Eli onko valmistettu takamoottorisia etuvetoisia autoja? Eli kardaanilla voima etupyörille. Sitten vielä toinen kyssäri: onko valmistettu dieselboxer- tai dieselwankel-moottoreita?
Onko tämmöisiä?
Ihmettelijä
61501
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Isuzulla ja Subarulla on tiettävästi tekeillä vastaiskudieselmoottori Subarun henkilöautoihin (lähinnä kai Legacyyn). Subaruhan on tunnetusti ollut yksi harvoista bokserirakenteen käyttäjistä viime aikoina.
Pienlentokoneisiin on kehitetty mm. kaksitahtidiesel, jossa on kaksi makaavaa sylinteriä ja niissä neljä mäntää (keskellä). Kampiakselit (2 kpl) ovat vastaavasti sivuilla ja ne ovat yhteydessä toisiinsa hammaspyörien välityksellä.
http://www.sae.org/aeromag/techupdate/10-1999/06.htm
Rolls Royce on valmistanut joskus 1940 kaksitahtidieseleitä, joissa on bokserirakenne ja 16 sylinteriä.
http://www.rolls-royce.com/deutschland/en/history/1955.htm
Useita muitakin esimerkkejä varmaan löytyy.
Kuplasta aiottiin tehdä kuulemma diesel-versio joskus 50-luvulla, siis nelos-bokseri diesel, jopa muutamia koneitakin rakennettiin... Kiihtyvyysluvut olivat kuulemma huimat, 0-100(nykyautojen tärkein arvo?) 60 sek. En ole ihan varma tuosta arvosta, mutta yhtä kaikki, kupla on todella tyylikäs auto:)
Ps. terveisiä SS:lle :)
Skodalla oli aikoinaa takamoottorinen ja etuvetoinen malli. Kun länsimaissa tehtiin menestyneitä etuvetoisia pikkuautoja, piti itäblokinkin semmoinen saada. Skodan insinööreille tuli Dubzeckilta määräys, että seuraavaan puoluekokoukseen mennessä on synnyttävä etuvetoinen skoda. Syntyihän se, mutta jäi jostain syystä pian unholaan.
Näin ainakin kerrottiin poliittisen historian luennolla pienenä anekdoottina suunnitelmatalouden hienouksista.
Skodalla tehtiin myös ihan oikea etumoottori etuvetoauto joskus 70-80-lukujen vaihteessa, mutta puoluejohto totesi prototyyppien koeajon jälkeen, että ne on liian hyviä...
Näitä pitäisi olla ainakin kaksi jäljellä jollain keräilijällä, joka oli saanut ne haltuunsa epävirallista tietä ennen kuin politbyroo ehti romuttaa kaikki protot.
Saksassa tehtiin 30-luvulla Vidal Tempo- merkkistä maastoautoa reilut tuhat kappaletta.
Auto oli nelivetoinen, kahdella kaksitahtisella moottorilla varustettu.
Toinen moottoreista pystyttiin kytkemään pois toiminnasta, eli ainakin teoriassa täyttää kysyjän kriteerit.
Suomessa on tiettävästi pari kappaletta näitä laitteita museossa.
VR:n Dm9 -sarjan moottorikiitojunissa (ns. porkkana) oli vetovaunuissa koneena lattian alla 12-sylinterinen diesel-boxeri, turbolla ja suoraruiskutteinen. Valmistaja italialainen Breda Ferroviaria S.p.a.
Yksi on (ainakin) museoituna Haapamäen veturipuistossa.
Mahtoikohan myös taannoisessa tsekkiläisessä Tatra -maansiirtoautossa olla joku 8-sylinterinen ilmajäähdytteinen diisselboxeri?