Kun yritys on kusessa, se käynnistää erilaisten konsulttien vetämänä huikean mainoskampanjan - periaatteella "upporikas tai rutiköyhä" (vrt. Dressman, Gigantti, mm molemmat tekevät tappiota edelleen. Dressmanin "HIDASTETTU MÖRINÄ" on jo synnyttänyt parodioitakin, mutta firman kannalta ei ole kysymys parodiasta, sillä tappiota tulee raskaasti. Ja mainosrumba siis jatkuu, koska TE, lukijat, ei ole älynneet liikeeseen ostoksille mennä).
Veho on kampanjoillaan lihottanut mm. Sanoma OYtä huikeilla summilla eli koko aukeaman 'mese'-mainoksilla. Niin tukalaksi on tilanne mennyt ja nyt siis on ollut PAKKO lähteä rahtaamaan myös käytettyjä Saksasta (mahdollisesti muualtakin).
Syy on yksinkertainen: Uusien kauppa ei käy, joten vaihdokkeja ei tilalle tule , tai jos tulee, niin sikahinnoilla, eivätkä siis enää mene edelleen kaupaksi. Vehon hyllyissä seisoo siis roppakaupalla "EI-SUOMI" -autoja, kaupan suomalaisille. Ja sikahintaista suomiautovarastoa yritetään ujuttaa uusitulla hinnoittelulla sekaan!
Kun kilpailu on vapaata, näin siinä käy eli kuluttajat hyötyvät. Mutta, kun kilpailu ei ole vapaata, kuten SÄHKÖKAUPASSA, kuluttaja saa vain hinnankorotusilmoituksia. Sähkömarkkinoilla tilanne onkin mennyt samanlaiseksi kuin se oli autokaupassa ennen tuonnin vapauttavaa muutosta: Autokaupassa käytettyjä autoja jakeli vain autoliikkeet, jotka omissa "ammattiyhdistys"-kokouksissaan päättivät hintatasoista, ja joilla (hinnoilla) ei sitten TODELLAKAAN kilpailtu !!!!
Sähkönjakelussa toimitaan NYT täysin samoin! Kuluttaja ei voi itse "tuoda" sähköä ja niihän siinä sitten käy: Katsokaa vaikka, OJAT JA JOET tulvivat vedestä ja voimalan turbiinit käyvät ylikierroksilla, mutta vain hinnankorotuslappuja sataa - SÄHKÖYHTIÖILTÄ. Nämä ovat siis päättäneet omissa AMMATTIYHDISTYSKOKOUKSISSAAN, että hinnoilla ei sitten kilpailla, varsinkaan SIIRTO-sellaisilla!
Vaikka vielä riittää "kuluttajaviranomaisilla" työsarkaa, voi olla niin, että tuo sähkön hinnoittelu jää osaksi matin ja maijan PIILOVEROTUSTA ja halutaankin pitää sellaisena. Sähkökilpailun rakenne ja rajoittaminen energiaosuuteen viittaa siihen.
Aina silloin, kun valtio on mukana kujeilussa, kuten on vieläkin autokaupassa (ilman autojen hinnat olisivat jo Saksan tasolla), ei säkökauppaankaan ole sitä oikeaa kilpailua aikaansaatu. Ja hinnat NOUSEVAT kilpaillen. Olettekos moista ennen kuulleet!!!!
Tämän tietää myös jokainen sähkölämmitteisessä lukaalissa asuva espoolaisporvari, vaikkapa Vehon kihot. Yksikään heistä ei huoli Fortumin MONOPOLIhinnoittelua asuntonsa lämmitykseen, vaikka itse ovat olleet omassa bisneksessään hintamonopolia rakentamassa. Siksi saamme mediassa ihastella kinastelua Espoon Sähkökaupan Eon-kiekuroista.
Veho on kampanjoillaan lihottanut mm. Sanoma OYtä huikeilla summilla eli koko aukeaman 'mese'-mainoksilla. Niin tukalaksi on tilanne mennyt ja nyt siis on ollut PAKKO lähteä rahtaamaan myös käytettyjä Saksasta (mahdollisesti muualtakin).
Syy on yksinkertainen: Uusien kauppa ei käy, joten vaihdokkeja ei tilalle tule , tai jos tulee, niin sikahinnoilla, eivätkä siis enää mene edelleen kaupaksi. Vehon hyllyissä seisoo siis roppakaupalla "EI-SUOMI" -autoja, kaupan suomalaisille. Ja sikahintaista suomiautovarastoa yritetään ujuttaa uusitulla hinnoittelulla sekaan!
Kun kilpailu on vapaata, näin siinä käy eli kuluttajat hyötyvät. Mutta, kun kilpailu ei ole vapaata, kuten SÄHKÖKAUPASSA, kuluttaja saa vain hinnankorotusilmoituksia. Sähkömarkkinoilla tilanne onkin mennyt samanlaiseksi kuin se oli autokaupassa ennen tuonnin vapauttavaa muutosta: Autokaupassa käytettyjä autoja jakeli vain autoliikkeet, jotka omissa "ammattiyhdistys"-kokouksissaan päättivät hintatasoista, ja joilla (hinnoilla) ei sitten TODELLAKAAN kilpailtu !!!!
Sähkönjakelussa toimitaan NYT täysin samoin! Kuluttaja ei voi itse "tuoda" sähköä ja niihän siinä sitten käy: Katsokaa vaikka, OJAT JA JOET tulvivat vedestä ja voimalan turbiinit käyvät ylikierroksilla, mutta vain hinnankorotuslappuja sataa - SÄHKÖYHTIÖILTÄ. Nämä ovat siis päättäneet omissa AMMATTIYHDISTYSKOKOUKSISSAAN, että hinnoilla ei sitten kilpailla, varsinkaan SIIRTO-sellaisilla!
Vaikka vielä riittää "kuluttajaviranomaisilla" työsarkaa, voi olla niin, että tuo sähkön hinnoittelu jää osaksi matin ja maijan PIILOVEROTUSTA ja halutaankin pitää sellaisena. Sähkökilpailun rakenne ja rajoittaminen energiaosuuteen viittaa siihen.
Aina silloin, kun valtio on mukana kujeilussa, kuten on vieläkin autokaupassa (ilman autojen hinnat olisivat jo Saksan tasolla), ei säkökauppaankaan ole sitä oikeaa kilpailua aikaansaatu. Ja hinnat NOUSEVAT kilpaillen. Olettekos moista ennen kuulleet!!!!
Tämän tietää myös jokainen sähkölämmitteisessä lukaalissa asuva espoolaisporvari, vaikkapa Vehon kihot. Yksikään heistä ei huoli Fortumin MONOPOLIhinnoittelua asuntonsa lämmitykseen, vaikka itse ovat olleet omassa bisneksessään hintamonopolia rakentamassa. Siksi saamme mediassa ihastella kinastelua Espoon Sähkökaupan Eon-kiekuroista.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Luin tässä taannoin tästä Vehon uudesta markkinointipäälliköstä. Oli kuulemma palkattu pelastamaan uppoava laiva. Mistäs sellainen parhaiten löydetään, no tietenkin pahimman kilpailijan leiristä !
Kaverin ideologia on kuulemma myydä mielikuvia hienoista fiiliksistä. Yksi juttu tässä fiilishommassa vaan on, ne pitää piruvie jollain maksaakin !
Yrittäjiä seuranneena, olen pannut merkille, että useimmilla on matti kukkarossa.
Parhailla autoilla tässä maassa ajelee ne, jotka saavat firman työsuhdeauton ja firma on ylivoimainen markkinajohtaja alallaan.
Pikkufirmojen omistajayrittäjät ovat persaukista porukkaa, ajelevat joko firman velaksiosteulla hiasella tai 80-luvun opelilla.
Toisen sukupolven yrittäjien pennuilla sitten voikin olla jo paremmat autot. Saattaa olla jo 90-luvun opeleita, nekin firman nimissä.
Markkinointiväki on kuin sopulilauma, joka uskoo ( uskottelee) jonku brändin tai mielikuvien nimeen, mutta tavikset osaa myös laskea, mihin on varaa ja mikä on liian kallista.
Pitäköön Veho autonsa !
Sivusit seikkaa "yritykset ja autot"....
ja hyvä näin, sillä tilastoja katsellessa tuo
seikka vääristää "Matin ja Maijan käsitystä"
konaistilanteesta.
Otetaan esim. Mersujen, Volvojen ja vaikkapa
Fiatin markkinaosuus tarkasteluun.
Mersujen ja Volvojen ostajista suurin osa
on
taksiautoilijoita ja yrityksiä
me emme saa tietää, mikä on kyseisillä merkeillä
se markkinaosuus, jotka menevät tavallisille
perheautoilijoille.
Fiateja ei taas myydä taksiin eikä varmaan kovin
paljoa yrityksillekään, joten se tilasto lähes
pitää paikkansa, moniko
"suomalainen valitsee ajokikseen fiatin"
Eli jos saisimme autojen myyntitilastot PUHDISTETTUINA YRITYSAUTOISTA, niin ne olisivat
aika paljon toisen näköiset.
Sellainen tilasto kertois totuuden
suomalaisten autoilijain ostokäyttäytymisestä ja
lois pohjan oikealle tiedolle.
Sille TIEDOLLE, että TODELLISUUDESSA AIKA HARVA tavallinen
pulliainen OSTAA omilla rahoillaan ns. KALLIIN
AUTON.
Tässä hieman minun näkemystä yllä oleviin vuodatuksiin. pikkufirmojen omistajat ajelevat pääsääntöisesti 2000-luvun autoilla, ja yrittäjäperheessä on useasti kaksikin autoa. Eihän velaksi ostettu hiace huononna yrittäjää, päinvastoin. Tietysti auto kannattaa ostaa firman nimiin, ei kai siinä ole mitään ihmeellistä? minusta näyttää että veho, ei ole kusessa. veho on myynyt kalliita mersuja yllättävän paljon. volvo on myynyt isoja mallejaan tosi hyvin, esim. moni köyhä duunarikin on ostanut sportwagonin/s60/s80 ja mieluusti turbolla.
Onhan tuota yritykset/yksityiset eli omalla rahalla ostavia tilastoitukkin niinkuin muutenkin niin nimenomaan toyotaa ostetaan omilla rahoilla!
sentään mee ketään tappamaa siellä Vehossa vaikka kauhee viha tosta paisto en tiedä mitä mahdat purkaa noilla jutuillas...täyttä potaskaa kumminki!
Kyllä Veho on vaikeuksissa ylisuuren käytettyjen varaston kanssa joka pitäisi pystyä muuttamaan rahaksi. Siinä ongelma. Nyt on totiset paikat Jan-Martin "olemme jo eurohinnnoissa" Börmanilla Vehon johdossa.