mutta hinnassa ihmetyttää litium akkujen kallis hinta.kokonaishinnassa suurin menoerä ,yli 10000e rakentamislaskelmassa. Voi jarrutella ostohaluja suurimmalle osalle ostajakuntaa.Normaali 60ah akun hinta jopa alle 40e,joita tarvitaan20 kpl samaan tehomäärään,joten hinnaksi tulee vain 800e.Samoin 10kw sähkömoottorikin tuntuu aika hintavalta n.3500e,jossain näin vastaavan n.1000e hintaan.Rajoittaa varmasti myyntiä ja sähköauton yleistymistä.
Suomessa koottu sähköauto vanhoihin
kuosiin on ihan yes,
7777
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
tässä käytössä, mm kestoikä kun syväpuretaan aina välillä(n. 2-4v), ruutia tarvitaan 50% enemmän Ah määrässä kuin LiFe akuissa, virtaa ei tahdo lähteä kiihdytyksissä kun sisäinen vastus on isompi, ovat paljon painavemmat jne. Sain juuri vastauksen tarjouspyyntööni 18kWh:n LiFe akuista (340kg), ovat laskeneet n. 6000e. Ja kohta pari uutta tehdasta tekee niitä lisää, toivottavasti halpenevat ja miksei kun valmistukseen ei tarvita kalliita ja vaikeasti saatavia aineita kuten esim LiIon tai LiPo akkuihin. Keskikokoisessa henkilöautossa s-moottorin jatkuvan tehon pitäisi olla jotain 20-30kW. Sillä tulee toimeen. Vääntöä löytyy silloin 200-300Nm. Riittää. Hetkellisesti toki enemmän.
lyijyakkujakin on monenlaisia, on jo lyijyakkuja 6v/170Ah tarkoittaa esim72v/2040Ah. Tällainen akusto lähtee tonnilla Suomen verot.
Millä lailla '6v/170Ah tarkoittaa esim72v/2040A'?
Jos ajatuksesi on, että otetaan 12 kpl 6V/170 Ah akkuja, ja kytketään ne sarjaan akustoksi, niin sanomasi on oikein jännitteen osalta. Akuston kokonaisjännite on silloin 12 x 6 V = 72 V.
Mutta Ah:t ei mene noin kuin kirjoitit. Sarjaankytkennnässä ne ei lisäänny (tai kertoudu) mitenkään, vaan akuston Ah on edelleen se 170 Ah.
No tuossapa ne taisi tullakin kaikki sähköauton yleistymisen esteet yhdessä paketissa. Nykyajan akkuteknologia on ikävä kyllä, vaikka kuinka sähkönsinisin lasein haluaisi asiaa tarkastella, vielä valovuosien päässä siitä tasosta niin kapasiteetin kuin hinnankin suhteen, jolla sähköauto pystyisi kilpailemaan polttomoottoriauton kanssa tasapäisesti kuluttajien suosiosta.
Huomatkaa että!
Polttomoottoriautoissa on hurjasti ylikapasiteettia päivittäiseen autolla-ajotarpeeseen suurimmalla osalla autoilijoista. Eli tankillisella pääsee 1000 km. 150km. per akut/päivä riittää lähes kaikille töihin ja kauppaan ajeleville. Ja pirssi tankataan aina kun ei ajeta.
Kyllä kaikki yleistymisen edellytykset alkavat olla kasassa. Kunhan kansalaiset huomaavat että 150 km. per lataus riittää, varsinkin kun ne 150km. on lähes ilmaista ajoa.
Sähköauton hyvyyttä tarkoitin.
Tosiaan edullista, äänetontä ja saasteetonta. Hintakin tulee vielä 'kaunistumaan kun suuri, maailmanlaajuinen tuotanto, alkaa.
Entäs Suomi ja talvi? Akuillako auto lämpiää vai ajetaanko turkit niskassa?
Onko ihminen ollut niin kaukonäköinen, että saastuttaa maailman lämpimäksi sähköautoa varten!
Kyllä tällä hetkellä on hybiidisuto tuntuu viisaimmalta ratkaisulta. Vielä kun sadaan biobensaa niin saaasteet putoavat edelleenkin.
Sähköautojen akut täytyy pitää 20 Celsius asteen lämmössä vaikka omalla virralla, jotteivat itsestään täysin tyhjene. Tämä lyhentää toimintasädettä varsinkin talvipakkasilla.