Pyörrekammio ja suoraruiskutus?

pyörrekammio on yksi esikammiodieselin kuoto. Se on "pallon" muotoinen kammio sylinterinkannessa, josta tulee pienehkö (esim. 1cm) aukko palotilaan. Mäntä tulee aivan tasaiseen kanteen "kiinni" ja ilmaa puristuu esikammioon. Sinne ruiskutetaan polttoaine, joka syttyy, mutta paine ei heti kasva huippuunsa, johtuen hapenvajaudesta. Paine purkautuu männän päälle, jossa palaminen jatkuu. Esikammiodieselin etu on pienempi ruiskutuspaine ja hiljaisempi käyntiääni. Tehoissa hävitään suoraruiskutukselle ja myös polttoainetaloudessa.
Suoraruiskutteisessa dieselissä on myös tasainen sylinterinkansi, mutta palotila on "kuoppa" männässä, johon suutin ruiskuttaa.
Turbolla ei ole mitään tekemistä noiden asioiden kanssa, vaan molemmissa voidaan käyttää sitä, tai ei. Tässä pääpiirteettäin se ero.

Pyörrekammio dieselissä on sylinterikannessa pieni onkalo, johon polttoaine ruiskutetaan. Sieltä käsin palaminen etenee sylinterin männän laelle. Osa palaminen ei tapahdu suoraan alaspäin mäntää kohti ja osa energiasta menee lämmön mukana sylinterikanteen.

Suoraruiskussa polttoaine ruiskutetaan suoraan sylinteriin männän laelle ja palaminen tapahtuu paremmin mäntää kohti. Tästä johtuu suoraruiskun parempi hyötysuhde. Näin talvella valitettavasti hukkalämpöakin syntyy heikonlaisesti, varsinkin joutokäynnillä.

Suoraruisku voi olla myös turboton, kuten VW:n SDI. Muolla merkeille ne ovat melko harvinaisia. Ei nyt heti tule mieleen muita kuin VAG konsernin. Vapastihengittävä diesel tuottaa pienenmmän vääntömomentin kuin bensa ja suoraruiskun kierrosaluekin jää kapeaksi. Siksi tehot ovat aika vaatimattomat. Vääntömomentin kasvasttaminen on ainoa keino lisätä tehoa ja se onnistuu hyvin ahtamisella. Turboahtaminen sopiikin kuin nenä päähän dieselin. Ilmaa voidaan puskea tuutin täydeltä eikä tarvi murehtia nakutammisesta kuten bensoissa.