Lastuviritetty

Totta.Sano mulle yksikin esimerkki milloin "paikat on pettänet".Ei sun kannata autoa ostaa noilla tiedoilla muutenkaan. 2

Tuo nyt kirjoitti:

Totta.Sano mulle yksikin esimerkki milloin "paikat on pettänet".Ei sun kannata autoa ostaa noilla tiedoilla muutenkaan. 2

money, how fast do you want to go? Mikäli sinulla ei ole mallisarjan tehokkain versio, virittäminen on lähes poikkeuksetta riski. Kytkin, vetoakselit, vaihteisto, perä, kaikki paikat ovat lujilla, mikäli tehoa on enemmän kuin valmistaja on suunnitellut. Ja vaikka olisikin suunniteltu, ei kaikkea tehoa voi jatkuvasti käyttää, "paikat" eivät kertakaikkiaan kestä jatkuvaa luukuttamista. Noilla tiedoilla Sinun ehkä kannattaisi harkita bussia.

Tuo nyt kirjoitti:

Totta.Sano mulle yksikin esimerkki milloin "paikat on pettänet".Ei sun kannata autoa ostaa noilla tiedoilla muutenkaan. 2

?????????????????????

En minä ainakaan pysty käyttämään oma autoani noilla äärirajoilla. Kiihtyvyys 0-100 n6 sek paikkeilla huiput menee 250 paikeilla ku on rajoitettu. Ainoa missä tarvitsen tuota tehoa on ohitustilanteessa ja siinäkin ohitus tapahtuu n4 sekunnissa ja siinäkin on pakko mennä puolikaasulla. Ne todelliset tehot joutuu ottamaan vain silloin kuin on noita lippalakkikusipäitä jotka nostavat nopeutta kun niitä ohitellaan. Ei silti on niitä hölmistyneitä naamoja kiva katsella peruutuspeilistä :). Että perskules se taisikin olla vähän lastutettu kiisseli.

Kyllä lähtee kirjoitti:

En minä ainakaan pysty käyttämään oma autoani noilla äärirajoilla. Kiihtyvyys 0-100 n6 sek paikkeilla huiput menee 250 paikeilla ku on rajoitettu. Ainoa missä tarvitsen tuota tehoa on ohitustilanteessa ja siinäkin ohitus tapahtuu n4 sekunnissa ja siinäkin on pakko mennä puolikaasulla. Ne todelliset tehot joutuu ottamaan vain silloin kuin on noita lippalakkikusipäitä jotka nostavat nopeutta kun niitä ohitellaan. Ei silti on niitä hölmistyneitä naamoja kiva katsella peruutuspeilistä :). Että perskules se taisikin olla vähän lastutettu kiisseli.

olet eli asennevammainen pikkupoika. ellet sitten ihan mopopoika.

Joo niinhän se on että vaikkapa Volkswagen joka käyttää uuden Passatin suunnitteluun pari miljadia ravistaa ne polttoaineen syötön parametrit sinne tietokoneelle ihan hihasta ja vasta se kolme-miestä-ja-koira firma peltihallissa osaa "tarkentaa polttoaineen syötön" kohdalleen niin että koneesta saa maksimitehot. Eheheh. No joo, vanhassa 900-sarjan volvossa oli tehtaan oma virityssarja joka nosti tehon 140kW:iin ja tuo perustui nimenomaan ahtopaineen hetkelliseen nostoon kuten kaikki muutkin turbokoneiden lastutukset. Tässä tapauksessa takuu todellä säilyi ja asennuskin tehtiin merkkihuollossa. Vanhan patarautavolvon laatikko ja perä kestävät mitä vaan mutta yksi Opelin 2.0t ja yksi Passatin 1.8t koneen lastuttanut työkaveri sai remontoida räjähtäneen vaihdelaatikon siitä huolimatta että kyseessä ei ollut edes tehokkain lastuvaihtoehto. Vapaastihengittäviin vakiokoneisiin ei tehoa saa käytännössä lisää lastutuksella koska kaikki parametrit ovat tehtaan jäljiltä niin kohdallaan kuin se kyseiselle koneelle on mahdollista. Lastutukset voivat puristaa vaparista muutaman hevosvoiman lisää pilaamalla polttoaineenkulutuksen ja päästöt mutta suorituskykyyn tuolla ei ole käytännön merkitystä.

ehhehe sentäs kirjoitti:

Joo niinhän se on että vaikkapa Volkswagen joka käyttää uuden Passatin suunnitteluun pari miljadia ravistaa ne polttoaineen syötön parametrit sinne tietokoneelle ihan hihasta ja vasta se kolme-miestä-ja-koira firma peltihallissa osaa "tarkentaa polttoaineen syötön" kohdalleen niin että koneesta saa maksimitehot. Eheheh. No joo, vanhassa 900-sarjan volvossa oli tehtaan oma virityssarja joka nosti tehon 140kW:iin ja tuo perustui nimenomaan ahtopaineen hetkelliseen nostoon kuten kaikki muutkin turbokoneiden lastutukset. Tässä tapauksessa takuu todellä säilyi ja asennuskin tehtiin merkkihuollossa. Vanhan patarautavolvon laatikko ja perä kestävät mitä vaan mutta yksi Opelin 2.0t ja yksi Passatin 1.8t koneen lastuttanut työkaveri sai remontoida räjähtäneen vaihdelaatikon siitä huolimatta että kyseessä ei ollut edes tehokkain lastuvaihtoehto. Vapaastihengittäviin vakiokoneisiin ei tehoa saa käytännössä lisää lastutuksella koska kaikki parametrit ovat tehtaan jäljiltä niin kohdallaan kuin se kyseiselle koneelle on mahdollista. Lastutukset voivat puristaa vaparista muutaman hevosvoiman lisää pilaamalla polttoaineenkulutuksen ja päästöt mutta suorituskykyyn tuolla ei ole käytännön merkitystä.

että mitenköhän "vapari" lastutetaan??

Kysymys vaan kirjoitti:

että mitenköhän "vapari" lastutetaan??

Vapareihin löytyy kyllä optimointimahdollisuuksia. Esim. Hartge tarjoaa BMW:lle bensakutoskoneisiin.

ehhehe sentäs kirjoitti:

Joo niinhän se on että vaikkapa Volkswagen joka käyttää uuden Passatin suunnitteluun pari miljadia ravistaa ne polttoaineen syötön parametrit sinne tietokoneelle ihan hihasta ja vasta se kolme-miestä-ja-koira firma peltihallissa osaa "tarkentaa polttoaineen syötön" kohdalleen niin että koneesta saa maksimitehot. Eheheh. No joo, vanhassa 900-sarjan volvossa oli tehtaan oma virityssarja joka nosti tehon 140kW:iin ja tuo perustui nimenomaan ahtopaineen hetkelliseen nostoon kuten kaikki muutkin turbokoneiden lastutukset. Tässä tapauksessa takuu todellä säilyi ja asennuskin tehtiin merkkihuollossa. Vanhan patarautavolvon laatikko ja perä kestävät mitä vaan mutta yksi Opelin 2.0t ja yksi Passatin 1.8t koneen lastuttanut työkaveri sai remontoida räjähtäneen vaihdelaatikon siitä huolimatta että kyseessä ei ollut edes tehokkain lastuvaihtoehto. Vapaastihengittäviin vakiokoneisiin ei tehoa saa käytännössä lisää lastutuksella koska kaikki parametrit ovat tehtaan jäljiltä niin kohdallaan kuin se kyseiselle koneelle on mahdollista. Lastutukset voivat puristaa vaparista muutaman hevosvoiman lisää pilaamalla polttoaineenkulutuksen ja päästöt mutta suorituskykyyn tuolla ei ole käytännön merkitystä.

koskaan kuullut sellaista väitettä että jokainen moottori on yksilö ??? Valmistajat tekevät moottoreille "varmanpäälle yleissoftan", jonka ne lataa ECU:n sen suurempia tarkistamatta. Vain muutamat urheiluautojen valmistajat ilmoittavat kunkin moottorin kasaajan, optimoivat ECUn mappauksen dynolla ja ilmottavat kyseisen moottorin yksilöllisen optimoidun tehon. Tavallisilla autonvalmistajilla ei yksinkertaisesti ole varaa eikä mielenkiintoa optimoida moottoreitaan. Kannattaisi tutustua autonvalmistajien toimintamalleihin ja moottoritekniikkaan niin ymmärtäisit että laatua tavoiteltaessa moottorin optimoinnin viimeisen vaihen tulisi aina olla ECUn yksilöllinen säätäminen moottoriyksilön ja siltä toivottujen ominaisuuksien mukaan. Ns. lastuja on monenlaisia. Halpislastut yleensä lisäävät vain syöttöä / ruiskutusta, ahdetuissa painetta ja lisäävät kiihdytettäessä käytettävää ennakkoa. Niissä pyritään helpoin keinoin saaman tuntuvaa "hyötyä" ja päästöt, polttoainetehokkus sekä moottorin "hyvin vointi" on hieman sivu seikka. Laadukkaammat merkki valmistajat ovat tarkempia ja niiden valmislastuihin on käytetty enemmän aikaa, tunteja ja järkeä. Näille on usein saatavissa valmistajan hyväksyntä. Asia kannattaa tarkistaa, jos tuntee sen tarvetta. Em. valmistajat ovat yleensä vain yhteen tai muutaman valmistajan moottoreihin erikoistuneita ja yleensä toimittavat automerkkiin muitakin ominaisuuksia parantavia ratkaisuja kuten alustoja, tasauspyörästöjen lukkoja, jarrusarjoja jne.. Paras vaihtoehto on em. laadukkaan virityspajan kyseiseen moottoriin säädetty lastu. Tällöin asennus aloitetaan dynottamalla moottori vakio Eculla. Ecuun asennetaan virityspajan perusmappaus ja saavutetut teho- ja vääntökäyrät / palamisen päästöt analysoidaan. Tämän jälkeen Ecun mappausta korjataan moottorin ja moottorille haluttujen ominaisuuksien mukaan ja jälleen dynotetaan > analysoidaan. Yleensä kolmannen tai neljännen mappauksen jälkeen ollaan riittävän lähellä kyseiselle moottorille saavutettavissa olevia asiakkaan toivomia ominaisuuksia. Tyystin toinen asia on sitten kuinka autoa on pidetty ja kengitetty. Tässäkin tapauksessa kyllä välttäisin halpislastuja ja ostaisin mielummin merkkiin erikoistuneen pajan ko. moottoriin tekemällä mappauksella varustetun. Todennäköisesti hemmo joka on valmis pistämään 600 - 1500 mappaukseen pitää autostaan parempaa huolta kuin hemmo joka ostelee eBaysta 50 ecun halpislastuja.

jjj... kirjoitti:

koskaan kuullut sellaista väitettä että jokainen moottori on yksilö ??? Valmistajat tekevät moottoreille "varmanpäälle yleissoftan", jonka ne lataa ECU:n sen suurempia tarkistamatta. Vain muutamat urheiluautojen valmistajat ilmoittavat kunkin moottorin kasaajan, optimoivat ECUn mappauksen dynolla ja ilmottavat kyseisen moottorin yksilöllisen optimoidun tehon. Tavallisilla autonvalmistajilla ei yksinkertaisesti ole varaa eikä mielenkiintoa optimoida moottoreitaan. Kannattaisi tutustua autonvalmistajien toimintamalleihin ja moottoritekniikkaan niin ymmärtäisit että laatua tavoiteltaessa moottorin optimoinnin viimeisen vaihen tulisi aina olla ECUn yksilöllinen säätäminen moottoriyksilön ja siltä toivottujen ominaisuuksien mukaan. Ns. lastuja on monenlaisia. Halpislastut yleensä lisäävät vain syöttöä / ruiskutusta, ahdetuissa painetta ja lisäävät kiihdytettäessä käytettävää ennakkoa. Niissä pyritään helpoin keinoin saaman tuntuvaa "hyötyä" ja päästöt, polttoainetehokkus sekä moottorin "hyvin vointi" on hieman sivu seikka. Laadukkaammat merkki valmistajat ovat tarkempia ja niiden valmislastuihin on käytetty enemmän aikaa, tunteja ja järkeä. Näille on usein saatavissa valmistajan hyväksyntä. Asia kannattaa tarkistaa, jos tuntee sen tarvetta. Em. valmistajat ovat yleensä vain yhteen tai muutaman valmistajan moottoreihin erikoistuneita ja yleensä toimittavat automerkkiin muitakin ominaisuuksia parantavia ratkaisuja kuten alustoja, tasauspyörästöjen lukkoja, jarrusarjoja jne.. Paras vaihtoehto on em. laadukkaan virityspajan kyseiseen moottoriin säädetty lastu. Tällöin asennus aloitetaan dynottamalla moottori vakio Eculla. Ecuun asennetaan virityspajan perusmappaus ja saavutetut teho- ja vääntökäyrät / palamisen päästöt analysoidaan. Tämän jälkeen Ecun mappausta korjataan moottorin ja moottorille haluttujen ominaisuuksien mukaan ja jälleen dynotetaan > analysoidaan. Yleensä kolmannen tai neljännen mappauksen jälkeen ollaan riittävän lähellä kyseiselle moottorille saavutettavissa olevia asiakkaan toivomia ominaisuuksia. Tyystin toinen asia on sitten kuinka autoa on pidetty ja kengitetty. Tässäkin tapauksessa kyllä välttäisin halpislastuja ja ostaisin mielummin merkkiin erikoistuneen pajan ko. moottoriin tekemällä mappauksella varustetun. Todennäköisesti hemmo joka on valmis pistämään 600 - 1500 mappaukseen pitää autostaan parempaa huolta kuin hemmo joka ostelee eBaysta 50 ecun halpislastuja.

Ihan kelvollinen myyyntipuhe muuten, paitsi että puhut kakkaa.

kirjoittaja kirjoitti:

Vapareihin löytyy kyllä optimointimahdollisuuksia. Esim. Hartge tarjoaa BMW:lle bensakutoskoneisiin.

kun oli vaparin lastuttamisesta kyse. Varmaan löytyy ohjausboxia yms.

???? kirjoitti:

kun oli vaparin lastuttamisesta kyse. Varmaan löytyy ohjausboxia yms.

http://www.hartge.de/ Sieltä löytyy ohjelmaa niin turbodieseleille ja bensakoneillekin.... Ja takuut säilyy (hartge ottaa takuun vastattavakseen) toisin kuin kaiken maailman nyrkkipajojen wannabe-virittäjillä ja F1-guruilla :-) Auton tosin pitää olla käytännössä uusi/melkein uusi, jos haluaa takuut (eikä se ole ilmainen).

Bemarille kirjoitti:

http://www.hartge.de/ Sieltä löytyy ohjelmaa niin turbodieseleille ja bensakoneillekin.... Ja takuut säilyy (hartge ottaa takuun vastattavakseen) toisin kuin kaiken maailman nyrkkipajojen wannabe-virittäjillä ja F1-guruilla :-) Auton tosin pitää olla käytännössä uusi/melkein uusi, jos haluaa takuut (eikä se ole ilmainen).

Yksi tunnetuimmista Euroopassa: http://www.wetterauer.at/ Esim. 3 sarjan bmw:lle löytyy ohjelmaa seuraavasti. Kyllä sen vaparinkin tehojen nosto onnistuu. 318d    320i    320si    323i    325d    325i 325xi 328i USA    330d    330i 330xd    335d Sportversion    335d    335i    M3    Takuusta sen verran, että tehdastakuukin saadaan jatkumaan, tosin maksimissaan 36 kk ajan. Kannattanee pitää mielessään jos on ostamassa suomalaisen nyrkkipajan lastuttamaa vehjettä, jota on kengitetty aika lailla. Mieti sitä. : The components used by Wetterauer comply with computer industry quality standards. They are equivalent to or even superior to the car manufacturers specifications. Therefore, we are offering a guarantee of 5 years on the assembled components and the software. As an additional option, we are offering a complete motor guarantee. This guarantee covers all damages of the engine, gear box or transmission of your car that may eventually occur. It is a continuative factory guarantee and stresses our top goal of superior quality product development, proven and tested over the years. This guarantee applies to cars with an official registration and constant location in the EU as well as in Switzerland.Owners of all cars optimized by us within 3 years after first registration and a total performance of not more than 60.000 km are entitled to this guarantee. The guarantee period is a maximum period of 36 months and a maximal total performance of 100.000 km.An exception has to be made for the cars of the manufacturer Smart: For these cars, the guarantee must start within 12 months after first registration and a total performance of not more than 20.000 km.The guarantee period is a maximum of 36 months and a maximum total performance of 50.000 km.In case of a sale of the car, the guarantee is transferable to the buyer after previous written announcement. An extension of the guarantee is not possible, the guarantee period is determined at the start of the guarantee period.

muille -> kirjoitti:

Yksi tunnetuimmista Euroopassa: http://www.wetterauer.at/ Esim. 3 sarjan bmw:lle löytyy ohjelmaa seuraavasti. Kyllä sen vaparinkin tehojen nosto onnistuu. 318d    320i    320si    323i    325d    325i 325xi 328i USA    330d    330i 330xd    335d Sportversion    335d    335i    M3    Takuusta sen verran, että tehdastakuukin saadaan jatkumaan, tosin maksimissaan 36 kk ajan. Kannattanee pitää mielessään jos on ostamassa suomalaisen nyrkkipajan lastuttamaa vehjettä, jota on kengitetty aika lailla. Mieti sitä. : The components used by Wetterauer comply with computer industry quality standards. They are equivalent to or even superior to the car manufacturers specifications. Therefore, we are offering a guarantee of 5 years on the assembled components and the software. As an additional option, we are offering a complete motor guarantee. This guarantee covers all damages of the engine, gear box or transmission of your car that may eventually occur. It is a continuative factory guarantee and stresses our top goal of superior quality product development, proven and tested over the years. This guarantee applies to cars with an official registration and constant location in the EU as well as in Switzerland.Owners of all cars optimized by us within 3 years after first registration and a total performance of not more than 60.000 km are entitled to this guarantee. The guarantee period is a maximum period of 36 months and a maximal total performance of 100.000 km.An exception has to be made for the cars of the manufacturer Smart: For these cars, the guarantee must start within 12 months after first registration and a total performance of not more than 20.000 km.The guarantee period is a maximum of 36 months and a maximum total performance of 50.000 km.In case of a sale of the car, the guarantee is transferable to the buyer after previous written announcement. An extension of the guarantee is not possible, the guarantee period is determined at the start of the guarantee period.

-Jos hankkii tällaisen ns. tehdasviritystä vastaavan palvelun, niin takuu raukeaa kun 100 000 km on täynnä? Siis silloin kun on ensin rahalla ostettu takuu ja tekijänä on tehdasvirityspajat (hartge tms?) -Ei kun ostamaan yli 200 000 km ajettuja lastutettuja autoja. Niissä on varmaan kestävämmät komponentit ja lastutuskin on tehty paremmin. Ha ha ha ha ha :-D Tämä on aika selvä. Eli ei missään nimessä kannata maksaa edes puolta hintaa mistään lastutetusta vehkeestä. ps. pikavilkaisu ultimate-vw:hen ja audiclub.fi:hin kertoi karua kieltä näiden kotimaisten ns. laatulastutuksien seurauksista. Karua luettavaa. Muutama kyllä kehuukin (mutta todennäköisesti vain saadakseen vehkeensä myydyksi?).

Bemarille kirjoitti:

http://www.hartge.de/ Sieltä löytyy ohjelmaa niin turbodieseleille ja bensakoneillekin.... Ja takuut säilyy (hartge ottaa takuun vastattavakseen) toisin kuin kaiken maailman nyrkkipajojen wannabe-virittäjillä ja F1-guruilla :-) Auton tosin pitää olla käytännössä uusi/melkein uusi, jos haluaa takuut (eikä se ole ilmainen).

"2 Jahre Garantie im Umfang der Werksgarantie nach Erstauslieferung des Fahrzeugs bis 100.000 km gemäß den ABT Garantierichtlinien." on näköjään vuotta lyhyempi kuin esim. hartgella, mutta kilsamäärä satatonnia on sama. Ilmeisesti uuden auton katsotaan kestävän isompaa tehojen ulosottoa sen verran. Eli kannattaa siis harkita aika pitkään ennen kuin sekaantuu enemmän ajettuun rassiin tai ainakaan maksaa siitä liikaa. http://www.abt-sportsline.de/

jjj... kirjoitti:

koskaan kuullut sellaista väitettä että jokainen moottori on yksilö ??? Valmistajat tekevät moottoreille "varmanpäälle yleissoftan", jonka ne lataa ECU:n sen suurempia tarkistamatta. Vain muutamat urheiluautojen valmistajat ilmoittavat kunkin moottorin kasaajan, optimoivat ECUn mappauksen dynolla ja ilmottavat kyseisen moottorin yksilöllisen optimoidun tehon. Tavallisilla autonvalmistajilla ei yksinkertaisesti ole varaa eikä mielenkiintoa optimoida moottoreitaan. Kannattaisi tutustua autonvalmistajien toimintamalleihin ja moottoritekniikkaan niin ymmärtäisit että laatua tavoiteltaessa moottorin optimoinnin viimeisen vaihen tulisi aina olla ECUn yksilöllinen säätäminen moottoriyksilön ja siltä toivottujen ominaisuuksien mukaan. Ns. lastuja on monenlaisia. Halpislastut yleensä lisäävät vain syöttöä / ruiskutusta, ahdetuissa painetta ja lisäävät kiihdytettäessä käytettävää ennakkoa. Niissä pyritään helpoin keinoin saaman tuntuvaa "hyötyä" ja päästöt, polttoainetehokkus sekä moottorin "hyvin vointi" on hieman sivu seikka. Laadukkaammat merkki valmistajat ovat tarkempia ja niiden valmislastuihin on käytetty enemmän aikaa, tunteja ja järkeä. Näille on usein saatavissa valmistajan hyväksyntä. Asia kannattaa tarkistaa, jos tuntee sen tarvetta. Em. valmistajat ovat yleensä vain yhteen tai muutaman valmistajan moottoreihin erikoistuneita ja yleensä toimittavat automerkkiin muitakin ominaisuuksia parantavia ratkaisuja kuten alustoja, tasauspyörästöjen lukkoja, jarrusarjoja jne.. Paras vaihtoehto on em. laadukkaan virityspajan kyseiseen moottoriin säädetty lastu. Tällöin asennus aloitetaan dynottamalla moottori vakio Eculla. Ecuun asennetaan virityspajan perusmappaus ja saavutetut teho- ja vääntökäyrät / palamisen päästöt analysoidaan. Tämän jälkeen Ecun mappausta korjataan moottorin ja moottorille haluttujen ominaisuuksien mukaan ja jälleen dynotetaan > analysoidaan. Yleensä kolmannen tai neljännen mappauksen jälkeen ollaan riittävän lähellä kyseiselle moottorille saavutettavissa olevia asiakkaan toivomia ominaisuuksia. Tyystin toinen asia on sitten kuinka autoa on pidetty ja kengitetty. Tässäkin tapauksessa kyllä välttäisin halpislastuja ja ostaisin mielummin merkkiin erikoistuneen pajan ko. moottoriin tekemällä mappauksella varustetun. Todennäköisesti hemmo joka on valmis pistämään 600 - 1500 mappaukseen pitää autostaan parempaa huolta kuin hemmo joka ostelee eBaysta 50 ecun halpislastuja.

tuskin hommaa lisävoimaa reserviin? Kyllä niitä hevosia käytetään, usko pois.

"hammoista" kirjoitti:

tuskin hommaa lisävoimaa reserviin? Kyllä niitä hevosia käytetään, usko pois.

piti sanomani :-)

saa takuun kirjoitti:

"2 Jahre Garantie im Umfang der Werksgarantie nach Erstauslieferung des Fahrzeugs bis 100.000 km gemäß den ABT Garantierichtlinien." on näköjään vuotta lyhyempi kuin esim. hartgella, mutta kilsamäärä satatonnia on sama. Ilmeisesti uuden auton katsotaan kestävän isompaa tehojen ulosottoa sen verran. Eli kannattaa siis harkita aika pitkään ennen kuin sekaantuu enemmän ajettuun rassiin tai ainakaan maksaa siitä liikaa. http://www.abt-sportsline.de/

kiinnostaa hieman?

kokemuksia? kirjoitti:

kiinnostaa hieman?

kokemuksia. Olisiko niin, että maksaa vanhaan rassiin (teinit, amikset) liikaa ja kukaan ei viitsi uutta autoa (aikuiset uuden ostajat) lastuttaa kun ostaa rahalla kerralla tarpeeksi tehokkaan.

kirjoittaja kirjoitti:

Vapareihin löytyy kyllä optimointimahdollisuuksia. Esim. Hartge tarjoaa BMW:lle bensakutoskoneisiin.

M-sarjalaisiin näkyy olevan myös tuotetta jos jonkinlaista tarjolla. Kasikonehan niissä taitaa olla tai kymppi?

Mieti itse normaali ajossa kulutus laskee!!!

Ziisus.G kirjoitti:

Mieti itse normaali ajossa kulutus laskee!!!

outoa, elleivät lastuntekijät saisi aikaiseksi sellaista lastua, joka pistää kulutusmittarin näyttämään pienempiä lukemia? Kaiketi moottorin suunnittelija/ valmistaja tietää, mitä moottorista voi kohtuudella ottaa ulos. Ja miten sen sieltä saa.

olisi, kirjoitti:

outoa, elleivät lastuntekijät saisi aikaiseksi sellaista lastua, joka pistää kulutusmittarin näyttämään pienempiä lukemia? Kaiketi moottorin suunnittelija/ valmistaja tietää, mitä moottorista voi kohtuudella ottaa ulos. Ja miten sen sieltä saa.

kun valmistajat tekee kompromissin...sitten kun lisätään tiotokoneelle lisää kapasiteettiä päästään huomattavasti tarkempiin polttoaineen syöttöihin.

Ziisus.G kirjoitti:

kun valmistajat tekee kompromissin...sitten kun lisätään tiotokoneelle lisää kapasiteettiä päästään huomattavasti tarkempiin polttoaineen syöttöihin.

Eihän ne autotehtaiden insinöörit mitään osaa. Suomalainen takahikiällä asuva pärnänen se osaa paljon paremmin ohjelmoida autojen lastuja. JUST JOO!

Ziisus.G kirjoitti:

kun valmistajat tekee kompromissin...sitten kun lisätään tiotokoneelle lisää kapasiteettiä päästään huomattavasti tarkempiin polttoaineen syöttöihin.

Eikö ole sama tehdä koko auto itse, ilman kompromisseja?

olisi, kirjoitti:

outoa, elleivät lastuntekijät saisi aikaiseksi sellaista lastua, joka pistää kulutusmittarin näyttämään pienempiä lukemia? Kaiketi moottorin suunnittelija/ valmistaja tietää, mitä moottorista voi kohtuudella ottaa ulos. Ja miten sen sieltä saa.

Kyl se on kustannuskysymys tehtaillekin ja sehän on helppo osa hinnoittelua. Lastua muuttamalla antaa paremmissa versioissa samaa mottia käyttäen enempi tehoo. Ihan sama kun ennenvanhaan tietokoneiden upgradet tehtii kääntämällä tehoblugi eri asentoon ja tehot tuplautui ?? Mietipä sitä jos sattuis omalle kohdalle.

Ziisus.G kirjoitti:

Mieti itse normaali ajossa kulutus laskee!!!

hi hi hi hi Just joo. Halutaan lisää kiihtyvyyttä ja joskus huippujakin, mutta sanotaan että kulutus laskee kun mukamas ajellaan hiljakseen. Jep, jep. Laskisihan se mahdollisesti, mutta silloin haettaisiin ohjelmalla muuta kuin sitä kiihtyvyyttä ja nopeutta. Ja se kiihtyvyys/lisävääntö löytyy lähes poikkeuksetta rekisterin yläpäästä, jota sitten käytetään surutta. Kierrokset ns. punaisella. VARO NÄITÄ! M. E. Kaanikko ps. Esim. Audin tomaattilaatikko on jo valmiiksi paska, mm. se ei kaipaa yhtään lisärääkkäystä.

laittaa ne jotka haluaa pienentää kulutusta, se nimittäin tepsii

lastuja kirjoitti:

laittaa ne jotka haluaa pienentää kulutusta, se nimittäin tepsii

pakettiautoissa. Lähinnä. Ja voi toimia silloin kun oikein matalaviritteistä lastutetaan hieman paremmin vääntävämmäksi. Mutta ei toimi silloin, kun koneesta on jo valmiiksi otettu melkein maksimit.

Heikkouttaan ne koneet hajoo jos hajoo soosit sakeeksi ja ahtopaineet tappiin sääli on sairautta.Moottoreita saa uusia ja niihin tarvittavia palikoita.

...hyvät kicksit. Ainahan on mukavaa narauttaa väärintekijöitä. Itse otin joskus yhteyttä AKE:en, kun eräällä foorumilla kehuttiin helppoja katsastuspaikkoja, joissa menee viritetyt läpi ongelmitta. Ilmoitin samalla muutaman laittomasti viritetyn sinne ja vähän myöhemmin sain kuulla, kuinka yksikin oli saanut ylimääräisen kutsun konttorille. On se nautinnollista.

että sai kirjoitti:

...hyvät kicksit. Ainahan on mukavaa narauttaa väärintekijöitä. Itse otin joskus yhteyttä AKE:en, kun eräällä foorumilla kehuttiin helppoja katsastuspaikkoja, joissa menee viritetyt läpi ongelmitta. Ilmoitin samalla muutaman laittomasti viritetyn sinne ja vähän myöhemmin sain kuulla, kuinka yksikin oli saanut ylimääräisen kutsun konttorille. On se nautinnollista.

Kunnon MULKKU !!! Katsastukseen on tapana ollut laitaa mopon kone ja sekin kuristettuna.Tai harvoin olen pitänyt autoani niin pitkään että tarviisi katsastaa joka on uudessa 3 vuotta.

Heh heh kirjoitti:

Kunnon MULKKU !!! Katsastukseen on tapana ollut laitaa mopon kone ja sekin kuristettuna.Tai harvoin olen pitänyt autoani niin pitkään että tarviisi katsastaa joka on uudessa 3 vuotta.

Mitä se tarkpottaa et pitää katsastaa.. Eiks auto osteta kaupasta ajetaan senverta kun miellyttää ja sit myydään Nettiautossa jollekin Suomi-autoo hamuavalle ja ostetaan uus.. moneks vuoden jälkeen ne katsastenaa ,, Onk se sama juttu ku joku ajokortti jonka saa muropaketist.

ja millä tavalla ajomukavuus on parantunut?

Ja kyllä yleensä lastua laittaa ne tyypit, jotka kengittää autoa. Ainakin lastutetut/optimoidut valmiiksi tehokkaat autot kierrän helvetin kaukaa. Esimerkiksi lastutet bensaturbot ja yli kahdensadan hv:n dieselturbot on sellaisia.

Esim. nää PPC:t näkee heti...just few seconds! Samoin asianlaita BSR, Rica jne.... Kehittyneemmätkin tavat nähdään heti, koska softia muutettaessa laskuri (monesko päivitys) muuttuu...vie muutaman minuutin. Ja vaatii mahdollisesti käynnin merkkiliikkeellä. Eli tsekkaa (tsekkauta) monesko softapäivitys autossa on. Tehtaalta lähtiessä ohjelmointimäärä on keskusyksikön tietokannassa 1 ja jos laskurissa on jokin muu luku, niin kannattaa selvittää miksi (tehtaatkin tekee päivityksiä huollon yhteydessä ja niistä on tieto olemassa). Naurattaa kun aina lyhyin väliajoin törmää tyyppeihin, jotka ovat lastuttaneet autonsa ja väittävät, ettei kukaan saa tietää sitä... Pahimmat väpelöt heittää ohjelmaa edes taas montakin kertaa vuodessa. Kuka mistäkin syystä. M. E. Kaanikko

Ihan normaali T5 lastulla irtoo 300heppaa eikä se juurikaan rasita k.o. autoa joka on jo suunniteltu kyseiseen ajoon PÄSSI!

viritetty T5nen kirjoitti:

Ihan normaali T5 lastulla irtoo 300heppaa eikä se juurikaan rasita k.o. autoa joka on jo suunniteltu kyseiseen ajoon PÄSSI!

Olet myymässä nettiautossa piloille lastutettua volvoa?

viritetty T5nen kirjoitti:

Ihan normaali T5 lastulla irtoo 300heppaa eikä se juurikaan rasita k.o. autoa joka on jo suunniteltu kyseiseen ajoon PÄSSI!

Tosimagee peli voortiksi. Melkein samaa luokkaa kun se WRctä matkiva Focus ST..