olen hankkimassa kenties elämäni ensimmäistä jenkkiautoa ja mielellään vanhempaa sellaista(ei välttämättä), mutta pitääkö esim. se paikkaansa, että camaroissa ja firebirdeissä on vain!!! jotain ´150heppaa!!!! jopa vähemmän ja 5litran koneessa? eihän semmoset varmaan lähde minhinkään?
löytyykö noista malleista alkuperäisenä millä tehoilla ja koneilla?
en tiedä myös sitäkään paljon esim siinä camaron 5.7 koneessa on vakiona heppoja?
miten se voi olla mahollista että sitten jossain "perhejenkeissä" on monta sataa heppaa ja ilmeisesti vakiona ja tuskin kiihtyvät oikeen?
mitenkäs jenkkiautot muuten kestääkö ne? onko vikoja?
Ja Saksasta olisi ehkä tarkoitus tuoda joku vanha jenkki, mutta kun niiden veroista ei osaa kukaan sanoa mitään...
kiitos jo etukäteen neuvoista
mutta noi hevosvoimat oli minulle todella iso yllätys jos pitää paikkansa
löytyykö noista malleista alkuperäisenä millä tehoilla ja koneilla?
en tiedä myös sitäkään paljon esim siinä camaron 5.7 koneessa on vakiona heppoja?
miten se voi olla mahollista että sitten jossain "perhejenkeissä" on monta sataa heppaa ja ilmeisesti vakiona ja tuskin kiihtyvät oikeen?
mitenkäs jenkkiautot muuten kestääkö ne? onko vikoja?
Ja Saksasta olisi ehkä tarkoitus tuoda joku vanha jenkki, mutta kun niiden veroista ei osaa kukaan sanoa mitään...
kiitos jo etukäteen neuvoista
mutta noi hevosvoimat oli minulle todella iso yllätys jos pitää paikkansa
Vastaukset 16
Vanhimmat
Turhaan niitä hevosvoimia kyttäät niistä autojen papereista. Ei se auto niillä hevosilla kulje, vaan sillä vännöllä mitä siitö isosta padasta löytyy. Osta mieliesesi ja ajele sillä kesän verta, jos ei miellytä niin talvi on aikaa lisätä koneeseen tehoa.
Huomaa, että euro- ja japsiautoissa on yleensä jotain 100hv/litra kierrosluvulla 6000rpm mutta vääntö alakierroksilla ihan olematon. Jenkeissä voi olla 3.4 koneella "vain" 190hv mutta vääntö alkaa heti tyhjäkäynnistä. Harvoinpa noita pikkuautoja kukaan kierrättää tuolla maksimitehon tuntumassa mutta kun jenkkiä ei edes tarvi.
Kokeile tuollaista mitä haaveilet, yllätyt melko varmaan positiivisesti...
Joo se on surullista mutta totta että noi tehot pitää kyllä paikkansa polttoainekriisien aikasissa vehkeissä. Noi 80-luvun jenkit ei oo niitä parhaimpia menemään mutta alustaltaa ihan hyviä taittuvat ihan kiitettävästi mutkiinkin, jenkkiautoissa melkein vois sanoo että kehitys meni tehojen kannalta ihan väärään suuntaan kaiken maailman saaste laitteiden kanssa pelaamisen takia 70 luvun puolen valin ja 80 luvun autoissa. Et jos haluu vetoja ilman virityksiä niin kannattaa etsiä joku 60-luvun lopun tai 70-luvun alun oleva muskeli niin ei pitäs heti tulla tehottomuus vastaan mutta hinta kyllä näillä muskeli vuosien camaroilla ja firebirdeillä on sit jo korkeempi tehojen ja ulkonäön takia ne nimittin on komeita toisin kuin nää ryhdittömät lättänät saaste hossotysten kaudelta mutta kauneus on katsojan silmissä ja manuaali loota tuo menemisen tunnetta lisää ja chevyn jos ostat niin elä osta Powerglide vaihteisella olevaa kun siinä kun ei oo ku kaks pykälää ni se rauhottaa tota kiihtymista aika lailla ellei oo tiuha välitys tai pannussa vetoja ja eikä tuolta sakelandiasta kannata pahemmin noita muskelivuosien aikaisia etsiä ne on pirun kalliita ja ne on harvinaisempia kuin suomessa. Ruotsista kannattaa katella. chevyn tehokkaimmassa sarjatuotanto 350ci (5.7L) pikkulohkossa vuonna 70-71 oli muistaakseni (Corvetessa 370hp) Ja (Camarossa 360hp) ja vääntö näissa on 500Nm hujakoilla ja tämä ero camaron ja corveten välillä johtui siitä että vetteen mahtui paremmin hengittävät pakosarjat ja vikoja nyt paha sanoo sehän riippuu siitä miten sitä on huollettu ja pidetty mutta tekniikka on aika yksinkertaista mekaanisilta osilta niin 60 tai 80 luvun jenkeissä mut noissa uudemmissa on noita saaste hänksättimiä ja ruisku systeemejä jotka kyllä voivat ruveta pykimään jossain vaiheessa ja sit tulevaisuudeesa jos meinää virittää niin pitää muistaa että 80 luvun vehkeiten pitää päästä päästö testeistä lavitse et se voi vähän jarruttaa tota virittelyä ja heposia ei kannata pahemmin katella ei ne autoo liikuta, HEVOSVOIMILLA MYYDÄÄN AUTOJA JA VÄÄNNÖLLÄ VOITETAAN KISOJA. Hevosvoimat on laskennallista paskaa.
Tässä ois lisää näitä pikkulohko koneita mitä on saanu eri vuosina Chevyyn ja Ponuun
Ku kerrot noi jalkapaunat (väännöt) 1.387 pitäsit päästä lahelle oikeata vääntöarvoa Nm
1966:
Pontiac: 326ci 285hp 5000rpm 359Ft-Lb (497Nm) 3200rpm
Chevy: 327ci 275hp 4800rpm 355Ft-Lb 3200rpm
327ci 350hp 5800rpm 360Ft-Lb 3200rpm
1968:
Chevy:
(Camaro Z28) 302ci 290hp 5800 290Ft-Lb 5800rpm (Z28 Tehot todellisuudessa jossain 400hp hujakoilla)
327ci 275hp 4800rpm 355Ft-Lb 3200rpm
327ci 325hp 5800rpm 355Ft-Lb 3600rpm
350ci 295hp 4800rpm 380Ft-Lb 3200rpm
Pontiac:
350ci 320hp 5100rpm 380Ft-Lb 3200rpm
1969:
Chevy: 302ci 290hp 5800 290Ft-Lb 5800rpm
350ci 300hp 4800rpm 380Ft-Lb 3200rpm
Pontiac: 350ci 325hp 5100rpm 380Ft-Lb 3200rpm
350ci 330hp 5100rpm 380Ft-Lb 3200rpm
1970:
Chevy: 350ci 300hp 4800rpm 380Ft-Lb 3200rpm
350ci 360hp 6000rpm 380Ft-Lb 4800rpm
Pontiac: kirjani ei ilmoita yhtään pikkulohkoa tehty muskeliautoihin tää on piennin mut ei pikkulohko : 400ci 330hp 4800rpm 445Ft-Lb 2900rpm
1972: Saaste hössötys alkaa :Chevy: 350ci 175hp 4000rpm 280Ft-Lb 2400rpm
72 vuoden tehokkain pikkulohko 350ci 255hp 5600rpm 280Ft-Lb 4000rpm
1981: Camaro Z28 5.0l 165hp
1979: Firebird 400ci 220hp
85-90 camaro iroc-z 350ci 225hp
nää tehot on aika naurettavia ettei näitä jaksa kirjottaa. Sei ei kyllä pidä paikkaansa että farkku jenkeissä olis enmmin tehoja ollu 80 luvun vehkeissä. Mutta on auto miltä vuosikymmeneltä hyvänsä niin isossa koneessa on viritys potentiaalia ihan tarpeeksi ja viri palikkaahan löytyy.
laitetaa nyt muutamia "jänniä" isolohko vaihtoehtoja laitetaan alkuun Chevrolettii ja Pontiaccii, myöhemmin voin laittaa muihinki gm peleihin sekä moparin ja fomocon peleihin Ja ainakin tähdellä merkityt tehot ilmoitettu alakanttiin(en sanois ettei jotku muut ole) :o
63' Impala Z11 427cid V8 430hp@6000rpm
L80 409cid v8 425hp@6000rpm
64' GTO 389 Tri-Power v8 348hp@4900rpm
64' Pontiac Full-Size 421 TripowerV8 370hp@4800rpm
65' Impala 396 MARK IV L78 v8 425hp@6400rpm
66' Chevelle Malibu SS L78 375hp@5600rpm
66' Impala 427 MARK IV L72 425hp@5600rpm
67' GTO 400cid GTO-V8 360hp *
67' Camaro L78 V8 375hp@5600rpm
69' Firebird TRANS AM IV 345hp@5400rpm
69' Camaro ZL1 427cid V8 425hp@5600rpm *
69' Chevelle SS L72 427cid 425hp *
70' Chevelle SS LS6 454cid 450hp@5600rpm *
71' Chevelle SS LS6 454cid 425hp@5600rpm
71' Pontiac 455 H.O. V8 300hp SAE NET
72' Chevelle SS LS5 454cid 270hp@4000rpm :D
Joo toho viimeseen hyvä päättää , antaa kuvan et mitä kävi tos vuonna 71-72
Moi!
Mulla on -90 Formula 350, jossa 350TPI-kone
rullanokilla. Tehoa tehtaan ilmoituksen mukaan 235 hv ja vääntöä 330 Nm. Liikku mulle tarpeeksi ( ja rahalla saa kulkemaan vieläkin paremmin).
305:ssa (5L) koneissa tehot liikkuu jossain 170-190 hv:n välillä, Camaroissa yleensä 5 hv enemmän kuin Firebirdeissä. Osta uus V8, siinä hyvä artikkeli -90:stä Trans Amista.
Katso täältä, ainakin Camaron 82-92-mallit on hyviä ja helppohoitoisia.
http://kotisivu.mtv3.fi/reijo.ojaniemi/camaro.htm
Olen ajellut uudesta asti, nyt 10000 miles. Muutaman talvenkin ajelin, -18 jälkeen lämmityyslaite alkaa loppuun.
Koneen kaikki alumiiniset pakkasproput syöpyi.( väärä pakkasneste ? )
Venttilin varren kumit katkeili, kun erehdyin laittaan systeettiset öljyt koneeseen.
Alustan vaihdoin heti suomeen tultua Transamin vietereille ja Konin vaimentimille, nyt kestää ajaa routavaurioiden seassa.
Matkaajossa syö 10 verran, kaupundsissa 16.
Enenpikin saa meneen jos haluaa.
Poika jatkaa isin ajeluja ensivuodesta alkaen kun saa kortin.
Pellit on suorastaan käsittämättömän paksut, ja alusta tehty "ratakiskosta". ( verrattuna vaimon C5 citroeniin )
Turha kysyä:EI MYYTÄVÄNÄ
( lukkoperä kiinnostais )
Osta suoraan se 5.7 koneella oleva malli. Saat melkein samalla rahalla kuin 5 litrasen. Toi 5.7 firebird / camaro kiihtyy 0-100 n 6.5s ja 5 litranen menee melkein 9sekunttiin.
Veroista sen verran että kun tuot auton suomeen juodut maksamaan tullimaksun (10% auton hinnasta + alv.) Veroja tommoseen camaroon/ pontiacciin tulee noin 3000-4000 euroa.
aloittamassa elämäsi kovimman suon ylityksen,toivottavasti et uuvu moni on uupunut mutta harva ottanut opiksi.
Taas sellasta skeidaa että huh huh. Mitä tuliks sulle tulppienvaihto vastaan ku uuvuit.
Varaudu että rahaa tulee menemään jos et itse aio tehdä korjauksia ym.
Nimittäin jos esim. koneen kanssa tulee korjauksia eteen, merkkiliike ei tule kysymykseenkään, vaan vähintään oikeasti osaava kaveri olisi tarpeen.
Mutta jos raha on niin sitten jokin paja joka mainostaa esim. V8 -lehdessä tms. osaavat jenkkejä korjailla, öljynvaihdot tietysti erikseen, jos osaat itse sanoa mitäö öljyä kuuluu laittaa (vrt. toinen kaveri joka sanoi ventt. varsien kumeista/öljy)
vuosimallia -81 vanhemmat ovat periaatteessa yksinkertaisimpia moottoreiltaan, sillä sitä ennen kaasuttimia ei vielä kovin yleisesti ohjailtu sähköisesti joitain caddyjä lukuunottamatta.
hyvä puoli siis on, että lähes kaikki takapihakorjaamot pystyvät jenkin toimivaksi saamaan, koska korjaukset eivät vaadi kalliita testilaitteita. 80-lukua uudemmat autot ovat asia erikseen.
kiitos kaikille näistä kommenteista...tämä auttoi paljon. toki jenkkiautoista ym. voisi puhua vaikka loputtomiin...
no menkääs vaikka mobile.de sivulle ja ottakaa sieltä chevrolet camarot (haku) pkw suchen...niin emmä tiiä ei kai tommonen 3999 euron camaro (vm 78)vaikuta kovin kalliilta...saksaa en oikein ymmärrä, mutta tossakin vaan 145 heppaa vakiona, mutta nyt ilmeisesti 300, ai niin niistähän ei pitäny välittää:) ja verojahan tommosesta pitäis sit varmaan muutama tonni maksaa...niin ja ohan noita tommosia camaroita (vähemmän tehokkaita) näkyny johonkin 2000 euroonkin
Se hinta riippuu aika paljon siitä missä kunnossa se auto on. Jos ostaa halpa, niin paska saa, kuten sanotaan. Kokemuksia on kalliista ja kunnossa olevasta harrasteautosta. Auto maksoi aikanaan paljon, mutta eipä ole tarvinu remonttiakaan tehdä. Kaikki on pelannu kuin uudessa autossa. Auton kun voi rakentaa joko kerralla kuntoon tai sitten paikkailla aina sieltä täältä mistä alkaa paikat pettämään. Ja luonnollisesti se kerralla kuntoon menetelmä tuo mukavia ja luotettavia ajohetkiä pidemmäksi aikaa. Ei tartte joka reisulle lähtiessä olla paksi täynnä varaosia, että jos joku paikka pettää.