Eli autoa vaivaa tehon puute, kone ottaa kierroksia, muttei vedä juuri mihinkään. Vauhtia saa maks. kelattua 150km/h ja kiihtyvyys perseestä-> tehot kateissa! Lisäksi kulutusmittaris ei saa yli 15l/100km menemään kun vauhtia yli 90km/h. Ahtopaineet ovat ookoo joten olisiko pumpun tuotto tippunut/pumppu väljä? Eli ei riitä soppa/pumpun antama paine? Voiko tuolle tehdä mitään, vai suosiolla uuden pumpum metsästykseen? Kiitos asiallisista vastauksista jo etukäteen...
Pumppu mennyt?
bmv
135175
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
on paljon yksinkertaisempi syy, kuin pumpun väljistyminen.
Olisit laittanut hiukan enemmän tietoja autosta.
Jos on näitä uusia pumppusuutinpelejä, niin voi olla jokin anturivika, tai muu sellainen? Yleisin syy on likainen suodatin, joka rajoittaa polttoaineen saantia ja saattaa jäätyilläkin?
Käy jossain dieselliikkeessä "näytillä".
Savuttaako normaalia enemmän? Voisi olla vuoto turbon painepuolella. Se vie tehot pienestäkin vuodosta ja yleensä savuttaa, kun polkee kaasua.
TDS:ssä on huoltoliittimen kautta saatavilla aikas
kattavat diagnoosit ja testit. Mä kävin tässä taannoin testauttamassa omani, ja ne löi vaan läppäri PC:n kiinni ja avot.
Olisiko vikana ilmamassa anturi. Se on melko yleinen vika uusissa dieseleissä. Itseasiassa anturin vastuslanka likaantuu.
Auto -93 TDS bemari. Eli auto ei savuta juuri ollenkaan-> muut vastaavat kyllä pukkaa mustaa kun polkee. ilmamassamittaria ei tuossa edes ole, tuli -97 alkaen tähän koneeseen. Auto on käynyt diagnoosissa ja tuolloin ainoa vika oli kaasupolkimen asentotunnistin, vaihdettu... paineet ovat kyllä kohdallaan n.0,7bar. Tuntuu ettei saa riittävästi ainetta kun ei savuta, eikä kulutus mittaria saa yli 17l/100km jos vauhtia yli 90km/h. Suodatin on vaihdettu. Muuten pelaa kuin kello!
Mulla on 93 525tds. Ei sekään savuta, mutta kulkee yli 200. Ei sitä pumpun kuntoa savutuksesta katella. Millä vaihteella koitit yli 90 nopeudessa.
automaatti, joten pientähän se tarjoaa tossa nopeudessa... pitää varmaan viedä pumppu penkkii, jospa sitten selviää
Kulutusmittari ei saa tietoaan pumpulta vaan jännitteestä jolla pumppua ohjataan, kierrosluvusta ja auton nopeudesta. Näiden avulla se laskee kulutusta. Dieselpumpun väljistymisen huomaa siitä että auto ei pienillä kierroksilla jaksa vetää. Sellainenkin pumppu jolla auto ei käy alle 1200 kierroksella tuottaa isoilla kierroksilla riittävän paineen. Epäilen vian olevan kaasun asentoanturissa tai imusarjan ylipaineanturissa.
Auto on käynyt testerissä ja se ei mitään vika koodia näyttänyt. Sitten autosta mitattiin kaikki (ainankin melkein) anturit, eli onko arvot tehtaan arvojen sisällä ja ainastaan kaasupolkimen asento potikka anto vika arvoja. Vaihdoin ton potikan, mutta apua ei paljoa ollut. Eli se pitäisi olla kunnossa. Auto vastaa kaasuun hyvin ja kaasu pohjassa on kierrokset pohjassa. Eli ohjataanko tuota pumppua muulla kuin tuolla kaasupolkimen asento tunnistimella, koska jos siinä olisi vikaa, eihän auton periaatteessa pitäisi esim. maks.kieroksia saada ikinä?
Eli sen olen ymmärtänyt että auto ei saa tarpeeksi ainetta, mutta syytä kun en vaan keksi. Mitenkäs tuo imusarjan ylipaineanturi käytännössä pelaa? Eli onko sen tehtävänä lisätä syöttöjä ahtojen mukaan? Eli pakkohan noita syöttöjä on myös muun ohjata?
Mutta suuri kiitos vinkeistä, onko sulla samanlainen auto?
tosiaan sullahan näyttää olevan tds:) Eli onko sulla tietoa saako tuota vakio boxia mitenkään uudelleen ohjelmoitua, muistan vain jostain lukeneeni kuinka sinne olisi lisätty syöttöjä. Eli siellä olisi suoraan parametrit per isku (mg/isku) ja tuonne olisi laitettu kertoimia eteen. Täällä eivät moisesta tienneet autosähköpajassa
Mulla on 93 farmari käsivaihteisena. Tuliko toi vika ihan yht'äkkiä va hiipuko tehot hitaasti. Väljä pumppunen auto lähtee huonosti käyntiin, koska väljällä pumpulla ei saada startatessa riittävää painetta suuttimille ja sumuuntuminen on huonoa. Olen itse yrittänyt suojella pumppua laittamalla talvilaadun dieselin sekaan 2dl tuhkautumatonta 2-tahtia joka tankilliseen. Voitelee ja puhdistaa myös suuttimet.Jos kokeilet huomaat eron korvalla (käy pehmeämmin). Pakokaasun takaisinkierron kytkin pois likaamasta imusarjaa ja pesin bensalla imusarjan. Olen itsekkin miettinyt miten tota syöttöä saisi lisättyä kun mullakaan ei savuta yhtään, mutta kulkee kuitenkin hyvin ja kuluttaa alle 7l/100km. Pumppuahan ohjaa auton boxin logiikan antama jännite, joka saa tietoa kaasupolkimelta, ahtopaine anturilta, käyntinopeusanturilta, imuilmanlämpöanturilta ja ehkä muualtakin. Viritysboxeilla muutetaan näiden anturien boxille antamia signaalijännitteitä siten, että logiikka luulee että esim. moottori on kylmempi kuin on tai ahtopainetta on enemmän kuin oikeasti. Lastuviritys taas perustuu logiikan lastun vaihtoon, jossa erilaiset parametrit. Lastulla voidaan vaikuttaa myös ahtopaineisiin. Itse en ole lähtenyt virittämään omaani ison kilometrilukeman takia (245tkm), mutta olen kuullut 525tds:stä joka lastutettuna olisi kulkenut mittarin mukaan 230km/h. Vakionahan farmarimalli käsivaihteisena näyttää kelaavan sellaset 210 mittariin.
Auto tosiaan käynnistyy kuin palmun alta, oli lämmin tai kylmä kone. tuli tuossa mieleen että jos pumpun ajoitukset eivät ole jostain syystä kohdallaan? Eli eikö liika ennekko vain paranna käynnistyvyyttä? Auto kulki suomeen tullessaa hyvin, mutta veto katosi pian sen jälkeen. Autoon on tehty kansiremppa kesällä, mutta veto oli kateissa jo sitä ennen. Ja pumppu ja nokkahan noissa on muutenkin eri ketjulla. Olisiko kukaan tarkistanut pumpun ajoituksia itse, eli kai siellä merkit löytyy? Takaisin kierto on itesellä kanssa pois. Yksi vaihtoehto voisi tietysti olla imusarjan paineanturi, oli meinaan aika rajusti paskanen koko imusarja... Eli pumpun väljyys näkyisi huonona käynnistyvyytenä? mitenkä muuten?
Meinaa usko jo loppua.... Jostain kun saisi kokeiltavaksi tehoboxin, niin voisi kokeilla mitä tapahtuu...
Minulla oli Zafirassa myös tehonpuute, jalkoihin jäi liikenteessä eikä ohittaa voinut kuvitellakaan.
Huollossa pyysin asentajaa koeajolle ja hän sanoi heti, että ilmamassamittari hajalla. Kuulemma Boschin vakiovika. Mittari (=anturi) vaihdettiin ja jo alkoi Opel kulkea! Kulutuskin pieneni.
Vika on helppo itse havaita: kierroksia ei saanut millään hilattua yli 3000 rpm risalla mittarilla.
Kokeilepas!
turkkilainen myi halvalla vähän
ajetun auton ???? BUAHAAA !!!!