Seuranneena syksyn ja kevään myynnin kehitystä, huolestuttaa muutama asia. Miten suuret kaupat voivat pysyä pystyssä? Miten käy maahantuojien, jotka ovat tehneet suunnitelmansa kasvun varaan?
Jos suuressa kaupassa myynti puolittuu, ja samaan aikaan jälkimarkkinoiden kate pienenee, ja kysyntä palveluille laskee mutta kustannukset eivät. Arvioisin varsin ankeaa tulevaisuutta ainakin joillekin suurille. Pienemmät yritykset suhteessa paljon paremmassa asemassa kohtuullisen kulurakenteen ansiosta. Vielä vaikeampaa on maahantuojilla joiden pitäisi panostaa enemmän markkinointiin samaan aikaan kun myynti vain putoaa.
Paniikin voi melkeinpä aistia käsin. Liikkeet hamuilevat uusia merkkejä jopa epätoivoisesti (meauto/renault) että jollain saataisiin pelimerkkejä liikkeelle. Eteen tulee varmasti play off:it, eli joku tai jotkut varmasti pelistä pois tippuu. Saabin tulevaisuuteen en usko, ja usko myös Volvoon alkaa olla koetuksella. Itsestään selvää on myös se, että minulta amerikan autoihin ei luottoa riitä. Ja miten käy euroopan Fordin. Adam ehkä kuitenkin pelastetaan, arvioisin. Voi myös olla että eräiltä kotimaisilta maahantuojilta loppuu rahat tässä myllerryksessä. Ketä ne sitten ovat, niin on vaikea arvioda, voi olla yllättäviäkin nimiä joukossa...
Varmaa on se, että ylitarjontaa on pakko vähentää, sekä tuotannossa että jälleenmyynti organisaatiossa.
Jos suuressa kaupassa myynti puolittuu, ja samaan aikaan jälkimarkkinoiden kate pienenee, ja kysyntä palveluille laskee mutta kustannukset eivät. Arvioisin varsin ankeaa tulevaisuutta ainakin joillekin suurille. Pienemmät yritykset suhteessa paljon paremmassa asemassa kohtuullisen kulurakenteen ansiosta. Vielä vaikeampaa on maahantuojilla joiden pitäisi panostaa enemmän markkinointiin samaan aikaan kun myynti vain putoaa.
Paniikin voi melkeinpä aistia käsin. Liikkeet hamuilevat uusia merkkejä jopa epätoivoisesti (meauto/renault) että jollain saataisiin pelimerkkejä liikkeelle. Eteen tulee varmasti play off:it, eli joku tai jotkut varmasti pelistä pois tippuu. Saabin tulevaisuuteen en usko, ja usko myös Volvoon alkaa olla koetuksella. Itsestään selvää on myös se, että minulta amerikan autoihin ei luottoa riitä. Ja miten käy euroopan Fordin. Adam ehkä kuitenkin pelastetaan, arvioisin. Voi myös olla että eräiltä kotimaisilta maahantuojilta loppuu rahat tässä myllerryksessä. Ketä ne sitten ovat, niin on vaikea arvioda, voi olla yllättäviäkin nimiä joukossa...
Varmaa on se, että ylitarjontaa on pakko vähentää, sekä tuotannossa että jälleenmyynti organisaatiossa.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Ei se mene ihan noin kun toivot. Lähes kaikissa autoliikkessä on alettu soputtaa tilannetta, eli vähentää työntekijöitä. Moni on jo saanut lopputilin tai tulee sen saamaan syksyyn mennessä. Lisäksi kun nyt kaikki tietää kuinka suuria katteita maahantuojat ja ainakin osa piirimyyjistä on vetänyt välistä, on niistä varaa vähän tinkiäkkin jotta kauppa kävisi, tai sitten myydään vain vähemmän, mutta suurella voitolla, kuitenkin raha menee aina rahan luokse.
En tiedä maahantuojan katteista, mutta myyjien katteet kyllä tiedän, ja ne ovat kyllä melko surkeat. Katselin netistä vähän maahantuojien ja myyjien liikevoittoja ja totesin niiden olevan monesti retuperällä. 07 ja 08 ainakin iso osa tarkastelemistani liikkeistä oli tehnyt tappiota. En näe mahdollisena, että taantumassa pystyttäisiin katteita nostamaan. Taitaa käydä päin vastoin.
Varmasti potkuja jaetaan kevään ja kesän aikana, sehän on selvää, mutta riittäkö se, jos kiinteät kulut ovat poskellaan. Tarkoitan ylisuuria kiinteistöjä yms. Niitä kun on vaikea edullisemmiksi saada, jopa mahdotonta. Olisiko tämä lama jo sellainen, että tajuntaan tulisi myös järki, suuruudenhulluuden tilalle. Epäilen.
totta tuokin, ainakin osittain, kyllä tiedän autoliikkeitä mitkä tekee voittoa näin lama-aikaankin, mutta niissä on panostettu tehokkuuteen jo vuosien ajan, eikä ole rakennettu lasipalatseja kivilattialla. Tietysti myös hyvä asiakaspalvelu poikii uusia kauppoja, tätä ei moni ymmärrä, kuten eräässä isossa autotalossa, missä on ollut vallalla ajatus että "asiakas on aina väärässä". Varmaankin tulee käymään niin että kun tappiota tekevät liikkeet kellahtaa nurin, siirtyy edustus muualle, ja siten myös mahdolliset asiakkaat, ja raha löytää taas tiensä myyjän kassaan. Mitä tulee katteisiin, jokainen voi nyt itse katsoa mitä joku tietty auto maksaa ulkomailla ja suomessa ilman veroja, ja erot on huimat useimmissa merkeissä.
Nythän onkin helpompi vertailla hintoja, kun hinnat ilmoitetaan myös autoverottomina. Niin jää se spekulaatio pois siitä, että paljonko sitä katetta on enemmän vai vähemmän. Alvin määrästä en ole varma, onko muissa maissa aivan sama prosentti kuin suomessa.
Merkkiedustukset ovat aina olleet liikkuvaa sorttia, ja vaikeat ajat ovat aina kiihdyttäneet muutosta. Maahantuojat ovat aina nousukaudella panostaneet uusiin ja entistä prameampiin pääkonttoreihin ja sekös on sitten järkevää. Taisi olla joku sijoittaja joka kertoi aina ennen sijoituspäätöksiä aina vierailevansa ensin pääkonttorissa ennen sijoitus päätöstä. Ja jos panostukset olivat tehty vain ulkokuoreen ja toiminta muutoin ontui, niin hylkäsi heti kohteen sijoitus mielessä. Mielestäni hyvä neuvo, vaikka ei nyt ihan suoraan auton hankintaan liitykään. Antaa kuitenkin kuvaa siitä, että johtajat voivat antaa itsetunnon pönkittämisen ja ylpeyden ohjailla päätöksen tekoa.
Näinä aikoina voi sitten miettiä, että kannattiko panostaa lasiin ja marmoriin vai markkinointiin. Helppo on ostattaa itselle uusi "kultatuoli" kun ei ole omat rahat pelissä. Se tuolin hintahan on yritettävä laittaa siihen tuotteen hintaan. Koska vielä puhutaan mikro-markkinoista täällä suomessa, niin hintaa per kappale tulee väkisinkin hieman lisää.
Pitäisi pistää johtajat henkilökohtaiseen tulosvastuuseen, myös tappiosta, niin saataisiin jotain tolkkua tähän hölmöilyyn.
Juuri äsken keskikokoinen autotalo myytiin suurelle autoliikkeelle, jolla on paljon liikkeitä eri paikkakunnilla. Myyjän mukaan kyse ei ollut pakkomyynnistä, mutta yrityksen tunnusluvut kertovat aivan muuta. Yritys oli erittäin velkainen. Näitä velkaisia autoliikkeitä on muitakin ja myynnin laskiessa tulee suuria vaikeuksia. Tämä lama on vasta alussa ja kaupan ongelmat ovat vasta tulossa.
Kohta kaikki autoliikkeet omistaa muutama "Kroisos Pennonen" ja sit kartelli puraise kunnolla, (jos ei jo nyt) Siellä on muutamia rahamiehiä erityisesti tuolta Maaseudulta jolla on perämehtää, ja puoli kaupunkia jos ei jo valtakuntaa. Joten fyrkendaalia fins niin paljon kun nyt konkurssipesien lunastuksessa tarvii, Kunha ottaa velat kontolleen ja niilläpojilla on luottoa. Et repikää siitä
...olla montaa maalaismälliä kauppaa pyörittämässä, vai kuinka?