Tullin pääjohtaja Tapani Erling torjuu ministeriön kritiikin
Käytettynä tuotujen autojen verotuksessa yhä ruuhkaa
Valtiovarainministeriöllä ja tullilla ei tullin pääjohtajan Tapani Erlingin mukaan ole tällä hetkellä suuria erimielisyyksiä käytettyjen tuontiautojen verotusruuhkan purkamisesta. Erling on informoinut valtiovarainministeriä sekä ministeriön vero-osaston johtoa tämänhetkisistä ruuhkista ja siitä, miten tulli pyrkii ne selvittämään.
Erling ei oikein ymmärrä valtiovarainministeriössä autoveroasioita hoitavan vanhemman hallitussihteerin Heikki Kuitusen Suomenmaa-lehdessä viime tiistaina esittämää kritiikkiä tullia kohtaan. Kuitusen mukaan tullin on epäreilua valittaa, kun se sai osallistua uuden käytettyjen autojen tuontia koskevan verolain muokkaamiseen.
Erling pitää Kuitusen purkausta epäasiallisena, koska tämä oli myös itse mukana lain valmistelussa. Käytettyjen autojen verolain sorvaaminen oli normaalia lainvalmistelua, jossa valtiovarainministeriö ja tulli keskustelevat ensin asiasta, jonka jälkeen tehdään toimiva kokonaisuus.
- Me raavimme tarvittavat resurssit, jotta voimme hoitaa käytettyjen autojen tuontiasiat. Siitä ei vallitse epäselvyyttä, Erling painottaa.
Lisätöitä tullille ovat teettäneet entisen käytettyjen autojen tuontilain aikana Suomeen tuoduista autoista tehdyt valitukset, joita ehti kasaantua yli 22 000 kappaletta.
- Näiden käsittelemiseen saimme lisäresursseja, jotta pystymme purkamaan valitussuman. Runsaan vuoden päästä suma on purettu ja siirrymme normaalikäytäntöön, Erling sanoo.
Uuden lain aikana Suomeen on tuotu marraskuun loppuun mennessä käytettynä henkilö- ja pakettiautoja sekä moottoripyöriä noin 44 000 kappaletta. Valituksia ei ole tehty kuin 450 kappaletta.
Erling ei lähde arvioimaan, paljonko käytettyjä autoja vielä tuodaan joulukuussa. Ensi vuonna niitä tuotaneen saman verran kuin tänä vuonna eli runsaat 30 000 kappaletta.
Erling sanoo tullin haluavan nykyiseen lakiin pieniä muutoksia. Hänen mielestään ei ole hyvä asia, jos nykylaki jää lopulliseksi.
- Valtiovarainministeriö ja tulli voivat nyt rauhassa katsoa, miten verotukselliset ja hallinnolliset asiat hoidetaan juohevasti. Toivottavasti nyt saadaan ajan kanssa aikaan uudenlaiset järjestelyt, jotka helpottavat veropäätösten muodostamista, Erling sanoo.
Autoveroa pitää hänen mukaansa ajatella myös sisämarkkinoiden toimivuuden näkökulmasta. Tällä hetkellä käytettyjen autojen hinnan määrittäminen on millimetrimittausta.
Erling ei osaa sanoa käytettyjen tuontiautojen verotuksen virtaviivaistamisen tarkkaa aikataulua. Pallo on valtiovarainministeriöllä.
- Me toivomme, että hallitus ja valtiovarainministeriö vievät asiaa eteenpäin, Erling sanoo.
Käytettynä tuotujen autojen verotuksessa yhä ruuhkaa
Valtiovarainministeriöllä ja tullilla ei tullin pääjohtajan Tapani Erlingin mukaan ole tällä hetkellä suuria erimielisyyksiä käytettyjen tuontiautojen verotusruuhkan purkamisesta. Erling on informoinut valtiovarainministeriä sekä ministeriön vero-osaston johtoa tämänhetkisistä ruuhkista ja siitä, miten tulli pyrkii ne selvittämään.
Erling ei oikein ymmärrä valtiovarainministeriössä autoveroasioita hoitavan vanhemman hallitussihteerin Heikki Kuitusen Suomenmaa-lehdessä viime tiistaina esittämää kritiikkiä tullia kohtaan. Kuitusen mukaan tullin on epäreilua valittaa, kun se sai osallistua uuden käytettyjen autojen tuontia koskevan verolain muokkaamiseen.
Erling pitää Kuitusen purkausta epäasiallisena, koska tämä oli myös itse mukana lain valmistelussa. Käytettyjen autojen verolain sorvaaminen oli normaalia lainvalmistelua, jossa valtiovarainministeriö ja tulli keskustelevat ensin asiasta, jonka jälkeen tehdään toimiva kokonaisuus.
- Me raavimme tarvittavat resurssit, jotta voimme hoitaa käytettyjen autojen tuontiasiat. Siitä ei vallitse epäselvyyttä, Erling painottaa.
Lisätöitä tullille ovat teettäneet entisen käytettyjen autojen tuontilain aikana Suomeen tuoduista autoista tehdyt valitukset, joita ehti kasaantua yli 22 000 kappaletta.
- Näiden käsittelemiseen saimme lisäresursseja, jotta pystymme purkamaan valitussuman. Runsaan vuoden päästä suma on purettu ja siirrymme normaalikäytäntöön, Erling sanoo.
Uuden lain aikana Suomeen on tuotu marraskuun loppuun mennessä käytettynä henkilö- ja pakettiautoja sekä moottoripyöriä noin 44 000 kappaletta. Valituksia ei ole tehty kuin 450 kappaletta.
Erling ei lähde arvioimaan, paljonko käytettyjä autoja vielä tuodaan joulukuussa. Ensi vuonna niitä tuotaneen saman verran kuin tänä vuonna eli runsaat 30 000 kappaletta.
Erling sanoo tullin haluavan nykyiseen lakiin pieniä muutoksia. Hänen mielestään ei ole hyvä asia, jos nykylaki jää lopulliseksi.
- Valtiovarainministeriö ja tulli voivat nyt rauhassa katsoa, miten verotukselliset ja hallinnolliset asiat hoidetaan juohevasti. Toivottavasti nyt saadaan ajan kanssa aikaan uudenlaiset järjestelyt, jotka helpottavat veropäätösten muodostamista, Erling sanoo.
Autoveroa pitää hänen mukaansa ajatella myös sisämarkkinoiden toimivuuden näkökulmasta. Tällä hetkellä käytettyjen autojen hinnan määrittäminen on millimetrimittausta.
Erling ei osaa sanoa käytettyjen tuontiautojen verotuksen virtaviivaistamisen tarkkaa aikataulua. Pallo on valtiovarainministeriöllä.
- Me toivomme, että hallitus ja valtiovarainministeriö vievät asiaa eteenpäin, Erling sanoo.
Vastaukset 8
Vanhimmat
"Autoveroa siirrettävä käytön puolelle"
Auton verotuksessa painopiste siirtyy käytön puolelle. Näin uskoo erään Suomen suurimman autoliikkeen, Veho Groupin toimitusjohtaja Jan-Martin Börman.
- Meidän pitäisi päästä pikku hiljaa hankinnan verottamisesta käytön verottamiseen, sanoi Börman tiistaina puhuessaan Helsingissä Pressoilin tilaisuudessa autokaupan tulevaisuuden näkymistä.
Börman ei usko, että lähivuosina autoverotuksessa tapahtuisi suuria muutoksia. Nyt ala sulattelee viime vuoden lopulla tehtyä veronalennusta, mutta ennen pitkää muutoksia autoverotukseen tulee, koska Suomessa autoverotus on korkeampaa kuin keskimäärin EU:ssa.
- Pariin vuoteen ei kuitenkaan tapahdu muutoksia. Ehkä joskus vuosien 2005-2006 tienoilla autoverotukseen palataan, kunhan on ensin selvitetty alkoholin verotus, Börman arvelee.
Börman toistaa autoalan kannanoton siitä, ettei käytön verottamiseen siirtyminen välttämättä pienentäisi autoveron kokonaiskertymää.
Toyota on esitellyt Euroopassa auton ympäristötietoisille asiakkaille. Kysymyksessä on Toyota Prius, hybridiauto, jossa konepellin alla on sekä bensiini- että sähkömoottori. Tekniikalla päästään erittäin alhaisiin kulutuslukemiin: kaupunkiliikenteessä jopa viiteen litraan sadalla kilometrillä.
Priusta ei käynnistetä. Parempi olisi sanoa, että se kytketään päälle painamalla napista.
Sitten vain käsijarru pois päältä - taas nappia painamalla - ja menoksi.
Normaalisti liikkeelle lähtö tapahtuu akun voimin. Polttomoottori kytkeytyy hetken kuluttua. Sitä ei välttämättä huomaa.
Ajaja ei normaalisti tee valintoja akku- ja bensiinikäytön välillä. Elektroniikka pitää siitä huolen. Autossa on automaattivaihteisto, eikä Prius ajamisen puolesta poikkea normaalista keskikokoisesta autosta mitenkään.
*- Liike-energia talteen -*
Sähkömoottorin tarvitsema suurjänniteakku on takapyörien välissä. Se ei paina kuin 39 kiloa. Toisaalta pelkällä akulla ei voi ajaa kuin pari kilometriä. Akun idea on siinä, että nykivässä liikenteessä sähkömoottori toimii generaattorina ja syöttää sähköä akkuun. Osa auton liike-energiasta saadaan näin takaisin. Näin päästään uskomattoman alhaiseen kaupunkiliikenteen kulutuslukemaan: viisi litraa sadalla kilometrillä.
Akkua ei tarvitse koskaan erikseen ladata. Yhdistetyn kulutuksen pitäisi olla 4,3 litraa sadalla kilometrillä, ja auto sentään painaa 1 300 kiloa. Hiilidioksidipäästöt ovat vastaavasti varsin alhaiset: 104 grammaa kilometriä kohti.
Toyotan tuotepäällikkö Jouko Ryynänen kertoo, että Suomenmyyntiin Prius tulee ensi maaliskuussa.
- Tavoitteenamme on saada 250 ennakkotilausta ensi vuoden loppuun mennessä, Ryynänen sanoi.
Ihan halpa Prius ei ole. Sen hinta on 39 800 euroa. Suomen edelleen suurehko autovero tekee tässä tepposet. Ruotsissa hinta on 259 000 kruunua, noin 29 000 euroa. Prius saa siellä vapautuksen myös vuosittaisesta 1 500 kruunun käyttömaksusta.
- Toivomme, että Suomessa voitaisiin siirtyä auton hankinnan verotuksesta päästöihin sidottuun käytön verotukseen, Ryynänen sanoo.
Prius on ollut Japanin markkinoilla jo vuodesta 1997. Nyt esitelty auto on toisen sukupolven malli. Toyotalla on Suomessa ollut koekäytössä kaksi Priusta vuodesta 2001 lähtien. Ne ovat Ryynäsen mukaan olleet ongelmattomia.
Toyotan markkinointipäällikkö Andrea Formica kertoo, että kaikille hybriditekniikan tarvitsemille komponenteille annetaan kahdeksan vuoden tai 160 000 kilometrin takuu.
toi olis kaikenkaikkiaan hyvä idea käyttää vähemmän saastuttavia ajoneuvoja mutta siinäkin tulee vastaan se että taas joku isompi yhtiö jää pienemmille voitoille ja vähän voitelemalla oikeita tahoja saadaan korkeita käyttömaksuja näille energiataloudellisille ajoneuvoille.
hyvänä esimerkkinä voidään pitää yksityisellä suomessa,(en muista kuka se oli), maanviljelijällä koekäytössä olevaa biokaasuautoa, uusi v70 volvo, missä on sekä bensamoottori että biokaasulaitteisto, käytössä enimmäkseen biokaasu mitä tämä maajussi valmistaa kotona omassa reaktorissaan lehmän paskasta, se sai poikkeusluvan kahdeksi vuodeksi ajaa sillä biokaasulla, normaali tilanne olis ollut että ukolle olis määrätty vuotuiseksi käyttömaksuksi dieselvero X 20 ???, eli tollaseen autoon vuodessa jotain 10000 euroa ja auto on kuitenkin bensa...mutta se biokaasu, katsos kun valtio jäis ilman polttoaineveroja, ja vielä lisäksi se olis joutunut maksamaan 300 % valmisteveron autonsa biokaasulaitteilleen.
ruotsissa homma toimii siten että biokaasuautot on VAPAUTETTU käyttömaksuista ja paljon muitakin etuja, parempia parkkipaikkoja, takseille parempia tolppia, ajokaistoja ym.
muuten, keskivertokilometreihin, noin 20000km/vuosi riittää kolme paskovaa lehmää!!!
"Pariin vuoteen ei kuitenkaan tapahdu muutoksia. Ehkä joskus vuosien 2005-2006 tienoilla autoverotukseen palataan"
Joopa joo. Tämähän se on järkevää, antaa kansan kapinoida ja räpiköidä valtiota vastaa vielä muutama vuosi, ei lopu tullilta työt. Pitää hakata päätä seinään, ei se viina veron alentaminenkaan nyt niin vaikeaa ollut ja näennäisen nopeasti sekin saatiin päätettyä, miksei siis tätä asiaa? Ostoboikotti jatkuu, tuonti lisääntyy, valitukset lisääntyy eikä kansalaisten mielipiteillä ole mitään väliä. Tämä se on sitä demokratiaa.
Että ensivuoden puolella saat ainakin tuosta 44000 tuodusta uuden 40000 valitus,kunhan muutoauto,leasing ja väärä pyyntihintajärjestelmä kaatuu!
JOTEN EI HOMMAT TULLILTA LOPU!
ÄLÄ PELKÄÄ 100% TYÖLLISYYS!
Täällä nimittäin kaksi tekemätöntä valitusta odottaa uusia oikeuden päätöksiä, korothan minulle juoksevat koko ajan joten ei tässä kiirettä lähteä omiani pois hakemaan...tietty tulli voisi jo vähän ruveta ylimääräisten lakimiesten palkkaamista pikkuhiljaa suunnittelemaan - on meinaan hommia kohta tiedossa...
Taisi Kuitusen kritiikki vähän kalahtaa Erlingiin, ettei sittenkin olisi niin että Kuitunen on hoitanut omat hommansa virkamiesmäisen tyylikkäästi ja lain mukaan mutta se onkin tulli ja sen pääjohtaja joka on nyt jäänyt kiinni huonosta varustautumisesta.
Kyllä se on Kuitunen joka on syyllinen tähän soppaan! Muistan vieläkin sen yhden Tuulilasissa olleen jutun, jossa H.Kuitunenkin Kärsi kun meinasi käydä niin että Kansaa ei olisikaan kyykytetty niin paljon. Se oli sitä aikaa kun tätä uuden lain korjauslakia oltiin vääntämässä saatananmoisessa kiireessä. Niin se oli joku kokous josta Kuitunen lähti itkukurkussa ulos..:)
Kuitunen oli se joka oli valmistellut uuden autoverolain. Kun se tuotiin eduskunnan käsittelyyn, paloivat kansanedustajiltakin hihat ja lakia alettiin sorvata uuteen uskoon. Tässä oli tulli vahvasti mukana, joten siinä mielessä Erlingin valitus on jälkiviisastelua ja Kuitusen kommentti on asiaa. Tullin kannalta esitys jäi kuitenkin liian sekavaksi, mutta kiire oli kova ja laki runnottiin läpi. Kansanedustajat olivat suunnattoman ylpeitä aikaansaannoksestaan...
En tiedä mikä oli Kuitusen osuus siinä vaiheessa, kun eduskunta lakia puljasi. Kommentit ovat olleet niin katkeria, että ilmeisesti herra koki itsensä syrjäytetyksi. Lopputulos oli joka tapauksessa lähes yhtä huono kuin Kuitusen malli. Autojen tuonti räjähti käsiin ja tulli hieroo pilkkua laskemalla veron määrän euron tarkkuudella aineistosta, joka on lievästi sanottuna epätarkkaa. Pöydällä odottaa lisäksi yli 20000 valitusta. Uusia valituksia pelätään ja niitähän tulee, kun muuttoauto, elv ym. asiat on käsitelty. Lakiin tuskin tulee muutosta ennen kuin ym. asiat on käsitelty tuomioistuimissa.