Manuaalillahan osaa jokainen autokoulun läpäissyt ajaa, mutta yllätys yllätys, ei välttämättä automaatilla!
Esim. Manuaalilla pääasiassa ajava emäntäni onnistuu kuluttamaan automaatilla tuhottomasti bensiiniä omaan ajooni verrattuna. Syynä "tahaton" kaasun pumppaaminen tietyissä ajotilanteissa jolloin automaatti vaihtaa turhaan pienemmälle vaihteelle. Samoin ohittaminen oikealla vaihteella ja oikea-aikainen kickdown tarvittaessa vaativat myös harjoittelua.
Ne jotka pitävät nykyaikaista automaattia bensa- tai tehosyöppönä saavat yleensä syyttää automaatin sijaan omaa ajotapaansa. Todellisuudessa automaatti kiihtyy usein jopa manuaalia nopeammin koska harvoin manuaalikuski onnistuu vaihtamaan niin ripeästi ja oikealla hetkellä, että auton suorituskyvyn optimi saavutetaan. Automaatilla riittää kun runttaa kaasun lattiaan ja ollaan tehtaan ilmoittamissa arvoissa.
Kulutuksessa automaatit ovat harpanneeet melkoisen loikan eteenpäin. Uudet automaatit kuluttavat jopa manuaaleja vähemmän, koska noudattavat taloudellista ajo-ohjelmaa paremmin kuin moni manuaalikuski. Joillain CVT-automaateilla päästään tehdasarvoissakin jo manuaalia pienempiin kulutuslukemiin.
Toki osaava manuaalikuski (joita on yllättävän harvassa) päihittää vastaavan automaatin yleensä niin kiihtyvyydessä kuin kulutuksessakin. Väitän kuitenkin, ettei koskaan kyydin mukavuudessa ainakaan uudemmista automaateista puhuttaessa. Uskallankin väittää, että tulevaisuudessa manuaalit ovat pikkuhiljaa jäämässä pienten autoharrastusporukoiden nostalgialeluiksi.
Joku viisas aikoinaan lausui: Manuaalivaihteisto on yksi maailman turhimmista keksinnöistä. Jokaisella on siitä varmaan oma mielipiteensä mutta omasta mielestäni ainoa järkevä syy valita uuteen autoon automaatin sijaan manuaali on automaatin nihkeä saatavuus suomessa ja niiden mukanaan tuoma lisähinta.
Mukavia ja ennakkoluulottomia autoiluhetkiä kaikille vaihteistotyypistä huolimatta.
Esim. Manuaalilla pääasiassa ajava emäntäni onnistuu kuluttamaan automaatilla tuhottomasti bensiiniä omaan ajooni verrattuna. Syynä "tahaton" kaasun pumppaaminen tietyissä ajotilanteissa jolloin automaatti vaihtaa turhaan pienemmälle vaihteelle. Samoin ohittaminen oikealla vaihteella ja oikea-aikainen kickdown tarvittaessa vaativat myös harjoittelua.
Ne jotka pitävät nykyaikaista automaattia bensa- tai tehosyöppönä saavat yleensä syyttää automaatin sijaan omaa ajotapaansa. Todellisuudessa automaatti kiihtyy usein jopa manuaalia nopeammin koska harvoin manuaalikuski onnistuu vaihtamaan niin ripeästi ja oikealla hetkellä, että auton suorituskyvyn optimi saavutetaan. Automaatilla riittää kun runttaa kaasun lattiaan ja ollaan tehtaan ilmoittamissa arvoissa.
Kulutuksessa automaatit ovat harpanneeet melkoisen loikan eteenpäin. Uudet automaatit kuluttavat jopa manuaaleja vähemmän, koska noudattavat taloudellista ajo-ohjelmaa paremmin kuin moni manuaalikuski. Joillain CVT-automaateilla päästään tehdasarvoissakin jo manuaalia pienempiin kulutuslukemiin.
Toki osaava manuaalikuski (joita on yllättävän harvassa) päihittää vastaavan automaatin yleensä niin kiihtyvyydessä kuin kulutuksessakin. Väitän kuitenkin, ettei koskaan kyydin mukavuudessa ainakaan uudemmista automaateista puhuttaessa. Uskallankin väittää, että tulevaisuudessa manuaalit ovat pikkuhiljaa jäämässä pienten autoharrastusporukoiden nostalgialeluiksi.
Joku viisas aikoinaan lausui: Manuaalivaihteisto on yksi maailman turhimmista keksinnöistä. Jokaisella on siitä varmaan oma mielipiteensä mutta omasta mielestäni ainoa järkevä syy valita uuteen autoon automaatin sijaan manuaali on automaatin nihkeä saatavuus suomessa ja niiden mukanaan tuoma lisähinta.
Mukavia ja ennakkoluulottomia autoiluhetkiä kaikille vaihteistotyypistä huolimatta.
Vastaukset 29
Vanhimmat
Varmasti jokainen saa manualilla pienemmän kulutuksen kuin tomaatilla. Ja tokkopa nyt niin hidasta vaihtajaa olisi ettei automaatille pärjäisi. Jos vastaavalla koneella laitettaan rinnalle jäät kyllä toiseksi.
Ja automaatti ei sovellu suomen oloihin laisinkaan. Liikkeellelähtö on liukkaalla vaikeata manuaalilla huomattavasti helponpaa, ja mikä pahinta automaatissa ei ole tuota mahdollisuutta että saisi kytkinmen pohjaan nopeasti ja sitten otettua kaasua "varastoon" ja sitten kytkin ylös mikä on tärkeää monissa luisto tilanteissa. Itse en ainakaan huoli automaattia.
>>Varmasti jokainen saa manualilla pienemmän kulutuksen kuin tomaatilla. Ja tokkopa nyt niin hidasta vaihtajaa olisi ettei automaatille pärjäisi. Jos vastaavalla koneella laitettaan rinnalle jäät kyllä toiseksi.>>Ja automaatti ei sovellu suomen oloihin laisinkaan.
Siis voiko tyhmenpää ideaa olla kolme poljinta mitä pitää välillä painaa melkeen kaikkia samaan aikaan ja kas jalkaa... ratissa kädellä vaan pyöritellään ja käsi pitää siirtää vaihtaakseen vaihteita kepissä jossa vaihteet on ihmeen sokkelossa...
Sais olla niikuin että vasemmalla kädellä on kytkin ja oikeella /- vaihteet ja jaloilla kaasu ja jarru... esim...
ja onkos jokin sanonut että ratin ympyrä pitäis olla (muukuin laki)
Eli seuraava kärry minkä hommaan on varmaan sellainen kaksipolkiminen pyoliautomaatti jossa on ratissa /- tai sitten kepissä /- tai sellanen vieritystikku...
mutta portaaton automaatti on PARAS
Nykyaikainen synkronoitu vaihteisto kehitettiin myöhemmin kuin automaatti joten kivikaudella taitaa olla automaatti kuskit. Ja automaatti keksittiin vain koska sen aikaiset käsivaihteet oli tosi hankalia eikä kaikki oppinut kaksoispoljentaa ym.
Miksi esim. jarrua ja kaasua pitäisi painaa yhtäaikaa? Mielestäni automaatti soveltuu vain invalidi käyttöön ei terveille.
Ja tuo portaaton oli kyllä aika susi esim. volvoissa ja daffeissa.
Eli kun lähtee ylös niin painetaan reippaasti kaasua ja pitäis irttottaa kytkin ja jarru samaan aikaan...
meinaan harvoin on tyhjäkaasu niin iso että sillä pääsee liikkeelle... tai sitten jos päästää suoraan jarrun niin saa niin pirusti painaa kaasuu et lähtee liikkeelle
>Eli kun lähtee ylös niin painetaan reippaasti kaasua ja pitäis irttottaa kytkin ja jarru samaan aikaan...
Mäkilähtö manuaalilla tehdään käsijarrun avulla!
Käsijarru on turha väline mäkilähdössä. Jos päästä ei lähde käskyt siihen tahtiin että mäestä ei pääse liikkeelle on syytä viedä kortti pois. Painakaa jarrua ja kytkintä sitten kytkintä nostetaan sen verran että auto pysyy paikoillaan vaikka oikean jalan siirtää kaasulle. Onko teillä ajokortteja?
Mulle autokouluope opetti seuraavaa:
"käsijarru päällä, nosta kytkin ns."pidolle"(tark. että kytkintä nostetaan sen verran, että moottorin kierrosluku alkaa laskea, siis että kytkin ottaa juuri ja juuri kiinni)pidä kaasulla auto käynnissä, vapauta käsijarru, lisää varov. kaasua. Jos pitoa on, auto lähtee pehmeästi liikkeelle."
Laitat vain vaihteen D:lle ja painat sopivasti kaasua. Seurauksena auto lähtee liikkeelle. Jos on tarpeen, voit pidellä avuksi jarrulla, ettei lähde taaksepäin. Näin ainakin minulta ovat mäkilähdöt automaatilla sujuneet. Jos on pitävä pinta ja halluat jättää muut liikennevaloissa, paina yhtä aikaa jarru pohjaan vasemmalla ja kaasu pohjaan oikealla. Sitten päästät yhtäkkiä jarrun. Auto lähtee tosi äkäisesti, jos kuutiotuumia riittää. Voi kyllä jäädä pieni savupilvi.
Manuaalilla teen sen näin:
Painan vasemmalla jalalla kytkintä ja oikean jalan vasemmalla reunalla jarrua (vaihtoehtoisesti kantapäällä jarrua ja varpailla kaasua). Vaihde sisään ja samanaikaisesti kytkintä ylös ja oikealla jalalla kaasua lisää ja jarrua pois. Helpompaa kuin käsijarrulla temppuilu.
No ehkä joku tekee niinkin... mutta joissain MANUAALEISSA on niin että käsijarru on jalalla painettava poljin mikä menee noin 25 CM alas ja vapautuu kun hipoo ylöspäin kengänkärjellä tai erillisestä kahvasta
Eli mulla on vanha chevrolet ja tietty AT...
Eli nostan jarruu ja jos ei lähe ylöspäin niin painan vähä kaasuu...
Eli tämän kulkee mitään vipua painamatta noin 30-40 KM/H eli mäessäkäkin pääsee ylös ihan pienellä kaasun painamuksella...
Toki jos mennään metri ja metri niin kannattaa se keppi nostaa asentoon 1 tai 1,2.
Eli helpoin mäkilähtö on kun maksaa tonnin ylimäärästä ja ottaa automaatin tai tollasen automaatikytkimellä varustetun /- sydeemin
Et tainnut tietää että automaatti ei mene taaksepäin D-päällä.
Käsijarrun voi korvata jalkajarrulla vaikka ope ei niin olekkaan sanonut.
Taidatte olla niitä jotka ovat liikennevaloissa varsinkin ylämäessä kässäri päällä vaihde vapaalla ja kun vihreät on syttyneet sitten alkaa teatteri esitys jonka jälkeen palaa taas punainen valo.
Hävetkää ja pysykää poissa toisten jaloista.
Et näköjään tunne ollenkaan automaattivaihteistoa, etkä ole sellaisella ajanut!
Automaateilla lähdetään varovaiset mäkilähdöt ja liukkaat kohdat vain jarrua nostamalla, ilman kaasua - ei liu'u taaksepäin eikä jää sutimaan ellei polkaise kaasua liikaa.
taida kyllä tietää tästä asiasta yhtään mitään.
Olen ajanut automaattivaihteisella useassa Suomen talvessa ilman minkäänlaisia vaikeuksia. Liikkeelle lähdöt liukkaalla ja ylämäessä onnistuu aina.
Itse ehdin ajaa yli 10 vuotta manuaaleilla
ja aina välillä jopa parjata automaattia.
Vajaa 2 vuotta sitten ostin kuitenkin automaattilootaisen,enkä tosiaankaan oo sitä katunut.
Toinen talvi siis menossa eikä niin minkäänlaisia
ongelmia automaatin suhteen liukkailla.
Tomaatin käyttöön opettelussa meni ehkä
kuukauden verran ennen kuin osasi suht kaikki niksit,eikä käsi enää hamunnut liikennevaloissa keppiä.Toki päivässä sillä ajamaan oppii.
En yhtään ihmettele jenkkejä,kun niillä on hankaluuksia ajaa manuaalilla oudostaan;meinaan
ajoin itse kesällä kaverin autoa ja onnistuin kerran sammuttamaan sen risteykseen,kun en
muistanut painaa kytkintä pohjaan,painoin
vanhasta tottumuksesta vain jarrua.
Jos automaattia parjaa,on kysymys enemmänkin asenteesta kuin tiedosta.Omissa tutuissa
lähes kaikki jotka eivät siitä pidä,eivät
ole edes kokeilleet,tai ajaneet korkeintaan
kerran pari.Sen perusteella on kyllä vielä
vaikeaa muodostaa puolueetonta mielipidettä.
Sen käyttömukavuus ja ne hyvät puolet
huomaa vasta kuukauden ajettuaan.Sen jälkeen
paluu manuaaliin on kuin vaihtaisi mersusta
ladaan.
Liukkaalla ajaminen millä tahansa autolla on
vaikeaa jos vauhtia on liikaa.Nopeuden suhteuttaminen keleihin kuuluu kaikkien tielläkiikkujien velvollisuuksiin,on vaihteisto
sitten mikä tahansa.Ei se tomaatilla ajo ole
yhtään sen vaikeampaa,jos ajaa asianmukaisilla
nopeuksilla.
Tomaatti ei varmaankaan ole parhaimmillaan
maastoajossa,mutta sinne sitä ei ole tehtykään.
Itse olen ajanut myös hieman huonompia teitä ilman ongelmia.Jos tomaatilla jää kiinni,niin
"heijaaminen" on tietysti hankalaa.Jos tarvii
ajaa niin huonoissa paikoissa,että kiinni voi
jäädä,kannattaa harkita kunnon maasturin hankkimista tai kulkea jalan.Teillä jotka
autoille on tarkoitettu,pääsee kyllä
myös tomaatilla kulkemaan ihan hienosti.
Jos Suomeen aikanaan olisi alettu tuoda vain
automaattivaihteisia autoja ja manuaaleja
vasta viime vuosina,olisi ihmisten asenteet
varmaan toiset tomaatteja kohtaan,kuten esim.
jenkeissä on nykyään;siellä kun manuaali
on yhtä harvinainen kuin tomaatti täällä.
Jos vasta nyt joku alkaisi markkinoida
manuaaleja,ihmiset varmaankin ihmettelisivät,
että miksi ihmeessä pitäisi vatkata käsin kun
konekin sen voi hoitaa,ja vielä paremmin kuin ihminen.
Monet epäilevät tomaattien kestävyyttä.Uskon
että nykyiset lootat kyllä kestävät oikein huollettuina yhtä kauan kuin manuaalitkin.
Niissä kun on sekin etu,ettet voi vaihtaa väärin,
tai ajella jatkuvasti väärillä kierroksilla.
Lootat eivät nykypäivänä muutenkaan ole
ne ensimmäisinä hajoavat paikat autoissa.
Keskimääräinen polttoaineenkulutus tomaatilla
tuntuu lehtien mukaan olevan hieman isompi
kuin manuaaleilla,ehkä näin onkin.Itse olen
valmis maksamaan sen hinnan siitä luksuksesta.
Matka-ajossa olen itse päässyt toistuvasti
isolla volvollani 7 L:n pintaan.Siihen ei moni
vastaavalla manuaalilla pääse.Nurkka-ajossa
sille kyllä aine kelpaa,mutta sitä varten en
sitä ostanutkaan.
Kiihtyvyydestä sen verran,että esim. valoista
lähtö tomaatilla on selkeästi ripeämpää kuin
manuaalilla,ihan ilman mitään yrittämistä.
Siitä kun vaan puuttuu sen kytkinviive.
Se on taas asia erikseen jos verrataan ladaa ja ferraria.En mä aio autollani mihinkään kiihdytyskisoihin osallistuakaan.
Kyllä jokaisella nykyautolla mielestäni on
aivan riittävä kiihtyvyys ja huippunopeus.
Ihmisellä on asenteissa parantamista jos
auto on riittävän tehokas vasta kun se kiihtyy
alle 5 sek 0-100 km/h.Yleisillä teillä riittää
vähempikin.
Yhtäkaikki automaatilla ajo on ollut
ennenkaikkea huoletonta,varsinkin
kaupungeissa ei tarvitse koko ajan hämmentää.
Luultavasti seuraava kärrynikin on tomaatilla.
Kyllä minä taas toteaisin toisinpäin että vaihto manuaalista automaattiin on kuin vaihto nykyautosta (ei automaatista) ladaan.
Se on vain huonon ajotaidon puute jos ei osaa käyttää manuaalia.
Samoin olen sitä mieltä että kaikki abs jarrut ja luistonestot vain huonontavat ajettavuutta ja ne on tehty tumpeloille jotka ei osaa ajaa autoa.
Ja tuo oli kai vitsi että traktorilla pääsee 7l/100km. HEH HEH HEEE!!!
"huonon ajotaidon puute"????
kysymys 1:oletko ikinä ajanut abs-jarruilla varustetulla autolla?
kysymys 2:jos olet,oletko ikinä joutunut käyttämään niitä hätätilanteessa?jos,niin minkälaisessa?
vastaan itse
1:olen
2:olen.ns.pattitilanteessa jossa minä suoraanajavana olin oikeutettu menemään ensin,niin ollessani jo risteysalueen keskellä,oikealta mummo päättää tulla vanhalla toyotalla ajamani vm.-99 peugeot 406:n eteen(mahd.itsemurhakandidaatti?),vauhtia oli reilusti 40 ja ilman abs-jarruja oli tömähtänyt.
eli pointtini on se että jos viitsit väittää että luiston/sutimisenestot ja abs:t ym. huonontavat ajettavuutta niin voimme tehdä sen johtopäätöksen että et omista ajokorttia etkä tiedä autoista hevonvittua,ilmeisesti et tiedä ainakaan abs-jarrujen ideaa...
Olen
Ja olen todennut että abs pidentää jarrutusmatkaa huomattavasti vain tumpelo joka ei osaa pienentää jarrutusvoimaa väistössä tarvitsee abs jarruja.
Luistoneston haitoista en viitsi sinun kaltaisellesi huonon ajotaidon omaavalle mainita niiden haittoja et kuitenkaan ymmärrä.
Kyllähän se on ajotaidoista kiinni osaako ajaa tomaatilla vai ei. Ari ei ilmeisesti osaa ajaa tomaatilla ku moittii sitä. Meillä on toinen auto tomaatti- ja toinen manuaalilootalla, niin kyllähän minä otan automaattilootallisen auton kun lähen esim. kaupunkiin ajelee. Talvella ei ole koskaan ollut ongelmia automaatin kanssa ajellessa. (tomaatissa on kylläkin lukkoperä mikä helpottaa esim. liikkeelle lähtöä liukkaalla kelillä). Tomaatissa ei ole mitään apseja eikä luistonestoja.
Enpä vaihtaisi uutta luistonestolla, ABS:llä ja robottivaihteistolla varustettua Scaniaani muutaman vuoden takaiseen manuaaliin. Isolla autolla kun pitää olla muutenkin aina varovainen, helpottaa nuo automaatit elämää aika tavalla.
Tämä Ari ei halua käyttää ajovaloja päivisin polttoaineen kulutuksen takia joten tämä automaatti juttu sopii kuvioihin.(kukkaroon)
ABS:t ja luistonestot ovat mainioita apuvälineitä epävarmoille kuskeille. Käytännössä niistä on etua ja haittaa.
Mielestäni ABS on tarpeellinen vain liikenteessä paniikkiin joutuville kuskeille. Keskiverto ajotaito korvaa sen mennen tullen. Varsinkin vanhempien mallien ABS:n hyöty ulosmitataan, kun poljinta ei paineta tarpeeksi tai jakseta painaa, jolloin vain etujarrut toimivat, eikä hidastusta juurikaan tapahdu asvalttitien pinnan ollessa esim. hiekan peitossa.
Luistonesto on jo sitten parempi varuste. Ohitustilanteissa varsin mainio, kun vetävät pyörät eivät pääse luistamaan. Ajolinja pysyy kuskin taitojen mukaisena. Joskus jopa kaasun pohjaan painaminen oikaisee auton suoraksi, ainakin takavetoisessa.
Peilijäällä sillä ei sitten mitään teekkään. Auto ei liikahda paikaltaan, jos on tarpeeksi liukasta. Onneksi tuon systeemin saa pois päältä, toisin kuin ABS:t.
Ideahan näillä apukeinoilla on pitää valtaosa autoilijoista ladulla, mutta ei niistä ole ajotaidon korvaajiksi, päinvastoin. Tuudittaudutaan kaikkeen tukeen ja ajotaito senkun vain heikkenee.
Varsinkin ABS:en tuomaa etua tulisi mainostaa vähemmän, niillähän jarrutusmatka pitenee, eikä asiattomissa käsissä edes ohjattavuudesta paniikkijarruruksen aikana ole vastaavaa hyötyä.
EPS on mainio varuste, kunhan sitä ei ole säädetty liian "turvalliseksi", vaan jotain päätettävää jää kuskillekin.
On hyvä osata käyttää manuaali lootaa, jenkithän ei tunnetusti sitä osaa. Tyhymiä ku ovat, valakoosta talua myären.
hämmentäjät haluaisivat varmaan tankatakin auton sa käsipumpulla,kun on liian helppoa lorottaa automaatista.
Siis miten joku voi olla niin tumpelo, ettei osaa ajaa automaatilla ? Ei sen helpompaa autoilua olekaan. Ja ABS:t ja TCS ovat hyviä lisävarusteita, joista en ole vielä haittaa kokenut olevan.
Mitä kiihtyvyyteen tulee, niin 95 % manuaalivaihteisista jää liikennevaloista lähdettäessä kuin tikku paskaan seisomaan.
Jotkut ovat manuaalia perustelleet sillä, että kepittämisesä on ajamisen meininkiä. No, ehkä jollekin nuorelle miehelle joka haluaa vinguttaa autoaan sydämensä pohjasta näin onkin, mutta kun tulee ikää ja kilometrejä, osaa arvostaa myös ajamisen helppoutta, turvallisuutta ja ennen kaikkea mukavuutta.
Hyvä että kiistellään, ilman sitä ei synny kunnon keskustelua.
Epäilen kuitenkin, että tämä nimim. Ari ei ole ajanut uusimmilla automaateilla. Ehkä on joskus kokeillut, mutta ei ajanut.
Tai sitten tämä Ari on niitä miehiä jotka katsovat sitkeästi sitä "ainoaa oikeaa" mustavalko-TV:tä, ajavat partansa veitsellä ilman vaahtoa, polttavat sähkölamppujen sijaan päreitä ja starttaavat autonsa kammella.
Minunkin isäni muuten vannoi vielä kuollessaan, että Mosse on se ainoa oikea auto ja ajoi partansa veitsellä =)
Jos pelkästä kysymyksestä "mitä tapahtuu kun painaa nappii, meneeks vapaa tai vaihtuuks oikee vast ku päästää napin" http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=583&posting=22000000001886077 vastauksii tuli 50 ja luettiin 3500 KPL
...Arille ja muille samanlaisille jotka eivät
osaa pysyä keskustelussa asialinjalla ja tuoda
mielipiteitään esiin kypsästi,voitaisiin
perustaa oma alue,vaikkapa nimellä
hiekkalaatikko.Siellä voisivat Ari ja kaikki muutkin hiekkalaatikkoikäiset heitellä kakkaa toistensa päälle ihan vapaasti,emmekä me jo potkuhousuista eroon päässeet tungettaisi sinne häiritsemään näitä "tosimiehiä!".