Elikkä yleensähän kepissä on nappi mitä painetaan kun keppiä sirretään...
Eli onko se niin että kun nappi on alhaalla niin on vapaa vaihde tai niin että kun painaa napin alas pysyy kyseinen vaihde pällä ja se siirtyy toiseksi vasta kun irroittaa napin toisessa kohdassa...
tai mitä?
Eli onko se niin että kun nappi on alhaalla niin on vapaa vaihde tai niin että kun painaa napin alas pysyy kyseinen vaihde pällä ja se siirtyy toiseksi vasta kun irroittaa napin toisessa kohdassa...
tai mitä?
Vastaukset 39
Vanhimmat
poissa ratista.Auton rattiin vaaditaan enemmän älyä!
Kato ku mä OSAAN ajaa sellasel tavallisel autolla missä on KOLME poljinta... ja voi V kun on vaikeaa lähtee esim mäestä ylös...
Mutta mä oon niin taitava että mä hallitteen sen erittäin sujuvasti...
Ja jottei olisi niin yksipuolista niin ajattelin ostaa jonkun "helppokäyttöisemmän" ettei tarttis senkäänvertaa käyttää päätä tossa touhussa...
Myönnetään että en noita "naisten" outoja oo koskaan alellut...
Mut ei oo kiva jos ekan päivän aikana saa sen paskaks...
Pysy sinä Nappi pois internetistä, täällä on muutenkin tarpeeksi meitä kusipäitä.
Jonkin verran automaattivaihdeasiaa löytyy englannin kielen taitoiselle:
http://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm
Ja kilpa-autoilusta kiinnostuneille:
http://racingarticles.com/article_racing-34.html
eilen autolla jossa on opticruise. Automaattinen vaihteisto, ABS, Luistonesto, Cruise control jne. Ja 12 litran dieselkone.
jäyjäy lehtokose siellä osotteita jakelee?Luuleksä tana et tommonen mitää englantia osaa tä?Ymmärräks sä ite liikennemerkkien symbolit ilman kuvakirjaa??
eli etkä osaa menna tavallisella jossa ei oo autopmaattivaihteisto, ABS:ää ja luistonestoa ja semmosta jossa on kytkin...
Kato ku mulla noi luistonestot on mun motoriikassa ja tasapainoaistissa...
Mutta sulla on varmaan epilepsia ku tommosen tarttet
Scanian osti.
Eihän siinä ole mitään painetavaa nappia. Samanlainen kaulus siinä on kuin volvon tai saabin vaihdekepissä jota vetäistään ylöspäin kun vaihdetaan pakille. Vaihtoehdot edestä taakse ovat pakki, vapaa, automaatti ja manuaali.
http://www.scania.com/products/trucks/Technology/scania_opticruise/
Vuoden 85 Nissan cherry 1,5 GL...
autommit töötti lämmitys linpyyhkiät radio JNE...
Et silt pohjalt...
turha ylpeillä jos oot tommosel romul mennyt...
PS: tässä on moottoritehoo todellisuudessa noin 12 HV
Siinä kepissä on yleensä 2 nappia. Sitä isompaa tarvitsee painaa vain kun siirrät vaihteen pois Parkkiasennosta tai parkkiasentoon.
Se pienempi nappi estää isoimman vaihteen päällekytkeytymisen ja sillä saavutetaan parempi moottorijarrutus esim. pitkässä alamäessä.
Normaaliajossa riittää, että pidät sen vaihteen D:llä koko ajan. Ei tarvise vaihdella välillä vapaalle, se ei ole automaatin idea =)
Automaatteja on nykyään erillaisia ja nuo em. säännöt pätevät vain yleisimpiin malleihin.
einiissämitäännappejaenääoleeiainakaanneljäsataakutosessa
Lue vielä kerran tuo loppu kirjoituksestani tai pyydä jotain aikuista kertomaan sen sisältö.
olen ajanut noin kolmeakymmentä automaatti vaihteista enkä ole koskaan nähnyt kahta nappia.
vaan napittomia ja sellasii josa on yksi nappi...
ja parkki on yleesä noin lolmen pykälän päässä eli parkkiasento on noin 3 pykälää pitkääja se viedään ihan päätyyn...
mutta kukaan ei ole vielä vastannut ite kysymykseen vielä...
Ei näitä automaatteja ilmeisesti vielä kovin suuri osuus autokannasta ole, koska aika usein tapaan ihmisiä jotka eivät ole sellaisella koskaan ajaneet. Kysymys on aivan asiallinen ja edellinen vastaaja vastasikin siihen aivan asiallisesti. Parempi se on että kysyy kun että yrittäisi käyttää voimia.
Vanhemmissa automaateissahan ei ollut mitään nappeja vaan pelkästään sellainen "murtoviiva", joka esti kepin liikkumisen vahingossa. Tällaisia näkee vielä aika usein uusissakin malleissa (muistaakseni Citroen 5:n ja Madzda 6:n tomaatit olivat vielä tätä mallia).
Näistä uudemmista esim japanilaisesta (Aisin?) vaihteistosta jota monet eurooppalaisetkin merkit nykyisin käyttävät (Volvo, Opel...) löytyy ainakin kahta versiota.
Siinä tiptronicia edeltäneessä mallissa oli tosiaan kaksi nappia; toinen esti vaihdevivun tahattomat siirtymiset(kuten edellinen vastaaja jo kertoikin). Se toinen "S"-nappi muutti vaihteiston vaihtamiskriteerit ja toi myös hieman moottorijarrutusta mukaan jolloin esimerkiksi mutkaisilla ja mäkisillä teillä ajaminen muuttui miellyttävämmäksi.
Näissä tiptronikeissa ei sitten ole kuin yksi nappi tuota tahatonta kepin siirtymää ehkäisemään. Lisäksi molemmissa malleissa on vielä se lumihiutale nappi jolla aito saadaan lähtemään liikkeelle suuremmalla vaihteella hieman pehmeämmin. Siitäkin on apua joskus todella liukkaalla kelillä.
Kun vielä muistaa, että vaihdekeppi ei näissä uudemmissa lähde P-asennosta muuten kuin painamalla tuon napin lisäksi vielä jarrua niin siinäpä ne automaatin niksit sitten ovatkin.
Kirjoitettuna tästä tulee näin pitkä juttu, mutta käytännössä asia on todella simppeli: painetaan jarrua ja siitä lukkonapista painaen, halutusta kulkusuunnasta riippuen, joko D- tai R-vaihde päälle. Noista muista näppylöistä ei yleensä tarvitse välittää.
Ja sitten vielä oma subjektiivinen mielipide näistä automaateista: siitä S-napillisesta olen pitänyt näistä malleista eniten. Nykyisessä ajopelissäni on tämä tiptronic (vai mitenkäs se nyt sitten kirjoitettiinkaan siinä prosyyrissa), jonka hyöty tullee esille jos ajaa esimerkiksi alppimaisemissa, missä pitkissä alamäissä tarvitaan moottorijarrutusta. Voisin kuvitella että ehkä myös karavaanareille siitä saattaisi olla hyötyä (ei tosin henkilökohtaista kokemusta). Joku vaunua vetävä voisi kertoa enemmän. Itseänikin kiinnostaisi joskus kokeilla vetämistä.
Sitä S-nappia käytin usein, koska se oli helppoa ja auto vaihtoi edelleenkin automaattisesti. Tämä tiptronic ominaisuus on ainakin minulle ollut jokseenkin hyödytön.
jos on nappi pohjassa ja vie peruutukseen ja pitää myös napin pohjassa niin se lähtee peruuttamaan?
entä meneekö se p********i jos liattaa peruutettaessa eteenpäinmenvän tai eteenpäin mentäess peruuteattavan..
siis uudessa 2000 luvun mallissa
Eli seuroleteissa sitä nysää vedettäessä itseenpäin (eli napin painalmus) niin os vaihe vapaalla aina...
Sehän on tapa että vedetään nysää itteenpäin ja kaasu pohjaan ja sitten irti niin lähtee renkaan vinkuen...
Ja nykyjään ei välttämättä oo ees mitään nappia vaan ne on jokeenkin samanlaisella kaaviolla kun tavallinen eli ylärivi 1 eteen parkki
keskirivi kokonaan vapaa ja alarivi 1,2 taakse ja tyhjä.
ja onhan joissain vaan napit joita painellaan
Onko näinkin yksinkertaisesta asiasta kirjotettava raamatun verran :D?
Se nappi on vain lukitus ettet saa pakki päälle esimerkiksi vahingossa! Eli pitää painaa nappia kun haluaa peruutus vaihteen päälle ja näissä on pieni eroja. Eli joissain on myös ykköselle ja kakkoselle myös painettava nappia että ne saa päälle.
Ajo eteenpäin siirrä valitsin suurimmalle numerolle tai D:lle. Lopun varmaan jo osaatkin. Helpompaa se on oppia kuin manuaalilla ajo.
Tämä oli siis perinteinen automaattivaihteisto.
Nykyään alkaa olla joa aika monenlaista keppiä ja toimintaa mitä käytetään vaihteiden valintaan kun puhutaan jonkinlaisesta automaatista.
siis täh... jos joku kysyy että onko aina vapaa kun painaa nappia niin toiset alkaa kehuskelee kun niillä on meset missä on luistonestot JNE...JNE
mutta tässä suora vastaus:
nappia painettaessa estetään se ettei vahingossa sohaise sitä mihinkään...
ja yleensä jos vaihen on vastensuuntainen esim pakilta eteen tai edestä pakkiin niin se aktivoituu vasta kun päästää napin ylös...
SIIS yleensä...
Ensinnäkin ei siellä mitään nappia ole. Kyllä se yleensä on kunnon painike tai oikein liipaisin... :)
Minusta yleisin tapa on se että katkaisin estää kepin liikkeet "vaarallisille" alueille. Eli P-asennosta vaihteille ja päinvastoin.
Yleensä kun auto on ajossa vaihteen voi vaihtaa ilman jonkin kepissä olenva katkaisimen painamista vain D:ltä vapaalle.
Eri asia on sitten nämä rattiautomaatit yms, missä kapulaa pitää rykiä itseenpäin tai muutoin paineilla, kieputtaa yms. vaihteensiirron mahdollistamiseksi.
Olipa keino vaihteensiiron tahattomaan estämiseen mikä tahansa, niin lähes kaikissa laitteissa vaihde kytkeytyy kun vipu on siirretty oikeaan asentoon. Ei vasta sen jälkeen kun napista on päästetty. Näin on ollut niissä automaattiautoissa mitä minä olen ajanut.
Nappia painamalla auto ei mene vapaalle.
Aidosti "vapaalle" ei taida saada kuin nämä uusimman sukupolven manuaaliaskin pohjalta rakennetut vaihderobottisysteemit. Milloinhan niihin tulee mäkipidätys? Ovat kuuleman mukaan huomattavasti perinteisiä automaatteja hankalampia ajaa mäkisemmissä paikoissa.
"Olipa keino vaihteensiiron tahattomaan estämiseen mikä tahansa, niin lähes kaikissa laitteissa vaihde kytkeytyy kun vipu on siirretty oikeaan asentoon. Ei vasta sen jälkeen kun napista on päästetty. Näin on ollut niissä automaattiautoissa mitä minä olen ajanut. "
Missään automaatissa kepin lukitus "nappi" ei vaikuta miteenkään vaihteen vapaalla oloon.
No tottapuhuen onko sillä mitään väliä?
kuhan muistaa painaan aina nappia kun vaihtaa kepin asentoa
Kun nyt tarkemmin mietin niin juuri näin teen itsekin, enkä oikeastaan ole edes kokeillut mitkä liikkeet ovat sallittuja ilman nappia.
Ehkäpä automaatteja juuri ostavat tälläiset ihmiset joita nuo vaihtamishommat eivät syvällisemmin kiinnosta.
Eli uudehkoissaa saatta olla niin että saa peruutuksen päälle vaan jos painaa jarrua... ja smoin peruutukselta eteenpäin siirryttäessä pitää painaa jarru pohjaan...
ja vapaalla ei saa koskaan vieriä eteenpäin sillä siinä saa koneen ja "kytkimen" pilaalle hetkessä eli hinattaessa D
vai että hinatessa muka D! mitä varten luulet siinä olevan N eli neutral asento? olen muutaman kerran vetäny vauhdissa D:ltä N:lle eikä siinä mitään erikoisempaa ole tapahtunu. ja joku sano että yleisimmissä automaateissa on 2 nappia, mikä tuskin pitää paikkaansa. Renault 2 nappia joista toinen on sport modea varten, volvo 1 nappi, mersussa ei nappia, chrysler 1 nappi, mitsubishi 1 nappi, vw konserni eli audi,vw,seat,skoda 1 nappi, joten haluisin tietää mistä autosta löytyy 2 nappia tai ennemminki sellainen nappi mikä estoo isoimman vaihteen päällekytkeytymisen? useimmista noista automaateista laitetaan 3 päälle jotta se ei käytä nelosta. tuota sport nappia ei enää niin monessa ole koska ne siirtyvät ns. oppivaan laatikkoon joka muuttaa vaihtovälejä kaasujalan mukaan, esim chrysler laskee 50 viimeistä painallusta ja muuttaa menoa sen mukaan, eli huudattaa konetta pitemmälle ennen vaihtamista jos tykkää kiihdytellä...
niin joo ja pösölläkään ei nappia ole ja vanhemmissa fordeissa on 1 nappi.
Olen nähnyt jopa 4 nappista automaattikepukkaa. Omassani on kaksi.
Helvetin iso liipasin kepin liikkeiden lukkona ja sitten pikku nappi rungon takaosassa overdriven kytkemiseksi pois.
En nyt varmaksi muista, mutta saattoi olla Omegassa tuo runsasnappisin kepukka. Jos ei siinä niin sitten saabissa tai jossain silloin uudehkossa jenkissä... En nyt muista kun aikaa on aika paljon näiden ajamisesta.
Napit olivat kuitenkin seuraavat: Iso liipasin vaihdelukkona, sport asento, lumihiutale ja overdrive. Overdrive oli muistaakseni siinä liipasimen lähellä, mutta sportti ja lumihiutale kepin alareunassa. Tai no ne automaattikapulat harvoin mitään ihan keppejä on. Tämäkin oli sellainen jumbojetin kaasukahvaa muistuttava liikuteltava mörrikkä... :)
Jos kepin lähitienoot lasketaan nappirypäkseen mukaan, niin sitten omastanikin löytyy vielä tuo Power/Econmy nappula.
Ja tietysti kepillä voi hämmentää vaihteet L-2. Kolmosen saa isossa vauhdissa kun kytkee overdriven pois tai painaa läpykän pohjaan, niin kickdownilla.
Vaihtaa kolmoselle vielä 140 vauhdissa... :)
Automaatilla ajaessa toivoisi että kaikilla olisi se. Erityisesti liikennevaloista lähdettäessä on ikävää löysätä kaasua (automaatti vaihtaa silloin isommalle) ja kiihdyttää uudestaan (vaihto takas pienemmälle aika usein) kun edessäajavat hämmentelee niitä vaihteita usein yllättävänkin hitaasti sisään.
Käsivaihteisella ajaessa ilmiötä ei tiedosta kun omatkin vaihtokohdat osuvat usein samoihin edessäajavan kanssa.
Ainakin Renault, Toyota, VW, Ford ja Opel ovat käyttäneet näitä vapautusnappi Overdrive yhdistelmiä pienemmän peheluokan autoissa. Taitaa olla yleinen systeemi tässä kokoluokassa, tosin nykyään on paljon myös tiptronickeja. Joissain on vielä pari lisänappia "economy" ja "winter"
Itselläni on myös tuo 2 nappinen automaatti. Liikennevaloissa tahtoo olla aina edelläajavan persuksissa kun siellä hämmennetään vaihteistoa kuin puurokattilaa. Mikä ihmeen idea on katkaista veto moottorista ja järjestellä kepillä hammasrattaita oikeaan järjestykseen ajon aikana?
Elikkä riellä sanottiin että vapaalla ei saa rullata koska silloin kytkin "hipoo" ja tulee esim parinkymmenen kilometrin matkalla aika pahaa jälkee ja kuluukin pois aikas paljon.
Mutta D: se on lähestulkoon irti kaikesta...
Elikkä mulla on ford scorpio ja siinä ei oo mitään nappei ja se tikkukin jotain 12 CM pitkä ja siinä on kolme asentoa eli eteen vapaa ja taakse... elikkä siinä vapaa vastaa samanlaista vapaa vaihetta kuin tavallisissa...
Eli kun pysähdytään niin pistetään ännä ja käsijarru ylös...
mutta toki on tossa vilkun vieressä se nysä jolla saa tähden.
Tähdellä tai mikä se nyt muissa onkaan. Niin se on tarkoitettu liukkaalle kelille ja kun hinataan eli silloin menee isompi päälle "pitkällä" luitattamisajalla ja isoissa kierroksissa... on myös käte jonkin täällä mainitsemaan liikennevalo-ongelmaan
oikeastaan siitä ei oo mitään hyötyy muutakuin että voi liikennevaloissa huudattaa konetta...
Ja uusissa kaupunkibusseissa on pelkillä napeilla D N ja R ei mitään muuta vaikka nissähän se kuorma vasta vaihteeekin ja kolmannetkin pyörät kääbtyy sen jälkeen kun rattia on kääntänyt yli puoli kierrosta...
no miksei toi toimis tavallisiskin?
Ja jos semmosen pysäyttää kone päällä niin hydraulikka käsijarru päälle ja jättää vaikka R:ään
ja jos sammuksissa pysäköi niin pistää vaan D:hen ja jos on mäkee niin käsijarrun.
Ja miksi ylipäätään pitää tavallisissa auoissa mitään keppiä olla?
Ei vois niikuin suoraa olla napit leikillisesti Play (1 eli hinaus) fast forwad(D) rewedidice (R) pause (N) ja stop (P)?
eli mun tapa on lähtee liikkeelle niin että pistän noupenrajoittimen nejäänkymppiin jaa kaasun pohjaan, kiihtyy inhan kivasti...
ja ei kai se kuhe vaiva ole vääntää sitä keppii esim asentoon että on vaan ykkönen ja nolla käytössä... ... meinaan vaan kun tavallisissa saa jatkuvasti vännellä :)
no varmaan säästää konetta tommo tsydeemi kun ei oo aina mäessä painetta niin saatanan paljon...
missäs vuosmallissa tommonen on... onks ratti oikeel tai vasemmal?
Ei näissä perinteisissä mitään kytkintä ole. Kyseessähän on nesteen virtausominaisuuksiin perustuva momentinmuunnin. Yksinkertaistettuna voit kuvitella sen olevan pumppu, joka pumppaa mottorin nopeudella nestettä turbiiniin.
Hinattaessa nesteet virtaavat väärään suuntaan ja voivat rikkoa momentinmuuntimen.
Joku enemmän automaattiaskien hengenelämästä tietävä voi tarkentaa tätä vielä jos jaksaa.
Joissakin on myös kiskipauvoimalla toiva sydeemi eli sisältä 6 tappii ulos ja kun kiihtyy niin nee alkaa ottaamaan reunaan kiinni ja näin lähteeliikkeelle tasaset ja lopuksi kumpikin pyörii samaa vauhtia....
ja sitten kun siihen osaan missä on tapit tulee reunalta painallus niin ne tapit menee sisään ja silloin on joko vapaa tai vaihteen vaihto...
91 ja ratti oikella puolella ja suomesta ostettu
Mullakin on -91 Scorpio suomesta ostettu mutta ratti on vasemmalla, eikö oo kummallista!
No jos nyt totta puhunj niin ei oo yhtää kummallista...
ku melkeeen jokasessa mallissa on ratti oikealla tai vasemmalla puolella...
mutta polkimet on samoin päin aina ei siis peilikuvana...
ja manuaaleissa on kaaviokin sama, ei peilikuva...
vain vilkku on aina ovelle päin