Olen uusi dieselien parissa. Monesti kuulee, että jakajapumput ovat huonoimpia polttoaineen syöttölaitteita. Mikä niistä tekee huonoimman? Sehän perustuu johonkin, että jakajapumpun mäntä puristaa polttoaineen moottorin sylinteriin.
Mutta minkä vuoksi jakajapumppua pidetään huonoimpana?
Jakajapumppu
vs muut.
14
16024
Vastaukset
- masinitix
On pitkä aihe selostaa kovin tarkasti. Mitään parempi-huonompi asetelmaa on vaikea tehdä yleisellä tasolla.
Jakajapumpussa on vähemmän osia ja se halvempi valmistaa. Siinä sama pumppuyksikkö jakelee polttoainetta vuoronperään kullekin sylinterille, josta nimitys jakajapumppu. Hyvänä puolena on että jaettu polttoainemäärä pysyy joka sylinterille samana vanhallakin syöttöpumpulla. Syöttömäärän lisääminen on hieman hankalampaa kuin rivipumpuissa.Pumpun voitelusta huolehtii polttoaine.
Rivipumpuissa sylinteriyksiköt ovat joka sylinterille ja siinä ruiskutusmäärää säädetään kiertämällä yksikön alaosaa, joka säätää sylinterin iskunpituutta ja näin sylinteriä kohti tulevaa polttoainemäärää. Huonona puolena on sylinterikohtaisten polttoainemäärien muuttuminen kulumisen seurauksena. Pumpun voitelemista huolehtii, joko moottorin paineöljy tai runkopesän öljytilavuus.
Jakajapumppuja on tuhottu turhaan epäpuhtaalla polttoaineilla tai lisäämällä dieselöljyn mukaan paljon bensiiniä kylmäkäynnistyksen vuoksi, jolloin voitelu on heikentynyt.
Mitään esim. käynnistyvyyseroa jakaja-tai rivipumpuilla ei ole jos moottorityyppi ja ruiskutuspaine ovat samat.
Sitten on kokonaan eri asia ihan nämä uudet elektronisesti ohjatut jakajapumput, vaikka Bosch VP44, niissä on ollut pumpussa olevissa ohjausboxeissa sähkövikoja. Kun pieni komponentti pettää siellä, on pumppu korjauskelvoton.Näissä kaikki säätö tapahtuu sähköisesti aina sähkösäätöisestä kaasupolkimesta lähtien ohjausyksikön (ecu:n)välityksellä.
Nykyisissä dieselmoottoreissa ei ole enää kumpaakaan järjestelmää kovin paljon. Nyt käytetään joko yhteispaineruiskutusta tai pumppusuuttimia polttoaineen jakeluun ja paineistamiseen.- alottaja.
Ok, kiitos hyvästä vastauksesta kuitenkin. Minulla sattuu olemaan VAGin vm 98 jakajapumpullinen (luulisin että on mekaaninen ohjaus) diesel. Kyllä se on hyvin lähtenytkin käyntiin talvella, kunhan vain hehkut ovat kunnossa.
- merkittävä ero
Jakajapumpussa, vanhassa mekaanisesti ohjatussakin, oli ruiskutusennakon säätö, joka oli hyvä nopeakäyntisissä koneissa.
Rivipumpuissa ei juurikaan ruiskutusennakon säätöjä ollut, sillä se on niin vaikea toteuttaa mekaanisesti. Siksi rivipumput olivat käytössä enimmäkseen vain hitaammin käyvissä koneissa kuten kuorma-autot ja traktorit (Mersu henkilöautona oli poikkeus).
- D5252T-moottori
En ole koskaan ennen kuullutkaan, että jakajapumppu olisi huonoin syöttölaite! Niitähän on maailma täynnä, miljoonittain valmistettu! Kaiken lisäksi pienikulutuksisimmat dieselit ovat olleet jakajapumpullisia. Esimerkiksi 98-mallin Volvo V70 tdi VAG-moottorilla ja sähköisesti ohjatulla jakajapumpulla kuluttaa vähemmän, kuin sen jälkeiset yhteispaineruiskudieselit! Pumpussahan (V70 ym 1996-2001?) ei ole elektroniikkaa, elektroniikka on erillisessä moottorinohjainlatteessa, joten senkin puolesta pumppu on varmatoiminen ja pitkäikäinen, kunhan polttoainesuodin välillä vaihdetaan tai edes vesi lasketaan siitä ulos.
Ne jakajapumput, joiden kanteen on sisäänrakennettu elektroninen ohjainlaite, niissä on ollut vikoja aivan liiaksi.
Pumppusuutin => karmea käyntiääni, nokka-akselivauriot
Yhteispaine => kuseva suutin => ei käynnisty
Pietsosuutin = lyhytikäinen- aloittaja.
Mitenkäs ruiskutussuuttimien kanssa huolto pelaa? Tarvitseeko niitä huoltaa koskaan, ennenkuin hajoavat? Hommasin tämän auton käytettynä enkä tiedä onko niitä huollettu koskaan. Ajettu kohta 350 000 km, ainakin tyhjäkäynti kuulostaa ihan ok.
- D5252T-moottori
aloittaja. kirjoitti:
Mitenkäs ruiskutussuuttimien kanssa huolto pelaa? Tarvitseeko niitä huoltaa koskaan, ennenkuin hajoavat? Hommasin tämän auton käytettynä enkä tiedä onko niitä huollettu koskaan. Ajettu kohta 350 000 km, ainakin tyhjäkäynti kuulostaa ihan ok.
Mutta et kerro, mikä merkki, vuosimalli?
Jos kyse on perinteisestä jakajapumpullisesta dieselistä, kuten D5252T, on Volkkarin suositus vaihtaa suutinkärjet 150 000 km välein. No, kukaanhan ei yleensä edes tiedä tällaista, saati sitten noudata sitä. En minäkään. 500 000 km on mennyt aivan ilman suuttimiin koskemista. Kyllähän se tietysti näkyy savutuksen lisääntymisestä vähitellen, mutta eihän se vieläkään mitenkään suurensuurta ole. Normaalissa tasakaasuajossa savua ei näy. Vain kaasu pohjassa -kiihdytyksessä, kun pyörimisnopeus on yli 3500 r/min hieman näkyy. Lähelläkään ei ole katsastusraja 3 1/m.
Kulutus luonnollisesti aavistuksen pienenisi suutinkärkien uusimisella, kun polttoaineesta se pienikään osa ei muuttuisi pakokaasun noeksi. Lisäksi käynti tasaantuisi ja käyntiääni pehmenisi. Rahaa menisi muistaakseni n. 100€/suutin Boschin alkuperäisillä suuttimilla (yhteispainekoneen pietsosuuttimet viisinkertaisesti, muistaakseni). - aloittaja.
D5252T-moottori kirjoitti:
Mutta et kerro, mikä merkki, vuosimalli?
Jos kyse on perinteisestä jakajapumpullisesta dieselistä, kuten D5252T, on Volkkarin suositus vaihtaa suutinkärjet 150 000 km välein. No, kukaanhan ei yleensä edes tiedä tällaista, saati sitten noudata sitä. En minäkään. 500 000 km on mennyt aivan ilman suuttimiin koskemista. Kyllähän se tietysti näkyy savutuksen lisääntymisestä vähitellen, mutta eihän se vieläkään mitenkään suurensuurta ole. Normaalissa tasakaasuajossa savua ei näy. Vain kaasu pohjassa -kiihdytyksessä, kun pyörimisnopeus on yli 3500 r/min hieman näkyy. Lähelläkään ei ole katsastusraja 3 1/m.
Kulutus luonnollisesti aavistuksen pienenisi suutinkärkien uusimisella, kun polttoaineesta se pienikään osa ei muuttuisi pakokaasun noeksi. Lisäksi käynti tasaantuisi ja käyntiääni pehmenisi. Rahaa menisi muistaakseni n. 100€/suutin Boschin alkuperäisillä suuttimilla (yhteispainekoneen pietsosuuttimet viisinkertaisesti, muistaakseni).AAZ-moottorilla, eli 1.9 TD vm 98. Kahden kuukauden sisällä onkin katsastus, saa siellä sitten nähdä paljonko on savutuslukema. Ainakaan ei savua tyhjäkäynnillä juuri mitään, hieman kylmänä mutta se lienee normaalia. Lienee siis turha vaihtaa suuttimia, ellei katsastuksessa pomppaa tai tyhjäkäynti ala epätasaiseksi.
- pelaa siten, että
aloittaja. kirjoitti:
Mitenkäs ruiskutussuuttimien kanssa huolto pelaa? Tarvitseeko niitä huoltaa koskaan, ennenkuin hajoavat? Hommasin tämän auton käytettynä enkä tiedä onko niitä huollettu koskaan. Ajettu kohta 350 000 km, ainakin tyhjäkäynti kuulostaa ihan ok.
Volkkarissa, kun on Bosch, niin kysytään suutinhuollon hinta paikallisesta Dieselholto*****:ltä, joka huoltaa suuttimet, säätää avauspaineet vaihtaa kärjet tarvittaesssa ja säätää/huoltaa pumpun tarvittaessa. Tämän operaation jälkeen ei asiaan tarvitse muutamaan vuoteen tai 200000-300000:teen km:n juurikaan päätään vaivata. VW 1,9 vapaasti hengittelevä 44kW dieslarvo oli 1 viime katsastuksessa. Ei tarvitse huoltoa vielä ja kulutuskin siedettävät 5l./100km.
- huoltotoimet
pelaa siten, että kirjoitti:
Volkkarissa, kun on Bosch, niin kysytään suutinhuollon hinta paikallisesta Dieselholto*****:ltä, joka huoltaa suuttimet, säätää avauspaineet vaihtaa kärjet tarvittaesssa ja säätää/huoltaa pumpun tarvittaessa. Tämän operaation jälkeen ei asiaan tarvitse muutamaan vuoteen tai 200000-300000:teen km:n juurikaan päätään vaivata. VW 1,9 vapaasti hengittelevä 44kW dieslarvo oli 1 viime katsastuksessa. Ei tarvitse huoltoa vielä ja kulutuskin siedettävät 5l./100km.
ei se nuilla kilometreillä kulkeminen lopu suuttimien takia eikä jää kiinni katsastuksessa. volvoon vaihdettiin suutinkärjet noin 350 tkm paikeilla samalla kun pumpun akseleiden tiivisteet uusattiin kostumisen ja lievän ilmavaivan tiimoilta niin väännöistä sen vain huomasi. jaksoi vakionopeussäätimellä pitää vauhdin tasaisena moottoritie nopeuksissa vuorelasta pohjoiseen
- antalaasd
huoltotoimet kirjoitti:
ei se nuilla kilometreillä kulkeminen lopu suuttimien takia eikä jää kiinni katsastuksessa. volvoon vaihdettiin suutinkärjet noin 350 tkm paikeilla samalla kun pumpun akseleiden tiivisteet uusattiin kostumisen ja lievän ilmavaivan tiimoilta niin väännöistä sen vain huomasi. jaksoi vakionopeussäätimellä pitää vauhdin tasaisena moottoritie nopeuksissa vuorelasta pohjoiseen
Tuskin nyt dieseleiden paineilla kannattaa suuttimia alkaa vaihtamaan, ellei sitten kone ala käydä epätasaisesti tai sammahdella.
- 2+1
Ei tosiaan kannata vaihtaa ellei ole käyntihäiriöitä. Kulutuksen osalta uudet suuttimet eivät koskaan maksa itseään takaisin.
- viisastelij
Katsastukseen ilmanputsari vaihtoon niin menee läpi helpommin.
- 620 tkm tdi
Kunhan konttorille ajaessaan ajaa kilometrin matkan kaasu pohjassa, että noet lentävät pakoputkesta ulos, se riittää ja katsastussetä kumartaa: läpi menee yhdellä polkaisulla. Ilmanpuhdistinta en ole koskaan katsastusta varten vaihtanut.
- Haha urpo tdi620tkm
Juuri niin. Tässä viisaan kommentti, koskaan ei pidä ilmanpuhdistajaa vaihtaa, vaan se filtteri.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
- 931071
- 55742
Huonoja uutisia-nyt lähtee höyrylaivat
https://www.ita-savo.fi/ Konkurssiin meni tämäkin yritys. Raja kiinni ja venäläiset turistit puuttuvat. Täällä menee pe35614Ei näytä hyvältä
Kyllä nyt Ähtäriä viedään vesikelkalla. Neuvotteliat untuvikkoja kaikki. Mikko tietty tapansa mukaan loikki puheenjohtaj39556Älä itke rakas.
Tunnen sun kyyneleet silmissäni. Kaikki tulee menemään hyvin. Loppu häämöttää jo...49500Jos vielä toivot...mies...
Saisinpa jonkun merkin sinulta, jos vielä odotat 📝➡️📱 Rohkeus on mennyt jos seurustelet vaikka nykyisin. En halua häi48492- 31469
- 34447
Olet hurmaava
Olet paras mies, joka on tullut vastaan. Sinussa on jotakin, mitä muissa ei ole. En vaan tiedä, mikä on oikein sinun su14441- 38434