"Metsään" -otsikoidussa keskustelussa tuolla parikymmentä riviä alempana mennään mielestäni metsään oikein kunnolla. Nissan X-trailin kiinteä voimanjakoa pidetään siellä samana asiana kuin keskitasauspyörästön lukkoa. Nämä ovat käsittääkseni kaksi eri asiaa ja kiinteä voimanjako ei auta esim. ristiriipunnassa. Kertokaapa tietäjät totuus.
Kiinteä voimanjako/tasauspyörästön lukko
peni
93497
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Voidaan ajatella että se on melkein sama asia. Nissanin systeemi - mikäli oikein muistan - on juuri tuo kiinteä (mutta ei siis lukolla) jako etu- ja taka-akselille eli voima välittyy tasaisesti eteen ja taakse. Keskitasauspyörästön lukko lukitsee jaon kiinteäksi mutta on mahdollista pitää se myös 'auki' kuten esim 72-89 Range ja 90-98 ja 2003->Land Rovereissa (ei Freelander). Kiinteä voimanjako (eteen ja taakse) ja keskitasauspyörästön lukko kiinni toimivat samoin mutta kumpikaan ei auta ristiriipunnassa. Tulipas epäselvästi selitettyä näin aamutuimaan...
Uusi Discovery selviää ainakin TM:n testin mukaan ristiriipunnasta, vaikka siinä ei ole lukkoja voimansiirrossa lainkaan.
Luistonesto huolehtii siitä, että maata vasten olevat pyörät saavat myös voimaa ja ojan yli mennään, että heilahtaa.
Maastoajoterveisin.
Saman on muuten aina tehnyt myös Freelander.
Tottakai pitää paikkansa Lantikoiden kohdalla, joissa on luistonesto. Kysymys oli kai lähinnä tavallisesta perästä eli vehkeistä missä ei ole millään keinolla (mekaanisesti tai elektroniikalla) rajoitettu sutivan pyörän luistoa.
Taisi tulla Freelanderiin aikaisemmin, kuin Discoon.
Talviterveisin.
Lukaisepa sieltä juuri kirjoittamani "kytkimiä ja lukkoja". Josko tulisi valaistusta.
Mun pikku-Suzukissani on "jäykkä" neliveto, jossa siis voima jakaantuu aina tasan etu- ja taka-akselin kesken. Systeemiin ei kuulu keskitasauspyörästöä, jolloin auto ei tietenkään muutu yksivetoiseksi missään tapauksessa. Toisaalta akselikohtaiset lukot puuttuvat, joten "ristiriipunta" eli ikävä kaksivetoisuus jättää auton hankeen tai ojanpenkalle kiikkumaan.
Tässä mielessä keskitasauspyörästön puute on etu, mutta nelivedolla auto on erittäin jäykkä käänneltävä pitävällä alustalla.
mun vm89 isuzussa on todella kiinteä neliveto...
auton ostettuani ihmettelin että onpa jäykkä käännettäessä ... asfaltilla kun tein U-käännöksen niin kuului ui-ui-ui eikä se johtunut hurjasta 60 hevosvoimasta.
Sitten asiaa hetken mietittyäni hokasin että saman tempunhan se tekee myös tuo velipojan valmetti. Kun ajaa ympyrää neliveto päällä niin renkaat rouhii/sutii/luistaa.
Isuzussani tulee takarenkailla hätä kun eturenkaat haluaa kaarteessa kulkea pitemmän matkan kuin takarenkaat, takarenkaat potkii tyhjää.
Mitä opimme tästä? Elkää ajako nelivedolla kuivalla asfaltilla, jos se neliveto on kiinteä.
ristiriipunnoista selviämiseen tarvitaan muuta kikka,ensinnäkin hieman kovempi vauhti autaa mutta auton kestävyyden ehdoilla,sitten on olemassa niinkutsuttuja kempin lukkoja,eli hitsataan tasauspyörastölta voimaa jakavat hammaspyörät kiinteiksi,mutta jos tähän ryhtyy ei kannata suoritaa kyseistä toimenpidettä kuin taka-akselille jotta ohjattavuus säilyisi.kaikkein paras ratkaisu on joko mekaaniset ta paineilma toimiset akselilukot,jotka voidaan kytkeä päälle/pois tarvittaessa.itselläni on toyotan landcruisrer hj 61 mekaanisesti kytkettävät lukot,jotka ovat erittäin käytännölliset ja todella monesti käytössä testaut ja erittäin toimiviksi todetut.kyseiset luköt eivät vaikuta keskitasauspörästöön millaan lailla,se on autossani vakiona kiinteä,niinkuin toyotassa yleensä on.lukot kytketään ohjaamosta käsin vipuja nykäisemälla,ja voidaan kytkeä joko pelkästään taka-akseli tai sekä etu että taka,mutta pelkästään etu-akselia ei voida kykeä.kokemuksieni perusteella pelkilläkin taka-akselin lukoilla selviää melko vaikeisa paikoista.ja ne voivat olla ajossa kokoajan käytössä myös ilman 4-vetoa.etu-akselit lukittuina ohjaus on käytännössä mahdotonta ja auton kulkua on vaikeä hallita koska se pyrkii tällöin liikkumaan sivuttaissuunnassa.mutta on se ainakin4-veto lukot kytkettyinä.! toyotan hj 60 voidaan asentaa esim hj 61 lukkittava taka-akseli,joita saa vaikka maasturimattilasta,samat kiinnitykset.mutta säästö pudjetilla vain mikki kouraan ja hitsaamaan,on testattu ja todettu myös toimivaksi,kestävyyteen vaikutta paljon hitsauksen laatu eli jos kyseiseen hommaan rupeaa kannattaa hitsauttaa sellaisella kaverilla joka on ennenkin räpistellyt,ajossa lukitusta ei juuri huomaa mulloinkuin kääntäessä pyrkii hieman kampeaan vastaan joten pitävillä alustoilla tiukkoja käännöksiä kannattee hieman vältää,ja talviliukkailla saa komeita sladeja,sekä pysryy pyöritteleen autoa eturenkaiden melkein pysyessään paikalla,ja ennenkaikkea maastossa pääsy paranee!