suurin kusetus kautta aikojen. valmistuskulut ja valmistamisen aiheuttama ympäristökuormitus aivan järjetön. kulutuslukemat jotain aivan muuta käytännössä. huoltokulut ja huolloissa käytetty aika aivan käsittämätön. päästöt muodostuvat kokonaisuudessaan ihan järjettömiksi, koska ikinä ei puhuta siitä mitä sähkön valmistus ja laturit ja kaikki muut oheissonta kuormittaa ja maksaa. ja sitten huipuksi se tuhoaminen, kun tääkään ei ole ikuinen, vaikka niin teitä ilmeisesti on yritetty höynäyttää uskomaan tämän maailman suurimman mainostempun aikana, niin se se vasta kuormittaakin ympäristöä ja maksaa, vai voiko esim. noi kaikki akut heittää mereen niinkuin ennen tehtiin. ja tässä on nyt turha puuttua kirjoitusvirheisiin, jos ei ole asiaa,niin turpa kiinni.
super ku----tus
hypridi
171613
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
hypridillä mailma pelastuu,niinhän sa halusit.älä välitä,mielipiteitä on yhtä paljon
kun on ihmisiäkin.hyvää pääsiäistä. t:hybridi
esim priukseen, on siinä lisää tavalliseen autoon on siinä pienikokoinen sähkömoottori, ja tämä sama laite toimii myös generaattorina, eli erillistä generaattoria ei ole, eikä tavallista laturiaa kaan tarvita. Akku painaa 39 kg tavallisen auton n. 20kg siinä ne erot sitten pääasiassa on paitsi että tuo tavallisen auton akku on kestoiältään monta kertaa heikompi. Moottorinohjaus boxi on erilainen, sekä on variattori vaihteisto, joka ei tarvitse öljyä voiteluun niinkuin perinteinen. Lisäksi polttomoottorin kuormitus pysyy tasaisempana ja vähäisempänä joten ainakin öljynvaihto väli voisi olla pidempi.
Enemmän luontoa-saastuttaa esin ilmastointilaitteet, sähköikkunat ym krääsä jotka nostavat auton painoa ja lisäävät jätteen määrää.
vai kestää hypridin akku monta kertaa enemmän kuin tavallinen auton akku? Tavallinen akku autossa kestää 5 - 10 vuotta, joten miten se hypridin akun kesto voisi olla moninkertainen?
muuten olet aivan oikeassa, hybridi on todella hyvä, mutta kyllä se variaattorivaihteisto myös vaatii voitelua, ei tosin se hihna, jos siinä vielä sellasta käytetään, vai onko jo "metalliketju" priuksessa käytössä? Vaihdelaatikossa on myös tasauspyörästön ja ainakin peruutusvaihteen hammaspyörät sekä laakerointi mikä vaatii öljyä toimiakseen, tietysti voisi olla "kestovoideltu", mutta ei varmaan kauaa pelittäisi.
Tietääkseeni Toyota Priuksessa ei ole metallihihnavariaattoria, vaan kaks sähkömoottoria, joista toinen on kytketty tasauspyörästön kautta moottoriin ja toinen on kytketty vetäviin pyöriin. Eli vaihteisto on portaaton CVT-vaihteisto, mutta se on sähköisesti toteutettu, ei mekaanisesti hihnalla.
Kun sähkö liikuttaa Priusta, sähkömoottorien pyörimissuuntien erot kumoavat toisensa, joten se tasauspyörästön ratas, mikä on kytketty polttomoottorin kampiakseliin, pysyy paikallaan, ja näin Priuksella voidaan ajaa pelkällä sähköllä polttomoottorin ollessa pysähdyksissä.
Kahden sähkömoottorin systeemi voidaan toteuttaa siten, että moottorin ja vaihteiston välissä ei ole kytkintä, eikä vaihteistossa ole muuta kuin yksi vaide (tasauspyörästö)
Pakitus tehdään pyörittämällä sähkömoottoria väärään suuntaan kuten sähköautoissa on tapana, eli ei erillisiä pakkirattaitakaan.
mitä sä olet ottanut? Nimenomaan aia on niin että CVT-vaihteisto on sama asia kun variaattori. Voisihan se olla pelkillä generaattoreilla ja sähkömoottoreilla toteutettu, mutta ei ole, ainakaan tässä maailmassa.
CVT (continously variable transmission) voi olla sähköisesti toteutettu, myös hydraulisesti ja pneumattisesti (erittäin harvinaista). Termi CVT kattaa mekaanisen voimansiirron lisäksi myös hydrauliset ja sähköiset voimansiirrot. Ei siis pelkästään mekaanisesti toteutettua variaattoria.
Variaattori on nimenomaan MEKAANISESTI TOTEUTETTU CVT.
Kaikki variaattorit ovat CVT-vaihteistoja mutta kaikki CVT-vaihteistot eivät ole variaattoreita.
puhua ko. asiasta hengentuotteesi tavoin.
Ainoa, missä olet oikeassa on se, että kirjoitusvirheitä piisaa, muuten kirjoitus onkin täyttä soopaa.
et näköjään ymmärtänyt muuta kun kirjoitusvirheet. tommosia tietäjiä viedään juuri näillä mullistavilla keksinnöillä harhaan. jos muka ymmärrät asiasta jotain, niin anna perusteluja, äläkä itke nurkan takana.
joissakin olosuhteissa saadaan kulutusetua mutta vain harvoin. Ja toisaalta mitään dramaattista etua ei tuolla tavalla toteutettu hybridi tuo. Polttomoottorin pitäisi ladata vain akkuja, niitä saisi olla enemmän ja vetävänä moottorina vain sähkömoottori. Lisäksi verkkosähkölataus. Tuolla tavoin kulutus voisi tippua jopa puoleen nykyisestä ja olisi konkreettista hyötyä eikä vain mainosvitsi.
Luonnonvarojen tuhlaamisessa olet oikeassa, Prius on niin järjettömän monimutkaisesti tehty. Yksinkertaisemmalla sunnittelulla olisi lopputulos ollut käyttökelpoinen ja edullinen.
ominaisuudet paranevat entisestään ja hinta laskee.
Hybridi saattaa olla tietysti monimutkaisen tuntuinen, mutta ainakin tähän asti ovat toimineet ongelmitta, tosin vanhimmilla on ajettu vasta vähän toistakymmentä vuotta.
Uusi näyttäisi USA:ssa maksavan hieman yli 20 000 dollaria. Kulutus on kaupunkiliikenteessä n. 25-30% pienempi kuin vastaavan kokoisen bensamoottorisen auton kulutus.
Ennen kaikkea tietysti pakokaasupäästöt ovat pienemmät juuri kaupunkiliikenteessä. Maailman metropoleissa puhdas ilma uhkaa loppua ja ihmiset sairastuvat sen vuoksi.
Kehitys kulkee vääjäämättä kohti hybridejä ja sähköautoja.
Itsellä ei ole kumpaakaan, Plug-in tosin kiinnostaa siinä määrin, että harkita voisi.
Pelkällä sähköautolla en tulisi toimeen, koska samalla autolla täytyy myös ajaa piedempää matkaa silloin tällöin.
sitä että tekeminen maksaa ja huoltokustannukset on taas saatu pysymään korkealla. Polttomoottori auton vetävänä voimanlähteenä on energiatuhluri. Vaikka tuo kiinalainen sähköauto BYD on myös monimutkainen on siinä tekemisen meininki ja sähköllä pääsee pitkälle, sivut olivat byd.com.
Paras ratkaisu olisi kuitenkin polttomoottori pyörittämässä generaattoria joka tuottaa vain sähköä. Silloin kulutukset tippuisivat alle puoleen. Olisi vähän radikaalimpaa kuin pienet kulutuksenlaskut.
Meillä sähköautolla ajetaan sille sopivat matkat ja toisena autona dinosaurus jos lähdetään pitemmälle reissulle. Sähköauto on jo kustantanut toisen auton kokonaan.
Polttomoottoriauto pysyy varmaan pitkään tarpeellisena juuri tuon käytännössä rajoittamattoman matkan ja helpon ja nopean tankkauksen takia.
juna ja hevonen kilpasilla matka-ajossa. Juna lähti kovaa vauhtia, eikä hevonen pysynyt perässä. Jonkin matkaa kuljettuaan juna kuitenkin hajosi ja hevosmies meni ohi. No, jos tässä vaiheessa olisi päätetty, että vanhassa vara parempi, niin ei olisi maailmaa asutettu tähän malliin. Kutsuisin hybridiautoja pioneeriautoiksi, ne on koekappaleita matkalla oikeaan suuntaan. Tottakai vaatii panostusta aina kun johonkin asiaan haluaa muutosta. Kehitys kehittyy omalla painollaan, mutta sellaista elämä on joka ikisessä asiassa.
kerrottu, kuinka ylivoimainen juna oli ja että se kulki koko matkan ihan itsestään.
Kun katsotaan että mun p#nis menee lujempaa kun teidän juna.Muuten sä kirjotit junan väärin menkää nettiin ettimään tietoja asiosta älkääkö seisoko täällä tunti kausia tää paikka on p#%< te kaikki olette apinoita ja läskejä mä oon nyt sadan metrin juoksia olen voittanut yli kaksitoista kulta mitallia tänä vuona heippa vitun läskit
Liian huonosti kirjoitettu. En lukenut.
Ja sinä vatipää et osaa edes vähennyslaskua etkä kalenteria lukea, luuletko että NÄIN VIIDEN (5) VUODEN JÄLKEEN aloittaja on vielä kiinnostunut kehosi mitoista ja EDELLEEN odottaa vastaustasi?