten käynnistyy, mutta saattaa vielä vähän oireilla.
Jos letku on päältäpäin kostea, ei kun uutta tilalle.
Hehkuista jokun tosiaan voi olla sökö niinkuin epäilit.
neuvoista, täytyy ruveta mittailemaan noita hehkuja. Kyllä toi polttoaine puoli on ihan ok. Ilmamääräanturista sen verran et kun pyörittää päällä 4000rpm, niin on havaittavissa pientä pätkintää, voihan olla et ruiskutuskin on sen verran heikko.?
mitata ne hehkut, ja luultavasti onnistuin. Mutta arvot olivat jokaisella tulpalla 0 ohmia tai joitain 0.02. joten jos noi tulpat on ok, niin mitkä muut tekijät vaikuttavat tohon kylmäkäynnistykseen edesauttavasti?
nuo resistanssit. Tavallisesti yleismittarin ohmialueella jo mittausjohtimien vastus on luokkaa 0,2 ohmia. Jos mittaamasi arvo olisi esim 1 ohmi niinkuin tuolla aiemmin oli mainittu, tulisi 12 V jännitteellä virraksi 12 Ampeeria ja tehoksi silloin 144 Wattia. Esim jossain VW:n dieselissä on tulpan virraksi mainittu 8 Ampeeria. Huom. kylmän tulpan resistanssi on yleensä pienempi ja virta siis alussa suurempi.
Virtamittauksella saa varmaan paremman kuvan tulppien kunnosta. Harvemmalla taitaa olla tasavirtapihtiampeerimittaria (hirveen pitkä sana) jolla mittaus käy helpoiten. Mutta irroittamalla tulppien johdot ja mittaamalla yksi kerrallaan virrat (akusta plussaa A-mittarin kautta tulpalle) saa lukemat joiden tasaisuus on hyvä merkki ehjyydestä. Oikea arvo on sitten riippuvainen tulpasta. Mittarissa pitäisi olla mieluiten 20...30 Ampeerin alue, jolloin ei mene alkupiikistä heti rikki. Älä sitten hehkuttele pitkään ettei tulppa pala. Normaalistarteissahan hehkutusrele huolehtii oikeasta hehkutusajasta ja jälkihehkutuksesta.
Jos tulpat jaksaa ottaa irti koneesta, voi ne kokeilla ihan manuaalimenetelmällä.
Akkukaapeli napaan kiinni ja toinen kaapelinkenkä hehkutulpan päähän hyvin kiinni. Hanskat käteen! Ja sitten tulpan rungolla koskettaa akun -napaan. Terävä kosketus, niin ei paljoa kipinöi!
Jos tulppa alkaa muutamassa sekunnissa punoittamaan, on se kunnossa. Ei pidä lämmittää pitkään - palaa sormet!
Ja muille tulpille sama juttu. "Epänormaalit" tulpat roskikseen!
Kannattaa varata ainakin yksi uusi vaihtotulppa valmiiksi, ettei tarvitse tulppia moottorista uudelleen irrottaa!
Kävin tossa hakemassa uudet tulpat suoraan, kun eihän noi nyt hirveen kalliit ollu. Täytyy varmaan huomenna vaihtaa, ja toivoa et paranis vähän toi kylmäkäynnistys.
Tuli mieleen vaan et kun toi hehkutusaika on melko lyhyt nykysillä tulpilla, niin voiko hehkun lyhyys johtua myös hehkureleestä?
Minä tämmösenä aloittelijana en tiedä missä diisselissä on hehkut, voiko joku valaista?
yleensä ovat tuossa sylin terin kannessa kiinni....