Viivan alla

Kokemuksia ei voi mulla laittaa monikkoon, mutta toisten autojen tuonti on kannattavempaa kuin toisten. Kyllä se tullin lista antaa viitteitä siitä, mikä on kannattavempaa kuin toinen. Jos erot on 15-20% luokkaa veroprosentissa niin veroissa se tarkoittaa noin 100% eroa (ylhäältä alas n. 50%). Lopputulemassa 25% eroa helpostikin, jopa yli, sillä vanhemmista menee kyllä enemmän veroa, kuin muita kuluja (ostoh. tuonti yms..)

Jos kannattavinta etsii, niin neonissa voittaa prosenteissa eniten ja sen myynti halpana autona on helpompaa kuin jonkun ML-mersun (vaikka tässä tulee ehkä euroja per kauppa enemmän), jonka markkinat ovat rajatummat.

En ota muuten kantaa mitkä merkit ovat kannattavia, sillä aika tapauskohtaista näyttää olevan.

No tässä on yksi esimerkki, jonka jo aikanaan täällä esitin:

Jaguar XJS 4.0 -92, ajettu 122 tuhatta km. Hinta oli Saksassa 8000 E, verot 7960,50 E. Matkakustannuksia kahdelta ihmiseltä noin 700 E, majoituskustannuksia ei ollut, koska olimme sukulaisissa (siksi en laske autoni hintaan matkakustannuksiakaan, koska sukulaisissa vieraillaan muutenkin, siinä ei rahalliset arvot ratkaise) Auton hinnaksi tuli siis laskentavasta riippuen 16-17t E. Aika harvoin on alle 20t E vastaavia myytävänä, jos nyt ylipäätään vastaavia on ollenkaan tarjolla. Jaguarit ovat Suomessa kalliita, Saksassa halpoja. Tuollaisen erikoisen auton löytäminen oli äärimmäisen vaikea tehtävä, kannattaa olla paikallista apua. Mersuja ja bemareita löytää itsekin.

Minun vaatimattomalla mutu-tuntumalla sanoisin, että Saksasta kannattaa tuoda suurikokoisia tai muuten kalliimman hintaluokan mersuja, bemareita, audeja, jaggeja. Saksassa alle viiden tuhannen euron autoja ei kannata ostaa, eikä "kansanautoja". Niitä saa edullisesti Suomestakin.

Eli kyllähän se on niin, että köyhiä varten ei tämä verouudistus tullut. Kun tuo ison ja kalliin auton halvalla suomeen, saa varautua ison ja kalliin auton kalliisiin vakuutus- , huolto- ja ylläpitomaksuihin. Oman autoni huollot ovat noin kaksin-kolminkertaiset kansanautoihin verrattuna, ja huoltoväli puolet lyhyempi. Omasta mielestäni se on sen arvoista, mutta onko kaikkien mielestä, onkin eri asia.

kun tuo sellaisen auton jota tarvitsee ja ostaa sen asialliseen hintaan. Auton käyttäjälle "kannattavuus" on melko tavalla eri asia kuin välikätenä toimivalle jobbarille tai jopa sellaiselle harrastajallekin, joka aikoo ajella esim. vuoden päivät ja myydä sitten auton eteenpäin voitolla.
Tullin autoverotuksessa harrastama mielivalta tietysti estää näkemästä tilannetta selkeästi, mutta liikaa perityt verot tulevat valittamalla kohuullisemmiksi.
Mikään ei muuta sitä, että Saksassa on aivan toisen kokoluokan valintamahdollisuudet, myös vähän ajettuja on saatavana ja käytettyjen autojen hintakehitys on (koko muussa Euroopassa) selvästi erilainen kuin suomessa - hinnat laskevat selvästi nopeammin. Saksassa lisäksi ei saksalaiset autot ovat useimmiten aliarvostettuja (isänmaallisuutta tai kovaa itsetuntoa) ja siten edullisia.

Oma tarinani laskelmineen löytyy osoitteesta http://www.peltonen.com/bmw/ - saa kommentoida.

Tullin WWW-sivuilla on listattu taulukot, joiden mukaan verot kannetaan. Ne ovat kuitenkin vain viitteelliset, ja auton merkin, mallin ja varustelutason lisäksi sen käyttöönottokuukausi ja -vuosi vaikuttavat joissakin tapauksissa käytettävään veroprosenttiin.