Terve.
En tiedä onko tämä jo ollut tällä palstalla, mutta aika tuore se ainakin on:
http://www.aftonbladet.se/vss/bil/story/0,2789,407644,00.html
Aftonbladet on siis vertaillut Ruotsin suosituimpia katumaastureita eri hintaluokissa. XC90, X3, Touareg, Legacy Outback, Santa Fe, Freelander ja Ignis. Vertailusta löytyy myös videoyhteenvedot autoista.
Mielenkiintoisin on luminen ylämäkitesti, jossa kaikkien edistyksellisimmät elektroniset nelivetosysteemit omaavat Touareg ja X3 jäivät puoleenväliin. XC90 ja Subary Outback menivät ongelmitta ylös. Käsittääkseni Santa Fe ja Freelander menivät myös ylös sammumisen jälkeen jurraamalla.
Täytyy kyllä sanoa, että ainakin minä petyin noihin VW:n ja BWM:n järjestelmiin. Ilmeisesti jatkuva neliveto esim. Subarun tyyliin voittaa nuo edelleen 6-0.
En tiedä onko tämä jo ollut tällä palstalla, mutta aika tuore se ainakin on:
http://www.aftonbladet.se/vss/bil/story/0,2789,407644,00.html
Aftonbladet on siis vertaillut Ruotsin suosituimpia katumaastureita eri hintaluokissa. XC90, X3, Touareg, Legacy Outback, Santa Fe, Freelander ja Ignis. Vertailusta löytyy myös videoyhteenvedot autoista.
Mielenkiintoisin on luminen ylämäkitesti, jossa kaikkien edistyksellisimmät elektroniset nelivetosysteemit omaavat Touareg ja X3 jäivät puoleenväliin. XC90 ja Subary Outback menivät ongelmitta ylös. Käsittääkseni Santa Fe ja Freelander menivät myös ylös sammumisen jälkeen jurraamalla.
Täytyy kyllä sanoa, että ainakin minä petyin noihin VW:n ja BWM:n järjestelmiin. Ilmeisesti jatkuva neliveto esim. Subarun tyyliin voittaa nuo edelleen 6-0.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Kommentti Suzuki Igniksen kohdalla oli myös hauska (erittäin vapaa suomennos!). "Pääsi samaan kohtaan kuin Saksalaiset mammutit. Neljänneksellä Sakujen hinnasta". Saksalaiset olivat siis X3 ja Tuareq. Eli, vaikka Suzukin nelivetosysteemiä on haukuttu huonoimmaksi markkinoilla (TM:n nelivetovertailu aikapäivää sitten, silloin testattavana taisi olla Baleno), on hauskaa nähdä, että loppujenlopuksi tekninen ja kallis systeemi ei ole sen parempi tositoimissa.
Kuitenkin muistaa kannattaa myös, että renkaat ovat mielestäni ratkaisevampi tekijä, kuin nelivedon tekniikka.
En omista Suzukia.
ovat näköjään parantaneet 90:ssä nelivetoa (tai kenties yksinkertaistaneet??). 70:ssähän se ei toiminut ollenkaan, oli täysi susi.
Tuo Xc70:n nelivedon huonous lähti liikkeelle testistä/videosta jossa vertailtiin Subarua ja Volvoa. Jälkeenpäin testistä paljastui että kyseessä oli Subaru-myönteinen testaaja (videohan pyöri mainoksena Subarun nettisivuillakin) ja käsittääkseni Volvosta oli koko neliveto otettu vippaskonstilla pois käytöstä. Eli huonoudesta ei kannata hirveästi puhua.
Eipä ole minulla Volvoakaan, joten tämä on puolueetonta tietoa.
Korjatkaa jos olen väärässä, mutta käsittääkseni seitenkymppisen ja ysikymppisen volvon neliveto on just samalla tekniikalla tehty.
-Paavo
Vanhoissa V70 AWD-malleissa oli joku susi visko pohjainen nelivetosysteemi joka ei tullut toimeen luistoneston kanssa (Samanlainen kuin igniksessä). Kuten aftonbladetkin toteaa:
"Den riktiga lågprisaren Suzuki Ignis har en viskokoppling som vid behov ska kunnna föra över femtio procent av kraften till bakhjulen. Enligt tillverkaren, i alla fall. Det är ungefär samma system som Volvo hade tidigare och som fick mycket kritik just för att det inte funkade när det behövdes som mest.
nykyään muistaakseni on Volvon joka mallissa sama 4-veto systeemi! Oliskohan tullu S60:stä