Onko mitään muuta alaa, jossa verottaja nojaa hinta-aineistoon, johon kilpaileva taho pystyy vaikuttamaan veroa määrättäessä?
Nythän käytettynä tuoduille autoille vero määrätään kilpailijoiden (autokauppiaitten) toimittaman aineiston perusteella.
Tämä tapahtuu niin, että Tulli käyttää veroa määrättäessä markkinahintaa, joka on Grey-Henin keräämä tilasto autojen PYYNTIHINNOISTA autojen virallisilta maahantuojilta ja myyjiltä, joista muodostetaan matemaattinen malli, jonka perusteella määritellään sen ajokilometrimäärän huomioon ottava arvo.
Näinollen siis kilpailijat pystyvät vaikuttamaan toiselle määrättävän veron suuruuteen.
Pyyntihinta on aivan eri asia kuin hinta, jolla auto lähtee kaupasta asiakkaan mukaan.
Todellisuudessa tämäkään ei ole oikea tapa määrätä veroa yksityiselle ihmiselle, koska tuohon autokauppiaan myyntihintaan sisältyy aina autokauppiaan kate.
Näinollen yksityisellä sektorilla käytetyt kauppahinnat tulisi ottaa verotuksen pohjaksi.
Tällaiselle markkinahinnan määritykselle, jossa markkinahinta määritetään yksityissektorilta, on edellytykset, koska EY-tuomioistuin velvoitti Suomen tekemään veropäätökset niin, ettei YKSITTÄISTAPAUKSESSAKAAN veron määrä saa olla suurempi kuin maassa jo olevalla tuotteella.
Lisäksi tullin käyttämä veroprosentti määritelmä ontuu pahasti.
Tullilla on KHO:n päätöksen mukaan velvoite selvittää verrokkiautoon sisältynyt veron suhteellinen osuus, siis prosenttimäärä auton hinnasta joka on veroa.
Tällä hetkellä, kun tulli ei ole noita yksityiskohtaisia prosentteja pystynyt selvittämään, niin se käyttää PAINOTETTUJA KESKIARVOPROSENTTEJA, 29% bensiinikäyttöisille ja 30% dieselkäyttöisille, henkilöautoille.
Jos Tulli on kerran pystynyt määrittämään keskiarvon, niin kyllä kai Tullilla on nuo luvut sitten selvillä josta tuo keskiarvo lasketaan.
Tämä "painotettu" sana tuossa keskiarvossa kyllä hieman ihmetyttää.
Tullilla on siis velvoite selvittää tämä veroprosentti. Kummassakaan, KHO:n tai EYT:n päätöksessä ei anneta tullille vapautta käyttää keskiarvoa jos auton todellista veroprosenttia ei pystytä selvittämään.
Nämä elimethän nimenomaan velvoittivat ettei yksittäistapauksessakaan vero saa olla suurempi.
Tuon tulkinnan mukaan veroa ei saisi periä, ennenkuin yksityiskohtainen prosentti autolle on selvitetty.
Kun EYT antoi päätöksen tuosta asiasta, se oli nimenomaan se, ettei tuontiautoja syrjitä veroa määrättäessä.
Nyt Tulli kuitenkin tekee jatkuvasti tietoisesti virheellisiä päätöksiä, kertoen kuitenkin valitusmahdollisuudesta.
Syrjimättömyys ei ole sama asia kuin oikeus valittaa...
Kun itse tein autoveroilmoitusta, liitin mukaan Kauppakamarin valantehneen tavarantarkastajan lausunnon auton käypäarvosta ja vaadin sitä käytettäväksi auton markkina-arvoa määrättäessä.
Tämä Tavarantarkastajan lausunto auton käypäarvosta on yksilöllinen.
Lisäksi eittämätön tosiasia on, että tuontiautoista ei hyvitetä samaa hintaa autoliikkeissä, vaan hyvityshinta saattaa olla jopa 35% alhaisempi kuin Suomessa uutena rekisteröidyllä vastaavalla autolla.
Myös tämä tulisi ottaa huomioon veroa määrättäessä.
Lopuksi vielä linkki tuonne autokauppiaitten pyyntihinta kikkailuun, Tuulilasi, Suomen suurin autolehti käsitelee asiaa siellä sivulla:
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=112151&page=1
Ja täällä toi linkki tuonne KHO:n päätökseen:
http://www.kho.fi/paatokset/17849.htm
Nythän käytettynä tuoduille autoille vero määrätään kilpailijoiden (autokauppiaitten) toimittaman aineiston perusteella.
Tämä tapahtuu niin, että Tulli käyttää veroa määrättäessä markkinahintaa, joka on Grey-Henin keräämä tilasto autojen PYYNTIHINNOISTA autojen virallisilta maahantuojilta ja myyjiltä, joista muodostetaan matemaattinen malli, jonka perusteella määritellään sen ajokilometrimäärän huomioon ottava arvo.
Näinollen siis kilpailijat pystyvät vaikuttamaan toiselle määrättävän veron suuruuteen.
Pyyntihinta on aivan eri asia kuin hinta, jolla auto lähtee kaupasta asiakkaan mukaan.
Todellisuudessa tämäkään ei ole oikea tapa määrätä veroa yksityiselle ihmiselle, koska tuohon autokauppiaan myyntihintaan sisältyy aina autokauppiaan kate.
Näinollen yksityisellä sektorilla käytetyt kauppahinnat tulisi ottaa verotuksen pohjaksi.
Tällaiselle markkinahinnan määritykselle, jossa markkinahinta määritetään yksityissektorilta, on edellytykset, koska EY-tuomioistuin velvoitti Suomen tekemään veropäätökset niin, ettei YKSITTÄISTAPAUKSESSAKAAN veron määrä saa olla suurempi kuin maassa jo olevalla tuotteella.
Lisäksi tullin käyttämä veroprosentti määritelmä ontuu pahasti.
Tullilla on KHO:n päätöksen mukaan velvoite selvittää verrokkiautoon sisältynyt veron suhteellinen osuus, siis prosenttimäärä auton hinnasta joka on veroa.
Tällä hetkellä, kun tulli ei ole noita yksityiskohtaisia prosentteja pystynyt selvittämään, niin se käyttää PAINOTETTUJA KESKIARVOPROSENTTEJA, 29% bensiinikäyttöisille ja 30% dieselkäyttöisille, henkilöautoille.
Jos Tulli on kerran pystynyt määrittämään keskiarvon, niin kyllä kai Tullilla on nuo luvut sitten selvillä josta tuo keskiarvo lasketaan.
Tämä "painotettu" sana tuossa keskiarvossa kyllä hieman ihmetyttää.
Tullilla on siis velvoite selvittää tämä veroprosentti. Kummassakaan, KHO:n tai EYT:n päätöksessä ei anneta tullille vapautta käyttää keskiarvoa jos auton todellista veroprosenttia ei pystytä selvittämään.
Nämä elimethän nimenomaan velvoittivat ettei yksittäistapauksessakaan vero saa olla suurempi.
Tuon tulkinnan mukaan veroa ei saisi periä, ennenkuin yksityiskohtainen prosentti autolle on selvitetty.
Kun EYT antoi päätöksen tuosta asiasta, se oli nimenomaan se, ettei tuontiautoja syrjitä veroa määrättäessä.
Nyt Tulli kuitenkin tekee jatkuvasti tietoisesti virheellisiä päätöksiä, kertoen kuitenkin valitusmahdollisuudesta.
Syrjimättömyys ei ole sama asia kuin oikeus valittaa...
Kun itse tein autoveroilmoitusta, liitin mukaan Kauppakamarin valantehneen tavarantarkastajan lausunnon auton käypäarvosta ja vaadin sitä käytettäväksi auton markkina-arvoa määrättäessä.
Tämä Tavarantarkastajan lausunto auton käypäarvosta on yksilöllinen.
Lisäksi eittämätön tosiasia on, että tuontiautoista ei hyvitetä samaa hintaa autoliikkeissä, vaan hyvityshinta saattaa olla jopa 35% alhaisempi kuin Suomessa uutena rekisteröidyllä vastaavalla autolla.
Myös tämä tulisi ottaa huomioon veroa määrättäessä.
Lopuksi vielä linkki tuonne autokauppiaitten pyyntihinta kikkailuun, Tuulilasi, Suomen suurin autolehti käsitelee asiaa siellä sivulla:
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=112151&page=1
Ja täällä toi linkki tuonne KHO:n päätökseen:
http://www.kho.fi/paatokset/17849.htm
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.