Voisiko joku poliitikko vastata miksi käytettyjen maahantuotujen autojen verotusarvoksi ei ole voitu säätää auton ostohintaa? Tästä hinnastahan autokaupatkin vanhassa verotussysteemissä verot maksoivat. Selkeä ja oikeudenmukainen tapa, jos veroa vielä käyttömaksun lisäksi on kannettava.
Peruste, että se johtaisi kuittitehtailuun on kunnianloukkaus kansalaisia kohtaan, eikä voi olla lain peruste.
Peruste, että se johtaisi kuittitehtailuun on kunnianloukkaus kansalaisia kohtaan, eikä voi olla lain peruste.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Eli Kuittitehtailua ei tulisi jos Tulli tajuaisi vaihtaa tuon idiotti Greyhound datat saksalaiseen systeemiin josta voi katsoa käytetyn auton arvon kilometrien perusteella. Laitan linkin alle myöhemmin niin voitte käydä itse katsomassa....
vain yksi tekosyy muiden joukossa. Tärkeintä oli kuitenkin pönkittää merkkimaahantuojien kartellia.
Myös yksi syy, ettei saksanhintaa hyväksytä verotuksen pohjaksi on se, että kun siihen laitetaan 85% uudet ja uudehkot autot olisivat kalliimpia kuin suomesta ostettuna. Tämä siksi, että saksasta ostaja joutuu maksamaan myös autokauppiaan katteesta veroa. Suomeen uutena tuodusta sitä ei makseta.
Esimerkki:
Auto uutena saksassa hinta 20000 euroa. Saman auton hinta suomessa uutena on 28000 euroa.
Tuot auton suomeen saksasta, 20000 euroa * 1.85 = 37000 euroa.
Sama auto kolme vuotta vanhana maksaa saksassa noin 11000 euroa (55% alkuperäisestä hinasta). Suomessa noin 20000 (71% alkuperäisestä). Jälleen jos tuot suomeen hinta on 11000 * 1.85 = 20350 euroa.
http://dat.de/gebraucht.html
eli tuosta linkistä oikeelta alhaalta kun klikkaa, päästään katsomaan miljooniin vaihtoautoihin perustuvaa DAT databasea. Siltä löytyy jokainen malli ja sille kun antaa rekisteröintipäivän ja kilometrit niin auton käypä arvo on kourassa :))
Olispa melkosen yksinkertaista, jopa tullilekin :))
Ja kuitissa saisi siis lukea ihan mitä vaan :)
ELi tavaappas tästä :
Die angegebenen Preise entsprechen den Händler-Einkaufswerten inkl. MwSt. des derzeit aktuellen DAT-Marktspiegels. Regionale Besonderheiten, unterschiedliche Serien- und Sonderausstattungen sowie der individuelle Zustand Ihres Fahrzeuges werden dabei nicht berücksichtigt.
ELI DATIN hinnoissa EI ole kauppiaiden katteita kun kun se pohjautuu sisäänostohintoihin :)) Händler-Einkaufswerten inkl. MwSt. des derzeit aktuellen DAT-Marktspiegels.
Harvassa olisivat ne yksityiset, jotka autoja pääsevät ostamaan liikkeiden sisäänostohinnoilla. Testasin yhden auton. BMW 520i sedan 2001 mallia ajettu 50000km. DATin hinta 16005 euroa. 16005 * 1.85 = 29609,25 euroa. www.mobile.de:stä katsoin vastaavilla asetuksilla (40000 - 60000km), tulokseksi tuli kolme autoa: 15500, 16859 ja 17200 euroa.
Uusi maksaa suomessa 50000 euroa. Eli kolmessa vuodessa arvo olisi pudonnut 60% alkuperäisestä. Katsoin autotalo laakkoselta vastaavaa autoa. Löytyi yksi, hinta 29900 euroa.
Missä säästö?
Nyt oli kyllä puhe siitä mikä hinta otetaan vertailupohjaksi suomalaisessa autoverotuksessa. DAT kannassa on esitetty saksalaisen auton reaalihinta eli sisäänostohinta. TUllin kannattaisi käyttää tätä vertailupohjana kuittitehtailun estämiseksi. Jos Tulli haluaa se voi laittaa vaikka tuon hinnan päälle 10 tai 20% jos siltä tuntuu (= kuluttajahinta). Olennaista tässä on se että päästää POIS tästä typerästä GREYHOUNDISTA, jonka tilastoja SUOMALAISET kauppiaat vedättävät mielettömillä pyynneillä.
Jos vertailuhinnaksi otetaan saksan sisäänostohinta, pitää siihen luonnollisesti laskea vero samalla tavalla kuin suomalaiseen autoon on kaikaan laskettu, eli sisäänostohinta kerrotaan 0.85 ja tulos on autovero (tähän mukaan sitten ELVI). Tämä johtaisi siihen, että auto pitää pystyä ostamaan saksasta alle puoleen suomen hinnasta, ennen kuin se olisi kannattavaa. Nyky systeemillä kannattavaa on kun saksanhinta on 60% suomenhinnasta.
Se miksi tämä ei toimi, johtuu siitä, että autonhinta muodosuu uutena saksassa seuraavasti:
(Tehtaanhinta + kauppiaan kate) * 1.16 (saksan alv).
Suomessa hinta muodostuu seuraavasti:
((tehtaanhinta * 1.85 (autovero)) + kauppiaan kate) * 1.22.
Kun auto vanhenee sen arvo laskee, mutta siinä on edelleen mukana kauppiaan kate ja alv vero. Jos tästä hinnasta lasketaan suomen autovero, tulee kauppiaankatteesta myös autoveroa, eli loppu tulos on suurempi kuin uutena suomeen tuodussa.
Eli valitettavasti nykysysteemi on parempi uudehkojen autojen kannalta, kuin kuitista laskettu verosysteemi. Vanhojen autojen kohdalla asia saattaa olla toisin, koska saksassa yli seitsemän vuotiaan isomoottorisen auton käyttömaksu on suuri ja näin arvo laskee paljon nopeammin kuin suomalaisen auton.
Hyvää asiassa tietenkin olisi se, että kun ostat auton saksasta tiedät paljonko siitä menee veroa, kun kaava on kuitinhinta * 0.85 (* 1.22 jos ELVI peritää myös).
Nimenomaan käytettyjen kohdaltahan koko veroriita on alkanut. Oli kohtuutonta verottaa käytettyjä uuden verolla ja vanhentumisprosenttiasteikolla, jonka EU:n tuomioistuin totesi todellisia arvonalennuksia vastaamattomaksi. Myöskään asenteelle 6 kuukauden ajan auton katsomista uuden veroiseksi EU ei antanut siunaustaan. Todellisuudessa auton markkinahinta putoaa heti kun se on ajettu kaupasta ulos, vai ottaako kauppias 3 kk vanahan auton takaisin ja hyvittää myyntihinnan? Vero ostohinnasta kiinteän prosentin mukaanhan toteuttaisi juuri tuon todellisen vanhentumisen ja arvonalennuksen markkinoilla, eli jos Saksan markkinoilla auton arvo on EUR 1.000,00 on siitä 85 % EUR 850,00, täysin ennakoitavissa oleva vero. Eihän valtio verota Alepan tuotteitakaan Stockmannin myyntihintojen perusteella, tai jokainen maksa tuloveroja samaa euromäärää vaan prosenttitaulukon mukaan.
""Voisiko joku poliitikko vastata miksi käytettyjen maahantuotujen autojen verotusarvoksi ei ole voitu säätää auton ostohintaa?""
Sehän oli vanhassa laissa ja huonoksi havaittiin. Maahantuojat maksoivat veroa mitä sattui kun vero perustui ostohintaan.
Eihän autovero saa olla tuonnin tasausvero, mikä se nyt on.
Tehdashinnat tasoittuisivat myös uusissa, kun verokieroiluun ei avoimilla markkinoilla olisi tarvetta. Tähän EU:kin pyrkii, mutta suomalaiset pistävät hanttiin.
Vuokra-autojen hinta on Suomessa tupla (EUR 60,00/vrk) verrattuna Euroopan hintoihin (EUR 30,00/vrk), juuri tuon veron takia. Eipä lentomatkustajia Ryanairilla huimasti tule juuri tuon mielettömän kustannuserän takia ja kokonainen elinkeinohaara kärsii siitä.