Vaihteet kuin pelikonsoleissa

et oo huomannu että auton h-kaaviossakin voi vaihtaa vaikkapa kakkoselta vitoselle ilman että vaihtaa välissä kolmoselle ja neloselle ?

Muuten samaa mieltä. Joskin mielestäni osa roboteista ymmärtää löysätä kaasun niin ettei nykäisyä synny, ja Alfan systeemi tais antaa kaasua lisää vaihdettaessa pienemmälle, ettei sitä nykäisyä tule.

Opel Meriva Easytronicia tuli taannoin koeajettua eikä kokemus ollut yhtään hullumpi. Automaattiasennossa vaihtoja täytyi hiukan auttaa kaasun hölläyksellä, jotta meno olisi ollut tasaista. Muuten vaihto aiheutti erityisesti sellaisessa "puoliripeässä" kiihdytyksessä pienen nyykähdyksen. Sen sijaan manuaaliasennossa vaihdot olivat nopeita ja lähes nykäyksettömiä vaikka kaasun piti vakioasennossa. Kummallista sinänsä, että yllätettynä robotti vaihtaa paremmin kuin oman mielensä mukaan.

Itselläni on yhteensä 155 000 km:n kokemus Alfan Selespeedistä. Ensimmäisellä tuli ajettua 90 000 km (30 000 - 120 000) ja tykästyin niin paljon, että seuraavakin tuli sama´nlaisella laatikolla. Tällä on nyt sitten ajettu n. 65 000 km.

Ennen kuin automatisoidusta manuaalilatikosta pääsee jyvälle, on sillä syytä ajella riittävän paljon. Kyse on aivan eriasiasta kuin normaali manuaaliaski ja aivan eri asiasta kuin varsinainen automaattivaihde, oli siinä sitten manuaaliasento tai ei.

Verrattuna automaattilaatikkoon Alfan Selespeed on kevyempi eikä se ei luista. Siinä on kytkin, ei momentin muutinta. Kytkinpoljinta ei ole, vaan auto käyttää kytkintä, jopa kaksoispolkee ja antaa välikaasua tarpeen mukaan itse.

Lopputuloksena on manuaaliin verrattuna vaivattomampi ja automaattiin verrattuna tehokkaampi vaihteisto. Suorituskyky tai kulutus eivät eroa perinteisestä manuaalista.

Koska veto katkeaa vaihtamisen aikana - ja vaihtaa voi kaasu pohjassa - meno ei ole niin tasaista kuin nykyaikaisilla automaateilla. Myös liikkeellelähtö on hieman töksähtävää, minkä huomaa hyvin vaikkapa pysäköidessä tai liukkaalla liikkeelle lähdettäessä.

Vaihtamisnopeus ei ole ongelma. Ajettaessa rauhallisesti, vaihde vaihtuu rauhallisesti ja pehmeämmin kuin poljettaessa kovilla kierroksilla, jolloin vaihde vaihtuu jopa 0,2 sekunnissa. Aikamoinen kepittäjä saa olla, joka tekee tämän nopeammin.

Vaihteistossa on idiootinestotoiminnot, joten autoa ei voi sammuttaa ajamalla liian suurella vaihteella eikä rikkoa ajamalla liian pienellä. Voit pysäyttää auton painamalla viitosvaihteella jarrut pohjaan. Vaihteisto kelaa vaihteet alan ja jättää ykkösen päälle.

Vastaavasti, kun kierroslukumittari menee punaiselle, pakkovaihtaa laatikko isommalle. Alfan tapauksessa tämä tosin tapahtuu vasta, kun kierroksia on yli 7 000.

Halutessa voi ajaa ns City-toiminnolla, jolloin vaihteisto on täysautomaattinen. Tätä ei pidä kuitenkaan erehtyä luulemaan, että vaihteisto tuntuisi samalta kuin automaattivaihde. Ei. Auto ei ryömi, veto katkeaa vaihdettaessa, moottorijarrutus on tehokkaampi...

Kaikille nämä vaihteistot eivät varmastikaan sovi. Osa pitää enemmän tavallisesta manuaalista ja osa tavallisesta automaatista. Minä pidän Selespeedistä kuin hullu puurosta. Sen suurin varjopuoli on hinta, jonka häviää ensin ostaessa, sitten myydessä.

Alfan Selespeediä vastaava laatikko löytyy Mersusta, jossa vaihdekepin liikerata on kuitenkin toisin päin: Alfassa vedetään taakse pienemmälle (kuten automaateissa ainakin ennen oli) ja eteen isommalle. Mersussa taas taakse vedettäessä vaihde kasvaa (kuten manuaalissa ykköseltä kakkoselle, kolmoselta neloselle). Ohjauspyörässä on lisäksi vanhemmissa Alfoissa painettavat napit ( ja -) ohjauspyörässä (kuljettajan puolella), uudemmissa taas vedettävät klipsit ohjauspyörän takana (kojelaudan puolella)

Esim. Renault Twingoon on saatavilla saman tapainen, mutta aika paljon pelkistetympi vaihteisto. Ilmeisesti joihinkin muihinkin.

Mekaaniselta kestävyydeltään nämä vaihteistot ovat manuaalin luokkaa, sillä niissä on sama laatikko ja kytkin kuin tavallisissa manuaaleissa. Käyttö on jopa tarkempaa ja hienovaraisempaa. Sähköisiä ja hydrauliikan vikoja voi tietysti tulla. Itselläni oli ensimmäisessä pari kertaa ilmeisesti sähköisestä ohjauksesta aiheutuneita häiriöitä, jotka oli kuitenkin helppo ja halpa korjata kytkemällä auto päätteeseen ja ajamalla kalibrointiohjelma. Jälimmäinen on toistaiseksi ollut oireeton.