On se taas tilanne. Uudet autot ovat kalliita, kiitos 100% autoveromme*, mutta käytetyt suhteessa vielä kalliimpia. Pari vuotta vanha maksaa lähes saman kuin uusi. Esimerkkinä vaikka paikallisen liikkeen Seat Leon 1.8T -03, hinta 28500, uusi 28195. Ooh, käytetyssähän tulee peräti talvirenkaat mukana, arvo kai sitten yli 300e. Tosi hyvä tarjous, kai.
Uudet ja parivuotiaat ovat siis poissa laskuista. Entäpä 10v vanhat? Toyota corolla 1.6 -95, ajettu 230tkm. Hinta 9300 euroa. Ehh, hintaa löytyy, mutta kuinkahan varmaa kyytiä tuollainen tarjoaa. Kyllä se taitaa olla liian vanha ja liikaa ajettu perusauto. Nykyisellä -87 autollani on ajettu saman verran ja se alkaa olla paalaamokunnossa.
Entäs 15-20 vuotta vanhat? Ei taida olla mitään järkeä, samanlaisia pommeja alkavat olla kuin nykyinen. Hinnat tosin ovat tippuneet jo samalle tasolle kuin ulkomailla kymmenvuotiaiden autojen pyyntihinnat.
Ei kai se nyt taaskaan auta muu, kuin korjata vanhasta autostani yllättäen kadonneet jarrut jotenkin. Ja lisätä öljyä. Leimaa riittää vielä puoli vuotta. Kyllähän se mukava olisi tuo vanha viedä romuttamolle ja hankkia vaikka ihan uusi auto, mutta tällä verotuksella uudet autot ovat useimmille suomalaisille mahdoton ajatus.
Tulisi nyt joskus järkeä verotukseenkin. Kenen etu on, että suuri osa suomalaisista ajaa vanhoilla turvattomilla ja saastuttavilla pommeilla?
Verotuottokaan ei veronalennuksen jälkeen välttämättä kauheasti laskisi lisääntyneen myynnin arvonlisäverotuoton kasvun takia ja juurihan käyttömaksuakin kovennettiin. Jos auton hankintavero poistuisi tai edes selvästi laskisi, voisi ehkä jopa hieman nykyistäkin kovemman vuosimaksun jotenkuten hyväksyä. Mielelläni ostaisin uuden autoni lähes 10000 euroa halvemmalla ja maksaisin 100 euroa suurempaa vuosimaksua, jos se verotuoton kannalta ehdottoman välttämätöntä olisi.
*esimerkki Tekniikan maailmasta. Tehdashinta esim. 10000, maahantuojan&myyjän kate 10000, verot 10000.
Uudet ja parivuotiaat ovat siis poissa laskuista. Entäpä 10v vanhat? Toyota corolla 1.6 -95, ajettu 230tkm. Hinta 9300 euroa. Ehh, hintaa löytyy, mutta kuinkahan varmaa kyytiä tuollainen tarjoaa. Kyllä se taitaa olla liian vanha ja liikaa ajettu perusauto. Nykyisellä -87 autollani on ajettu saman verran ja se alkaa olla paalaamokunnossa.
Entäs 15-20 vuotta vanhat? Ei taida olla mitään järkeä, samanlaisia pommeja alkavat olla kuin nykyinen. Hinnat tosin ovat tippuneet jo samalle tasolle kuin ulkomailla kymmenvuotiaiden autojen pyyntihinnat.
Ei kai se nyt taaskaan auta muu, kuin korjata vanhasta autostani yllättäen kadonneet jarrut jotenkin. Ja lisätä öljyä. Leimaa riittää vielä puoli vuotta. Kyllähän se mukava olisi tuo vanha viedä romuttamolle ja hankkia vaikka ihan uusi auto, mutta tällä verotuksella uudet autot ovat useimmille suomalaisille mahdoton ajatus.
Tulisi nyt joskus järkeä verotukseenkin. Kenen etu on, että suuri osa suomalaisista ajaa vanhoilla turvattomilla ja saastuttavilla pommeilla?
Verotuottokaan ei veronalennuksen jälkeen välttämättä kauheasti laskisi lisääntyneen myynnin arvonlisäverotuoton kasvun takia ja juurihan käyttömaksuakin kovennettiin. Jos auton hankintavero poistuisi tai edes selvästi laskisi, voisi ehkä jopa hieman nykyistäkin kovemman vuosimaksun jotenkuten hyväksyä. Mielelläni ostaisin uuden autoni lähes 10000 euroa halvemmalla ja maksaisin 100 euroa suurempaa vuosimaksua, jos se verotuoton kannalta ehdottoman välttämätöntä olisi.
*esimerkki Tekniikan maailmasta. Tehdashinta esim. 10000, maahantuojan&myyjän kate 10000, verot 10000.
Vastaukset 14
Vanhimmat
10 000 siitä, että uusi auto tuodaan maahan ???
Periaatteessa sellaisen voisi hoitaa vaikka sähköpostilla, alle 1000 tuontikuluilla ( rekat ja laivat ) siis mistä maahantuoja rahastaa ???
Yhtä suuri rosvo kuin verottaja !
siihen että se korjaa Saksasta tuomasi auton takuuseen, jos tulee vikoja.
Vertaa uuden Golfin kuluttajahintoja Suomessa ja Saksassa. Huomaat yllättäin, että ne ovat melkoisen lähellä toisiaan, vaikka Suomen autovero on yhä rankka. Jos ostaa uuden Golfin suoraan ja osaa tinkiä, hintaeroksi samanlaisen uuden auton välille Suomessa ja Saksassa tulee reilut kolmisentuhatta euroa.
Uusi Golf 1.6 FSI Comfortline 5-ovisena maksaa saksalaiselle lähes 20 000 euroa. Myös saksalainen joutuu maksamaan takaovista ja ilmastoinnista lisähintaa.
Kun EU-määräykset nostavat tehdashintoja korkean autoverotuksen maissa, kuluttajahintajen ero Suomen ja Saksan välillä kasvaa selvästi.
Samalla suomalaisten maksamat välirahat kasvavat tuntuvasti ELLEI autoveroa alenneta.
Välirahat kasvavat siinäkin tapauksessa, että autoveroa alennetaan. Alennus vaikuttaa MYÖS käytettyjen hintatasoon Suomessa, koska käytettyjen tuontikin saa alemman veron muutoksesta eteenpäin. Toinen syy on, että tottakai käytettyjen hintatasokin seuraa vastaavan uuden hintojen muutosta, joka veron alennustilanteessa on JONKIN AIKAA alaspäin (vaikka jotkut väittävät, että vuoden takainen putous 6 -7 % olisi jo syöty).
KUN meilläkin siirrytään noin kolmanneksen lyhyempään autojen pitoaikaan (vastaa eurooppalaista tilannetta), auton pääomakulut koko elinkaarelta kasvavat periaatteessa suunnilleen kolmanneksella. JOS autovero poistetaan, ollaan tässä muutoksessa suunnilleen nollilla. Siinä siis onnistutaan siirtämään aikamoinen summa valtion kassasta jonnekin muualle. Mutta olkaa huoleti, valtio kyllä kerää veroja jatkossakin juuri sen määrän mikä menojen katteeksi tarvitaan. Autoilija voi hyvinkin odotella syntyvän aukon paikkaamista vaikka olennaisesti nykyistä korkeammilla käyttömaksuilla, jos esimerkiksi Nokian pelossa ei ole kanttia vaikkapa yritysverotuksen tai hyväpalkkaisten insinöörien tuloveron korotuksiin.
Ja kun tähän lisää vielä sen, että autoveron alennusten vaikutukset hintoihin esim. GOLFin luokassa ovat kuitenkin jotain aivan muuta kuin mitä ne ovat Mersu-luokassa, niin kyllähän "kadun automies" jatkossakin on vähintään saman verran maksumiehenä kuin nykyisinkin, ellei enemmänkin.
Kyse on vain ja ainoastaan siitä, KENELLE NE RAHAT MENEVÄT.
On tietysti hyvin ymmärrettävää, että tämän palstan machoille on kaikkein vastenmielisin vaihtoehto, että valtiolle tämä jotakin sentään tuottaa. Maksakoon autoilu tulevaisuudessa vaikka kuinka paljon nykyistä enemmän, ei väliä, kunhan vain valtio ei ole saajana.
PS. väitetään, että välirahat muualla Euroopassa eivät olisi yhtään sen pienepiä kuin Suomessakaan, vaikka niin uusien kuin käytettyjenkin hinnat ovat alemmat. Onko tietoa?
PS2. Yleinen väärinkäsitys tällä palstalla on, että verottaja tai EU-määräykset määrittelevät autojen hinnat. Tämä päti vanhassa Neuvostoliitossa, mutta ei EU ole mikään Gosplan. MARKKINATHAN HINNAT MÄÄRÄÄVÄT, vaikka tietysti on verotuksestakin johtuvia reunaehtoja.
Asiaa ja tyhjänpäiväisiä itsestäänselvyyksiä.
Pääomakulujen laskennassa ei kannata arvioida, sillä arviot heittää melkolailla. Laske mieluummin ja yllätyt veron alennuksen vaikutuksesta pääomakuluihin.
Valtio tosiaan ei sitten ole mikään kolmas markkinaosapuoli, vaan ME markkinat yleensä. Se, että se suomessa erotetaan verotuksen takia kolmanneksi on todellinen harmi. Samoin pyritään jarruttamaan rahan kiertoa, jolloin lähes mikään määrä ei riitä, kun vertaa nopeasti kiertäviin kansantalouksiin (rahankierto).
Käytettyjen hintojen alennus on melkolailla suora tulonsiirto varakkailta köyhemmille. Jos vain suoraan arvioidaan niin kahdesta syystä: auton tarve on olennainen, jos vaikka haluaa käydä töissä esim. Lappeenrannassa (julkisilla ei pääse kuin muutamaan paikkaan ja muutamasta paikasta), halpa hankintahinta sitoo vähän pääomaan kuluvaan käyttöomaisuuteen.
Oli hieman vaikeatajuinen juttu. Tarkoitatko että nyt kun ajelen 17 vuotta vanhalla Kadetilla, valtio tienaa paremmin kuin spekulatiivesessa tapauksessa jossa saisin samaan hintaan 12 vuotiaan Kadetin? Ja tässä jälkimmäisessä tapauksessa rahat valuisivat Saksaan? Mitkä rahat?
Siitähän yllä ei ollut kyse, että rahat valuvat saksaan. Jos autosi poistuu liikenteestä ja romutetaan jatkossa vähän yli 10 vuotiaana (= nollan arvoinen) eikä 17 vuotiaana kuten nykyisin keskimäärin tapahtuu, niin tämä lyhyempi käyttöikä tarkoittaa tietysti pääomakulujen kasvua. Tietysti asialla on se toinen puoli, että halvemmilla hinnoilla sitoutuneen pääoman korkokulun voi toisaalta laskea olevan pienempi.
Sekin on totta, että "köyhät" voivat ostaa esim. 5-vuoden ikään tulleen auton halvemmalla kuin nyt. Tässä mielessä voi olla kyse tulonsiirrosta eri tuloryhmien välillä, kuten yllä kommentoitiin.
Mutta jos tässä jonnekin rahaa oikeasti häviää, niin ei se Saksaan asti häivy, vaan nopeampana arvon alennuksena suoraan taivaan tuuliin.
Eräitä kertoja on tälläkin palstalla käyty läpi hyvinkin kansantajuisesti näitä juttuja, mutta usein kerrotaan selviä epälogisuuksia, milloin mistäkin syystä.
Tässä nyt kuitenkin helppotajuista faktaa:
Merkkimaahantuojien ja niiden sidosryhmien (osin tullihallitus ja VVM) hokema on ollut, että autoverotusta ei kannata laskea, kun loppujen lopuksi siinä kaikki häviävät. Puhutaan kasvavista välirahoista, nousevista tehdashinnoista, tulonsiirroista autotehtaille.
Väite on täysin absurdi. Sen todisti käytännössäkin pieni veronlasku, jonka valtio teki vastentahtoisesti pakon (Siilin) edessä.
Lopputulos: Valtion verotulot kasvoi toista miljardia mummoa, kansalaiset sai edullisemmin uusia autoja ja varattomammatkin hieman halvemmalla sen vanhan käytetyn.
Jos korkea autoverotus olisi siunaukseksi, eikö sitä kannattaisi saman tien nostaa tuntuvasti, niin pärjättäisiin aina vaan paremmin! Vanhojen rakkineidenkin arvot nousisi yhdessä yössä ja meistä tulisi vauras kansakunta. Tästä on helppo ymärrtää, että logiikka on väärä.
Suomen korkea autoverotus on johtanut siihen, että vaikka me varakkaammat uusien autojen ostajat joudumme maksamaan ajokista keskimäärin puolet enemmän kuin esim. Ruotsinserkkumme, on kaikkein huonoimmassa asemassa ollut aina se hieman varattomampi lajitoveri. Se on saanut maksaa itsensä kipeäksi päästäkseen ajelemaan sitä työmatkaansa vanhalla ja turvattomalla rakkineella, joka nielee vielä jatkuvasti ennalta arvaamattomia summia tekohengityskorjauksillaan. Käytettyjen hinnat on voitu pitää keinotekoisella korkealla hintatasolla, kun käytettyjen tuonti on lainsäädännöllä estetty. Me olemme saaneet kohtuullisella välirahalla vaihettua auton aina uuteen. Tosin sitä pääomaa on tarvittu kohtalaisesti, ennen kuin tähän kerhoon on päässyt jäseneksi. Muissa ns. sivistysmaissa pidetään kohtuullisena, että myös sellaiset, joilla ei ole pääomia, voivat hankkia asiallisen käytetyn auton käydäkseen esim. töissä.
Yhtä typerää on myös aina tehdä laskelmia siitä, mitä valtio menettää, jos autoveroa lasketaan. Ei autovero ole mikään muusta kansantaloudesta irrallinen osa, vaan se ihmisiltä autonhankinnassa mahdollisesti säästyvä raha on KÄYTETTÄVISSÄ MUUHUN KULUTUKSEEN. Yhtä helppo on ymmärtää, että jos kansalta viedään viimeiset pennoset esim. korkealla autoverolla, eipä siinä pahemmin muu kansantalous pyöri. Tai sitten jokaisen täytyy ryhtyä työskentelemään vientiteollisuudessa ja tapetaan koko sisämarkkinasektori. Voi olla, ettei meitä kaikkia kaivata kännyköitä suunnittelemaan...
Kyllä sitä rahaa sinne valtion kirstuun kieryy aina, jos sitä ihmisillä on. Käytännössä lähes kaikesta kulutuksesta maksetaan se 22 %:n alvi. Ja mitä enemmän rahaa on kansantaloudellisuudessa käytettävissä, sitä enemmän taloudellisen toimeliaisuus yhteiskunnassa kasvaa ja jaettava taas lisääntyy. Se on sitä dynaamista vaikutusta, joka myös yleensä näissä vertailulaskelmissa unohdetaan, osin ilmeisen tahallisesti.
On totta, että se keskivertoruotsalainen autonostaja tarvitsee jokseenkin saman välirahan vaihtaessaan ajokin uuteen. Siellä tosin se eniten myyty kansanauto on V70 Volvo. Mutta jos ruotsalaisen rahat ei riitä siihen, HÄN VOI VAIHTOEHTOISESTI VAPAASTI VALITA ERITTÄIN KOHTUUHINTAISEN, MUTTA TURVALLISEN JA MUUTEN ASIALLISEN AJOKIN. Tätä mahdollisuutta suomalaisella ei ole ollut koskaan. Vaikea ymmärtää, kenen etu se on ollut...
Hyvä kun jaksat nähdä vaivaa ja kirjoittaa tänne asiallista tekstiä.
Leikkimielinen laskuharjoitus..
Vanhan auton hinta laskee 30% ja uuden auton hinta laskee 30%, paljonko väliraha kasvaa!?
Vastaus:
-30%
jokainen saksasta tuotu auto uusrekisteröidään myydään verotetaan..eli raha valuu autonvalmistajalle..maahantuojalle jälleenmyyjälle..ja verottajalle...ja lopuksi jobbareille...eli kyllä kayttäjä maksaa kalliin hinnan
käytännössä uusia veroalennettuja autoja rekisteröidään kiihtyvällä vauhdilla...ja vanhojen autojen varastot täyttyy...se taas johtaa siihen...että vanhat autot myydään vain ja ainoastaan pilkkahinnalla...siinä erotus
maksetaan tuloista 50% veroa..joilla ostetaan 100% veroa sisältäviä autoja
Kyllä niistä 15-20v vanhoista romuista voi helmiäkin löytää, niitä kun saa alle viidelläsadalla eurollakin. Toki pitää pientä järjenkäyttöä olla, miltään amisheeboilta ei varmaan kannata paskaksi reviteltyjä mazdoja ja toytoja ostella. Ja kyllähän kaikissa tuon ikäisissä autoissa pientä laitettavaa on, mutta ei ne silti välttämättä niin kalliiksi tule.
ajaa vasentakaistaa suomalaisten ohitse verottomilla entistä hienoimmilla autoilla