Onkos tuossa "uusikoppasessa" pajerossa tullut 90- luvun aikana muutoksia johonkin tekniikkaan.
Kone on ainakin muuttunut 2,5 => 2,8. mutta onko muita muutoksia.
Onko muuten GLS mallin nelivedosta jotain muuta hienoa kun se että sen voi kytkeä vauhdissa. Mahtaako esim. navat myös aueta vahdissa vai tarvitaanko normaali peruutus kuvio ?
Kone on ainakin muuttunut 2,5 => 2,8. mutta onko muita muutoksia.
Onko muuten GLS mallin nelivedosta jotain muuta hienoa kun se että sen voi kytkeä vauhdissa. Mahtaako esim. navat myös aueta vahdissa vai tarvitaanko normaali peruutus kuvio ?
Vastaukset 12
Vanhimmat
No niin.
Ilmeisesti tarkoitat tuota V-20 korimallia(-92-98). Peruskoneena dieseleissä on tuo 2,5 TD-IC, ja toinen vaihtoehto on tuo 2,8 TD-IC, moelmpia on kokeiltu, koolla on väliä, isompi on parempi.
Vanhaan malliin parannusta on tullut vaihteiston myötä, tosin isoa vaunua ei edelleenkään pidä/kannata vetää 5-vaihteella.
Tuo 4-vedon vauhdissa kytkeminen vaatii mitsun super select-vaihteiston, tässä vaihteistossa kytkentä takavedolta 4-vedolle onnistuu ajaessa kunhan vauhtia on alle 80 km/h, muuten vetotavan muutos vaatii aina pysäytyksen ja kytkennän. Navat vaativat yhä edelleen peruutuksen auetakseen.
Mitähän vielä muuta olisi? Ai niin, tarkistappa onko autosi ns. täyden autoveron piirissä, tiedon saat katsastuskonttorilta. Jos autosi on täyden autoveron piirissä niin saat rekisteröityä sen pakuksi 2 3 hlö. vaatii vain kiinteän verkon etu ja takapenkin väliin,verkon silmäväli on oltava 50 mm. Taakse saa jäädä omat penkit. Tämä muutos nyt tietysti kannattaa tehdä vain dieselautolle, säästö syntyy käyttövoimaverossa ja vakuutusmaksuissa. Säästö vuodessa n. 600E, kun lasketaan aika kalenterivuotena.
Kerron lisää jos/kun jotain mieleen juolahtaa.
Terveisin.
L-200.
etupyörissä, eli ko. mallin Pajeroa ei tosiaankaan tarvi peruutella siirryttäessä nelivedosta takavetoon. Takavedosta tasattuun nelivetoon tai lukittuun nelivetoon ja takaisin takavetoon voi siirtyä vauhdissa aina 100 kmh asti. Takavedolle siirryttäessä oikea etuvetoakseli irrottuu alipaineella, pelkästään kun 4H->2H valinta tehdään vivusta, peruutella ei tarvitse! Vasen etuvetoakseli jää pyörimään. Omistan muuten Pajero 2,5 GLS:n vm '93 ja siinä todellakin on tuo Super Select. GL-mallissa taas ei ole sitä. Katsokaa Tuulilasi 11/91 ellette usko.
No niin.
Vai noin se menee, kiitos oikaisusta. Vai kestää tuo vaihteisto vaihdot 100km/h:n nopeudesta, tuo oli uutta minulle, no aina oppii uutta. Omassani pitää peruutella että saa napalukot auki, tosin omani ei ole GLS-malli. Itse olen aina pysäytellyt kun on pitänyt vaihtaa jakoaluetta. Omani on -98 mitsu.
Terveisin.
L-200.
Parahin L-200, en minäkään suinkaan suositellut että jakoaluettakin vaihdeltaisiin vauhdissa! Tässä vielä vähän selvemmin:
Pajero GLS Super Select-vaihteistolla voi pysähtymättä siirtyä
1) takavedosta nopeaan jatkuvaan (eli pitkittäistasattuun) nelivetoon
2) nopeasta jatkuvasta nelivedosta nopeaan pitkittäislukittuun nelivetoon
3) nopeasta pitkittäislukitusta nelivedosta takaisin nopeaan jatkuvaan nelivetoon
4) nopeasta jatkuvasta nelivedosta takaisin takavetoon.
Siirryttäessä takavetoon autoa ei siis tarvi pysäyttää niiden peruuttelujenkaan takia, koska GLS-mallissa ei ole etupyörissä automaattinapalukkoja.
Mutta tärkeä lisäys: Jakoalueen vaihdossa, eli siirryttäessä nopeasta nelivedosta hitaaseen nelivetoon ja takaisin nopeaan nelivetoon kannattaa auto aina pysäyttää, kuten GLS-mallinkin ohjekirja suosittelee. Vaikka eri lehtitesteissä on sitäkin kokeiltu vauhdissa ja kehuttu että synkronointi mahdollistaa käytännössä senkin, niin huomatkaa: minä en suosittele sitä! Lisäksi olen itsekin käyttänyt noissa nopean nelivetoalueen siirroissa korkeintaan jotain 70-80 kmh vauhtia, vaikka 100 luvataankin. Pajero-omistajat: kokeilkaa omienkin kalustojenne käyttäytymistä mieluummin ensin varovasti...eikä ensin ilmoitettuja raja-arvoja.
Tässä vielä GLS-mallin koko vaihdekaavio yhteeenvetona:
2H-4H-4HLC-NEUTRAL-4LLC.
LC = "locked"
4LLC-asennossa on vielä sähköisen lisäkytkimen takana takatasauksen täyslukko.
Ja vielä loppukevennyksenä: viikko sitten sunnuntaina olin näistä kaikista jakoalueista ja lukoista huolimatta lumihangessa jumissa! Tein eräällä leirintäalueella edestakaisin peruuttelemalla "pihapolkua" asuntovaunun viereen juuri sataneessa puolen metrin lumihangessa. Vähän aikaa meni hyvin, kunnes "yllättäen" lumi pakkautui etuakseliston alle niin tiukaksi patjaksi, että vasta reippaiden lapiohommien jälkeen lähti kulkupeli uudelleen liikkeelle....
Mitäs tarkoitetaan pitkittäistasatulla ja pitkittäislukitulla ?? Voisin arvata että pitkittäislukittu tarkoittaa normaalia kiinteää 50/50 jakoa etu ja takapyörien välissä. Onko tämä pitkittäistasattu joku kaupunkiajoon suunnattu keskitasauspyörästön läpi menevä juttu vai mitä?
Tuo Pajero GLS Super Selecthän rupee vaikuttamaan jo ihan pätevältä:) Tuollaiset ysikolmosetkin ovat jo aika järkevissä hinnoissa. Ainoa mikä puuttuu on ilmastointi kesäksi, joka vanhasta pajerostani löytyy.
No niin.
Ei tulisi mieleenkään vaihtaa jakoalueita vauhdissa, lupaa valmistaja vaikka sitten kuun taivaalta. 4-vedolla on tullut harjoiteltua kohta puoliin 8 v, ja aina on autoensin seis ja sitten arvottu että millä alueella ajetaan.
Tuollalailla kuten kuvasit noita jakoaluevaihtoja, niin samalla lailla lukee minullakin käyttöoppaassa. Tosin sen verran poikkeusta on että itsellä kirja (ja järki) neuvoo peruuttamaan 2-4 m kun 4-veto kytketään takaisin takavedolle että etunavat vaputuvat.
Jakovaihteiston kepistä.
Itselläni ei ole siinä kuin 2H-4H-N-4L, ja taka-akselin lukko. Tämmöiset sitä löytyy, ja noilla on auto saatu pariinkin otteeseen kiitettävästi kiinni :), viimeisin jumiinajo tapahtui mökillä viikonloppuna, siihen se auto jäi poikittain aurauspenkan päälle kun koitin puskea penkan yli mökin pihaan, puolet autosta penkan toisella puolella ja toinen puoli autosta penkan toisella puolella, puskurista sai heilutella autoa ylös-alas, hienoa oli. Irti pääsy oli yllättävän helppoa, itsesuojeluvaisto kielsi menemästä alle kaivelemaan joten vaihtoehdoiksi jäi heijata auto irti. Pakkia päälle ja toinen heijaamaan autoa puskurista, ja niin se piru veti itsensä irti kun renkaat otti pitoa, että semmoista.
Terveisin.
L-200.
GLS-mallissahan on, toisin kuin vanhoissa Pajeroissa, keskitasauspyörästö akseleiden välillä. Pitkittäistasaus tarkoittaa, kuten arvasitkin, sitä että ajettaessa jatkuvan nelivedon 4H-asennossa veto jakaantuu 50/50 akseleiden välillä NORMAALItilanteessa. Mutta tämän lisäksi Super Selectissä on tässä 4H-asennossa pitkittäistasauksen toiminnassa mukana myös keskitasauspyörästön viskokytkin, joka siirtää vetosuhdetta 50/50-tasanjaosta lisää paremmin pitävälle akselille sen mukaan miten akselien pyörät luistavat.
Itse olen selkeästi huomannut viskon vaikutuksen noustessani jyrkkää ja usein jäistä pihamäkeä 4H-valinnalla. En muistaakseni koskaan ole joutunut siirtämään valitsinta tässä pihamäessä 4HLC-asentoon, vaikka pyörät hyvin usein luistavatkin. Kun olen jäänyt takavedolla jumiin, olen aina päässyt pysähdyksistäkin liikkeelle pelkällä 4H-valinnalla.
Pitkittäistasaus tekee nimenomaan jatkuvan ajamisen nelivedolla miellyttäväksi, oikein arvattu tuo kaupunkiajo-juttu. Vain pieni melutason lisäys on ainoa haitta.
Pitkittäislukitus ei tarkoita kiinteää 50/50-jakoa akseleiden välillä kuten mainitset, vaan tällöin, siis 4HLC-asennossa, koko jako eliminoidaan (siis keskitasauspyörästö ohitetaan) ja etu- ja taka-akseleiden välille muodostuu täysin kiinteä välitys ilman tasauspyörästön tarjoamaa jakoa. Toiminta vastaa siis 90-luvun Pajeroiden GL-mallien nelivetoa ja myös kaikkien vanhempien Pajeroiden nelivetoa.
Minullakin oli aiemmin ilmastointi vanhan korimallin bensa-Pajerossani (itse asiassa se oli Montero eli "jenkki-Pajero"), mutta ei ole ikävä kyllä enää. Yksi mikä vaikutti mallin vaihtoon, oli juuri se, että asuntovaunun kanssa oli tosi typerää tämäntästä peruutella, kun halusi vaihtaa vetotapaa!
Kiitos hyvästä selityksestä. Tuota keskitasauspyörästön viskokytkintä en ole aikaisemmin Pajeron yhteydessä nähnyt mainittavan, mutta kerta se on ensimmäinenkin;)
Tekniikka kun kiinnostaa, niin kysyn vielä noista napalukoista kun mainitsit että oikea vetoakseli aukeaa alipaineella niin tarkoittaako tämä sitä että vasen vetoakseli pyörittää etuperää kesät talvet vai aukaistaanko se jollain ? Nähtävästi perinteisiä lukkoja ei ole ollenkaan...ei automaattisia eikä manuaalisia.
Minulla ei ole valitettavasti tästä tarkempaa tietoa! Mutta fakta on se, että minkäänlaisia etunapalukkoja ei GLS-mallissa ole. Ja toinen varma asia on se, että siirryttäessä vauhdissa nelivedosta takavetoon voi selkeästi korvin kuullen (vaikka äänimuutos onkin pieni) todeta, miten etuvetopyörästö putoaa pois toiminnasta. En ymmärrä miten se tapahtuu kokonaisuudessaan, jos Tuulilasi 11/91:n väite pitää paikkansa! Eli siis lehden mukaan vain toinen etuvetoakseleista vapautuisi.
Sattuisiko palstoilla olemaan joku, joka tuntisi GLS-etuvedon toiminnan syvällisemmin?
Täytyy varmaan käydä oikeen jonkun autoliikkeen GLS:aa kokeilemassa ja toteamassa.
Hain "käsiini" tämän tiedon omaavan asiantuntijan palstan ulkopuolelta, kun soitin muissakin asioissa Mitsun merkkiliikkeen huoltopäällikölle.
Sain varmistuksen sille, miten GLS-mallin etuperä käyttäytyy siirryttäessä takavedolle: oikea etuvetoakseli ja etuvetopyörästö kytkeytyvät irti, vain vasen akseli jää pyörimään. Etuperä ei siis pyöri turhaan kesät/talvet!
...akselilta toiselle jommankumman akselin renkaiden (ja siis keskitasauspyörästön) luistotilanteessa, kuten tuossa aiemmin väitin.
Vaan kyseessä on yksinkertaisesti keskitasauspyörästön viskolukitus, jonka määrää viskokytkin ohjaa sen mukaan paljonko akseleiden välillä on pyörimiseroa eli siis tuota renkaiden luistoa.
Joudun tässä siis hieman korjailemaan sanomisiani. Syystä, että tuolla aimmin mainitsemani Mitsun merkkiliikkeen huoltopäällikkö todennäköisesti käy itse läpi näitä viestejä ja "katsoo vähän perään" sitä mitä täällä Mitsusta väitän. Toivottavasti pahempia mokia ei enää löydy, tarkastin äsken nuo muutkin viestit.