Aamulla töihin ajellessa kuuntelin tutkivaa journalismia Kymenlaakson Radiossa:
Toimittaja vieraili katsastusasemalla tutustumassa maaliskuun alussa virallisesti käyttöön otettavaan iskunvaimentimien katsastuslaitteeseen. Kohteena oli aseman päällikön oma auto (merkkiä ei mainittu), n. 2 v. ja vähän toistasataatuhatta ajettu "laatuauto". Ensin katsastettiin etupää - tuloksena tehoprosentit jotka johtaisivat hylkäykseen. No eipä mitään, kokeillaan vielä takapääkin jossa on n. ½-vuotta sitten vaihdetut, siis uudehkot iskarit. Niissähän ei voi olla mitään vikaa. Sitten tulikin lähetykseen taiteellinen paussi - vähän ajettujen takaiskarien tehoprosenttiero oli liian suuri.
"Tämä taitaa ruveta maksamaan totesivat sekä toimittaja että katsastaja."
Minulle jäi tuosta sellainen maku, että taas ollaan käyttöönottamassa keskentekoinen systeemi jolla näppärästi rankaistaan autoilijoita. Lähetyksessä ei kerrottu hylkäykseen johtavia prosenttirajoja ja toivonkin saavani lisää tietoa. Onneksi minä vierailen ko. testissä vasta syyskuussa, jolloin uuden systeemin väliin putoajat ovat jo laskunsa makselleet.
Ajan paljon ja arvostan turvallisuutta, mutta toivon voivani luottaa katsastusjärjestelmään tulevaisuudessakin. t: make
Toimittaja vieraili katsastusasemalla tutustumassa maaliskuun alussa virallisesti käyttöön otettavaan iskunvaimentimien katsastuslaitteeseen. Kohteena oli aseman päällikön oma auto (merkkiä ei mainittu), n. 2 v. ja vähän toistasataatuhatta ajettu "laatuauto". Ensin katsastettiin etupää - tuloksena tehoprosentit jotka johtaisivat hylkäykseen. No eipä mitään, kokeillaan vielä takapääkin jossa on n. ½-vuotta sitten vaihdetut, siis uudehkot iskarit. Niissähän ei voi olla mitään vikaa. Sitten tulikin lähetykseen taiteellinen paussi - vähän ajettujen takaiskarien tehoprosenttiero oli liian suuri.
"Tämä taitaa ruveta maksamaan totesivat sekä toimittaja että katsastaja."
Minulle jäi tuosta sellainen maku, että taas ollaan käyttöönottamassa keskentekoinen systeemi jolla näppärästi rankaistaan autoilijoita. Lähetyksessä ei kerrottu hylkäykseen johtavia prosenttirajoja ja toivonkin saavani lisää tietoa. Onneksi minä vierailen ko. testissä vasta syyskuussa, jolloin uuden systeemin väliin putoajat ovat jo laskunsa makselleet.
Ajan paljon ja arvostan turvallisuutta, mutta toivon voivani luottaa katsastusjärjestelmään tulevaisuudessakin. t: make
Vastaukset 5
Vanhimmat
On olemassa autoja joiden kohdalla ne hienot testitsydeemit väittävät että jousitus olisi tip top kunossa kun josuitus itse asiassa on täysin väsähtänyt, jos samanlaisella autolla ajetaan testeriin kunnossa olevalla jousituksella, testerin mielstä kysessä on selvä hylkytapaus.
Ja sitten täysin oma tapaus ovat aktiivijousituksella varustetut autot :)
hetken päästä ne ottaa käyttöön autojen turvavarusteiden katsastukset; turvavöiden kiristimet, -parastaennen päiväys, airbagit niiden päiväys ym. Kohta on tosi kivaa!.. ja kallista!
Onneksi kaikilla automerkeillä ei ole turvavarusteilla noita parasta ennen aikoja.
Iskaritestistä menee läpi auto, jossa vuotaneet iskarit on sopivasti jäätyneet. Ovat jämäkät, mutta toimii miten toimii.
Entäpä autot, joissa on paineilmalla säätyvät takaiskarit? Ilma antaa iskariin joustoa, jota tavallisessa iskarissa ei ole.
Auto BMW 316i -89 aj. yli 300tkm.
Iskaritestin tulokset:
Etuiskarit KYB: 85%
2 vuotta vanhat, ajettu n. 50tkm
Takaiskarit Monroe: 78%
9 vuotta vanhat ajettu n. 180tkm
Hylkäysraja on kuulemma 25%