2.0 turbodiesel 140 hv -09 ja mittarissa 4 200 km.
Huomasin heti, ettei ihan tyhjäkäynnin pinnassa ole yhtään vääntöä ja pari kertaa auto tumppasi liikkeellelähdössä. Muutenkin vääntö tuli vasta ajan kanssa kiitos turboviiveen. Tästä johtuen kaasupoljin kävi herkäsi pohjassa, koska vastetta ei tuntunut tulevan alkuun ollenkaan. Turbodieselin voima on sellainen pehmeä tönäisy, kun taas samantehoinen bensakone repii terävästi.
6-vaihteinen laatikko vaati paljon hämmentämistä arkiajossa. Jossain 1500 rpm:n tuntumassa ohjaamoon kuului jyrinää ja siksi tuli ajeltua 2000 rpm:n kierroksilla. Kutosta pystyi käyttämään, kun nopeus oli vähintään 100 km/h.
Kulutus oli kyllä pientä eli 7 litraa meni 120 km:llä. Auton painosta johtuen täytyi ikäväkseni todeta, ettei noilla tehoilla se liikkunut oikein mihinkään.
Oma kärryni on Fordin 2-litrainen bensa-Zetec 130 hv. Se antaa heti terävästi voimaa, kun lyö kaasun pohjaan. Ja hulluinta, että tämä moottori ei jyrise 1500 rpm:n kierroksillakaan. Vitosella voi ajaa jo vajaasta 60 km/h:stä ylöspäin. Jossain vajaassa neljässätonnissa kone "syttyy" ja repii ihan mukavasti. Kulutus on tietysti isompi, mutta kyllä autokin liikahtaa ihan eri tavalla. :)
Summa summarum:
Nykydiesel kuluttaa vähemmän ja halvempaa tavaraa, mutta ei ole yhtä mukava ajaa ainakaan 6-lovisella laatikolla kuin samantehoinen bensa.
Samantehoinen bensa vie enemmän ja kalliimpaa tavaraa, mutta on huolettomampi ajaa.
Huomasin heti, ettei ihan tyhjäkäynnin pinnassa ole yhtään vääntöä ja pari kertaa auto tumppasi liikkeellelähdössä. Muutenkin vääntö tuli vasta ajan kanssa kiitos turboviiveen. Tästä johtuen kaasupoljin kävi herkäsi pohjassa, koska vastetta ei tuntunut tulevan alkuun ollenkaan. Turbodieselin voima on sellainen pehmeä tönäisy, kun taas samantehoinen bensakone repii terävästi.
6-vaihteinen laatikko vaati paljon hämmentämistä arkiajossa. Jossain 1500 rpm:n tuntumassa ohjaamoon kuului jyrinää ja siksi tuli ajeltua 2000 rpm:n kierroksilla. Kutosta pystyi käyttämään, kun nopeus oli vähintään 100 km/h.
Kulutus oli kyllä pientä eli 7 litraa meni 120 km:llä. Auton painosta johtuen täytyi ikäväkseni todeta, ettei noilla tehoilla se liikkunut oikein mihinkään.
Oma kärryni on Fordin 2-litrainen bensa-Zetec 130 hv. Se antaa heti terävästi voimaa, kun lyö kaasun pohjaan. Ja hulluinta, että tämä moottori ei jyrise 1500 rpm:n kierroksillakaan. Vitosella voi ajaa jo vajaasta 60 km/h:stä ylöspäin. Jossain vajaassa neljässätonnissa kone "syttyy" ja repii ihan mukavasti. Kulutus on tietysti isompi, mutta kyllä autokin liikahtaa ihan eri tavalla. :)
Summa summarum:
Nykydiesel kuluttaa vähemmän ja halvempaa tavaraa, mutta ei ole yhtä mukava ajaa ainakaan 6-lovisella laatikolla kuin samantehoinen bensa.
Samantehoinen bensa vie enemmän ja kalliimpaa tavaraa, mutta on huolettomampi ajaa.
Vastaukset 20
Vanhimmat
kytkimen käyttöä jos auto sammuu liikkeellelähdöissä. Jos et harjoittelemallakaan opi niin suosittelen automaattivaihteistolla varustettua autoa.
Itse vaihdoin hiljattain 1.8 bensa Mondeon 2.0 diesel Kugaan ja täytyy sanoa että tuskin ostan enää jatkossa bensamoottorilla varustettua autoa.
Omallani voi ajaa kuutosella ihan hyvin 60km/h ja jopa 50km/h, jos ajaa tasaisesti, silloin tosin kierrokset on enää noin 1000rpm, eli lähennellään tyhjäkäyntiä.
2.0 Turbodieselissä maksimi vääntö on noin 2000 kierroksen paikkeilla, eli lähtö on todella repivää kun potkaisee kaasun pohjaan, turboviive vain tuntuu tehostavan efektiä. Tyhjäkäyntikierroksilla on ihan varmasti saman verran vääntöä kuin bensakoneessa.
Millähän autolla olet mahtanu ajaa?
> Turbodieselin voima on sellainen pehmeä tönäisy, kun taas
> samantehoinen bensakone repii terävästi.
Tässä voidaankin sitten miettiä, millainen kuski haluaa pehmeästi työntävän koneen ja millainen repivän bensakoneen. Ainakin minua itseäni tuo pehmeä työntö kiinnostaa enemmän - ja sellainen todellakin löytyy nykyisestä dieselistäni. Sen huomaa tuolla moottoritielläkin hyvin. Itse sataasella painaa vähän kaasua ja selässä tuntuu sellainen pehmeä työntö. Hetkessä nopeus nousee 140 tuntumaan. Tuttavalla kevyempi auto ja 40% hevosia enemmän bensakoneessa. Vastaavassa tilanteessa kaksi pykälää pienempi silmään ja hirveä repäisy.
On se diesel vaan sivistynyt ajettava.
Tuo kuvaamasi ylikorkeilla kierroksilla päryyttely on yleistä bensa-autoilla ajaneille. Mutsi pari kertaa ajanut tuota dieseliä pihassa, kun ei itse ihan siinä kunnossa ole ollut. Koko ajan tehnyt mieli huomauttaa, että voisi pistää vähän isompaa silmään, kun maantielläkin pyörittelee lähempänä 3000 kierrosta minuutissa konetta... Siitä pahasta tavasta onneksi pääsee muutamassa päivässä eroon, kun tajuaa miten se kone vääntää ja jaksaa pienilläkin kierroksilla.
Tuo tyhjäkäynnin tehottomuus on kuulema yleistä vagin pikkudieseleissä, ja kyllä sen tässäkin 1.9 TDI:ssä huomaa. Yhdistettynä pitkään kytkinliikkeeseen, joka kuitenkin ottaa äkkinäisesti kiinni, saa moni aloitteleva kuski auton herkästi sammumaan. Toki bensakoneenkin saa sammumaan liikkeelle lähtiessä, eli kyse on lähinnä tottumisesta...
Kuusilovinen laatikko on muuten aina enemmän hämmennystä vaativa kuin viisilovinen. Oletan muuten, että tarkoitat 6 vs 7 vaihteista lootaa. Viisilovisia käsihämmenteisiä kun ei kai kovin paljoa uusissa autoissa enää ole...
Ainaskin Fordin perusbensakoneissa tietokone antaa lisää hanaa tyhjäkäynnillä, jos nostaa kytkintä. Moottorin kierrokset eivät laske ja auto jaksaa lähteä liikkeelle. Kokeilin, että 1.4 Fusion jaksaa kulkea kakkoselakin kaasuun koskematta. Arvatkaapa onko mukava pyöritellä parkkipaikalla ja vekslailla, kun ei tarvi kaasua painella. :) Kolmosella sitten pitää jo painaa kaasua.
Ihan samalla tavalla toimii myös diesel. Kätevää autoa vekslatessa, kun esimerkiksi perävaunun kanssa peruutellessa ei tarvi käyttää kaasua lainkaan, auto lisää hönkää kun kytkin ottaa kiinni.
Oma 1.9 TDI menee vielä kolmosellakin kiihdytellen ilman kaasuun koskemista (nelosta en kokeillut, mutta kai se menisi silläkin).
Siinä vain joutuu pikkasen kytkintä luistattamaan.
Jos vain nopeasti nostaa kytkimen, kyllä se auto tuppaa sammumaan. Hienoa, jos ovat saaneet softan sen verran vikkeläksi, että tuosta selviää (vai onko? Voi periaatteessa johtaa ongelmiin...)
80-luvulla ajelin jollain japsilla (mitsu taisi olla), jonka sai sammumaan ihan moottorijarrutuksellakin. Kaasarikone luullakseni vaikutti asiaan, mutta varma en ole...
"Tuo kuvaamasi ylikorkeilla kierroksilla päryyttely on yleistä bensa-autoilla ajaneille. Mutsi pari kertaa ajanut tuota dieseliä pihassa, kun ei itse ihan siinä kunnossa ole ollut. Koko ajan tehnyt mieli huomauttaa, että voisi pistää vähän isompaa silmään, kun maantielläkin pyörittelee lähempänä 3000 kierrosta minuutissa konetta... Siitä pahasta tavasta onneksi pääsee muutamassa päivässä eroon, kun tajuaa miten se kone vääntää ja jaksaa pienilläkin kierroksilla"
Toiset vaan on tottunut siihen, ettei kabiini täyty jyrinästä. Dieselit jyrisee välillä 1200 - 1500 rpm. Mieluummin vähän isompi kulutus kuin jyrinän kuuntelua!
Voi olla että jyrisevät, mutta omassa golfissani tuo ei kabiiniin asti kuulu. Rengasäänet kylläkin ovat ikäviä kovemmissa vauhdeissa, mutta siinä ei kai moottori sillä tavalla vaikuta...
Diselin käyntiääni kabiinin sisällä on oikeasti huomattavan sivistynyt. Mieti asiaa kun seuraavan kerran (selvin päin) taksissa istut. Olen aika varma, ettei siinä vehkeessä ainakaan bensakonetta ole.
Melko keksitty tarina. Itsellä volkkarin 140heppainen tdi ja ei ainakaan sovi tuohon tarinaan. Tosin vaihteistona dsg, joka taas ei oikein pelita bensakoneisen kanssa bensakoneen heikon väännön takia.
"Tai sitten dsg-bensa yhdistelmä on vaan huonosti suunniteltu eikä toimi oikein, mistä on ollut juttua useissa eri viestimissä.
Melko keksitty tarina. Itsellä volkkarin 140heppainen tdi ja ei ainakaan sovi tuohon tarinaan. Tosin vaihteistona dsg, joka taas ei oikein pelita bensakoneisen kanssa bensakoneen heikon väännön takia."
BMW 320dA:lla (ku puhe oli 2 litraisista)
ja tule sitten kertomaan kokemuksiasi.
Jäämme mielenkiinnolla odottamaan.
Sinulla on auto josta pidät enemmän kuin toisesta.. Siksi auto merkkejä, malleja ja tekniikoita on useita jotta jokaiselle löytyy mieleinen.
Itse tykkään juuri tuosta parjaamastasi 2 litraisesta turboD:stä, kuusilovisella laatikolla :)
.. Omamme ei kylläkään pidä mitään ylimääräisiä tärinöitä, vaan kurnuttaa nöyrästi eteenpäin. Vaihdettiin tuollaiseen 2 litraisesta bensa-autosta, joka ei tuntunut liikkuvan enä nykyautojen tahdissa.. ja kun liikkui niin liikkui kulutuskin 10l/100km
En usko vaan tiedän että vain troillailet eli haluat aiheúttaa ärsytystä ja toisen ihmisen kiukun nostamista.
140 hv kone olisi voinut olla klongsvagenin tuote esim golfissa. 130hp fordi ei oikein ole mikään verattuna normaaiin ajoon tiellä vaihteisiin kajoamatta. fod on surkea väännötön kun ajaa esim golfin 320nm pataa. jos olisit ajanut niin ensimmäinen havainto on että et tajua väävvön voimaa dieselissä mutta jos joku muu olisi sillä 130hp koneella vieressä niin se ei pysyisi vauhdisa mukana eli nopeuden muutoksisa ja mutkista ulostulossa mukana koska se bensa ei vaan yksinkertaiseti väännä mitään.
Kuka huudattelee konetta yli 4krpm? joku teini varmaan ei aikuiset ihmiset .
Teeppä kunnon ajo niin huomaat eron.
Kyllä sielä bensa-auton renkailla on 130hp kodalla ihan samat väännöt, kuin 130hp kohdalla dieselissä, jos autot kulkevat sillä hetkellä samalla nopeudella.
bensakonettani yli 4000 rpm, koska se on suunniteltu niin että sitä kuuluu huudattaa jos haluaa kiihdyttää täysillä. Moottoritiellä nuo kierrokset saavutetaan jo vitosvaihteella matkanopeudella. En ole teini enää, valitettavasti...
Mulla olis vitosella ja noilla kierroksilla kortti hyllyllä ja oikeudenkäynti edessä...
1.6 litraa ja 1030 kg.
Meneekö pahasti metsään, jos arvaan kyseessä olevan Tojon?
Corolla siis. Se kuinka hyvin tuo oli arvattu, riippuu siitä oletko perehtynyt autojen mallikoodeihin tai autoilun stereotypioihin perustuvaan huumoriin.
honda accord diesel 2.2 litranen 80km vauhdissa 4 litraa satasen 4.5 120km tasan 5