Uusi LaatuAuto XXX
Saksassa 39000E
Suomessa 60000E
Suomessa selvästi kalliimpi jos menet ostamaan käteisellä mutta ans olla kun rahamies vaihtaa LaatuAutonsa tietenkin kahden vuoden välein uuteen.
Keskusjohtoisessa Suomessa käytettyjen autojen suhtelliset hinnat on pidetty keinotekoisesti vapaita länsimaita korkeammilla joten ennen ikävää autoverosotkua kävikin seuraavasti
2 vuotiaan yksityiskäytössä olleen LaatuAuto XXX:n hinta Suomessa vain tuollaiset 17% uuden auton hintaa alempi eli noin 50 000E -> välirahaa tarvitaan 10kE
Saksassa 2-vuotiaita LaatuAutoja XXX on tarjolla pilvin pimein eikä teutooni maksa käytetystä tavarasta uuden hintaa. Hintaeroosio kuitenkin selvästi pienempi kuin sakumaassa keskimäärin (30-35%) eli tuollaiset 25% joten vaihtoauton arvo 29000E -> välirahaa tarvitaan myös 10kE !!!
Rahamiehille autoilu on Suoemssa siis ollut yhtä halpaa kuin Saksassakin ja maksumiehinä ovat olleet köyhät (tai tässä tapauksessa vähemmän rikkaat) joilta ei kertakaikkiaan löydy riittäviä pääomia sen ensimmäisen uuden ostoon.
Mutta miksi auroverotusta ei tulla milloinkaan vapauttamaan tässä maassa uudehkojen autojen osalta?
Vastaus: Vaikka verotukselle ei tehtäisi mitään muuta kuin todella vapautettaisiin myös uudehkojen autojen tuonti, laskisivat käytetyjen autojen hinnat välittömästi samaan tahtiin kuin vapaassa lännessä ja nykyään myös vapaassa idässä!
Eli 60kE LaatuAuto XXX menettäisi kahdessa vuodessa hinnastaan sen 25% jolloin vaihtohyvitys olisi 45000E ja väliraha kasvaisi 50% eli 15 000 euroon!
Täsmälleen sama ilmiö koskisi niin ylemmän keskiluokan 30-40kE Volvoja kuin alemman keskiluokan 20-25kE tojotojakin ja toisin kuin rikkailla, tällä porukalla ei yksinkertaisesti olisi enää varaa maksaa kasvaneita välirahoja -> uusien autojen kauppa loppuisi siihen paikkaan ja uusien verosta olisi pakko luopua.
Saksassa 39000E
Suomessa 60000E
Suomessa selvästi kalliimpi jos menet ostamaan käteisellä mutta ans olla kun rahamies vaihtaa LaatuAutonsa tietenkin kahden vuoden välein uuteen.
Keskusjohtoisessa Suomessa käytettyjen autojen suhtelliset hinnat on pidetty keinotekoisesti vapaita länsimaita korkeammilla joten ennen ikävää autoverosotkua kävikin seuraavasti
2 vuotiaan yksityiskäytössä olleen LaatuAuto XXX:n hinta Suomessa vain tuollaiset 17% uuden auton hintaa alempi eli noin 50 000E -> välirahaa tarvitaan 10kE
Saksassa 2-vuotiaita LaatuAutoja XXX on tarjolla pilvin pimein eikä teutooni maksa käytetystä tavarasta uuden hintaa. Hintaeroosio kuitenkin selvästi pienempi kuin sakumaassa keskimäärin (30-35%) eli tuollaiset 25% joten vaihtoauton arvo 29000E -> välirahaa tarvitaan myös 10kE !!!
Rahamiehille autoilu on Suoemssa siis ollut yhtä halpaa kuin Saksassakin ja maksumiehinä ovat olleet köyhät (tai tässä tapauksessa vähemmän rikkaat) joilta ei kertakaikkiaan löydy riittäviä pääomia sen ensimmäisen uuden ostoon.
Mutta miksi auroverotusta ei tulla milloinkaan vapauttamaan tässä maassa uudehkojen autojen osalta?
Vastaus: Vaikka verotukselle ei tehtäisi mitään muuta kuin todella vapautettaisiin myös uudehkojen autojen tuonti, laskisivat käytetyjen autojen hinnat välittömästi samaan tahtiin kuin vapaassa lännessä ja nykyään myös vapaassa idässä!
Eli 60kE LaatuAuto XXX menettäisi kahdessa vuodessa hinnastaan sen 25% jolloin vaihtohyvitys olisi 45000E ja väliraha kasvaisi 50% eli 15 000 euroon!
Täsmälleen sama ilmiö koskisi niin ylemmän keskiluokan 30-40kE Volvoja kuin alemman keskiluokan 20-25kE tojotojakin ja toisin kuin rikkailla, tällä porukalla ei yksinkertaisesti olisi enää varaa maksaa kasvaneita välirahoja -> uusien autojen kauppa loppuisi siihen paikkaan ja uusien verosta olisi pakko luopua.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Näinhän se asia on. Ja ns. "tavallisen kansan asialla" oman ilmoituksensa mukaan olevat puolueet ovat aina olleet (ja ovat edelleenlkin) kovimpia autoveron puolustajia. Ja kansa nyökyttelee mukana...
priha mikä on laatuauto mie en ymmärrä eläkä sie tarjoo mittään autia, mb:ä tai pmv:ä höh