Valitettavasti käy niin että jos ja kun autovero poistuu, niin autoilusta tulee nykyistäkin kalliimpaa.
Sillä valtio tulee kompensoimaan aroveron menetyksen nostamalla muita maksuja: ajoneuvovero, polttoainevero, rekisteröintimaksu ja keksii ehkä jonkin uudenkin veron vielä vahojen lisäksi.
Mutta varsinainen menetys tulee siitä että autojen arvo alkaa pudota nopeammin, vaikka uuden auton saa kaupasta halvemmalla, niin vaihdossa siitä saa suhteessa vielä huonomman hyvityksen kuin tähän asti.
Sillä valtio tulee kompensoimaan aroveron menetyksen nostamalla muita maksuja: ajoneuvovero, polttoainevero, rekisteröintimaksu ja keksii ehkä jonkin uudenkin veron vielä vahojen lisäksi.
Mutta varsinainen menetys tulee siitä että autojen arvo alkaa pudota nopeammin, vaikka uuden auton saa kaupasta halvemmalla, niin vaihdossa siitä saa suhteessa vielä huonomman hyvityksen kuin tähän asti.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Voisit hieman tutkia asioita ja kirjoitella vasta sitten.
Käytettyjen autojen arvon tippuminen alkaa prosentuaalisesti olemaan täällä samaa luokkaa kuin Euroopan "vapailla" automarkkinoilla, ellei jopa nopeampaakin. Nyrkkisääntönä voidaan pitää että auton arvo puolittuu 4 vuodessa. 4 vuotta on myös se aika , jona "normaali" autoilija vaihtaa autonsa . Suurin osa kaupasta on siis kauppaa , jossa vaihtoauto annetaan liikkeeseen vaihdossa ts. kaikkien autoveron puolustajien teesi "väliraha ratkaisee" .
Lasketaanpas:
Autoveroton hinta 20000 EUR Saksa vs. Suomi.
Suomen verollinen hinta 27000 (esmes. bensa Mondeo)
autot vaihdetaan uuteen 4 vuoden päästä.
Saksassa tarvitset välirahaa 10000, Suomessa 13500. Tuolla 3500 maksat niitä 500Eur kohonneita käyttömaksu 7 vuotta . Kaiken kukkuraksi nämä "välirahaveijot" ovat myös yleensä niitä , jotka ottavat lainaa autonsa vaihtoon , joten korkokulujakin säästyy.
Se nyt on vaan tosiasia , että autokauppaa EI SAA enää suljetuiksi, sisäsiittoisiksi markkinoiksi , kuten oli ennen v.2002. Ennen oli ennen ja nyt on nyt. Käyttyjen autojen arvo on tippunut tuonnin myötä täällä dramaattisesti sitten v.2002 . ja kehityssuunta näyttäisi siltä , että pohja tulee vastaan sitten kun käytettyjen hinnat ovat samaa luokkaa kuin vapailla Eurooppalaisilla markkinoilla. Rahallisesti siis menetykset suomalaisille autolijoille arvonmenetyksenä tulee vain kasvamaan.
Ja turha lässyttää , että autotehtaat myyvät säälistä Suomeen autoja halvemmalla korkean autoveron takia . Ja jos vaikka myisivätkin EI SE OLE KULUTTAJAN ETU.
"....kehityssuunta näyttäisi siltä , että pohja tulee vastaan sitten kun käytettyjen hinnat ovat samaa luokkaa kuin vapailla Eurooppalaisilla markkinoilla. "
Tuo pohja ei tule koskaan vastaa, koska käytettyjen autojen hintataso on aina suhteessa uusien autojen hintatasoon.
Autovero koskee myös ulkomaisia käytettyjä tuontiautoja. Mikä siis laskisi käytettyjen autojen hinnat Suomessa samalle tasolle kuin autoverottomilla markkinoilla. Sinun unesiko?
Valtio haluaa autoveron osuuden 7000€. Eli käyttömaksu ei olekkaan 500€, vaan se on 1750€ enemmän kuin nyt.
Ennen auton vaihto 4 vuoden välein maksoi 13.500€ ja jatkossa se maksaa 10.000 7000€=17.000€.
Pointti on se että vaikka autoveero positetaan niin ei se tarkoita että autoilusta tulisi yhtään halvempaa.
Suomi ei milloinkaan laske autokuluja Saksan tasolle, mutta voi olla että Saksa nostaa kulut Suomentasolle, viimeistään siinävaiheessa kun maan oma autoteollisuus on siirtynyt pois maasta.
EU ajaa koko ajan yksityisatoilun kustannuseten kasvattamista.
Autoliikenne tulee halpenemaan tulevaisuudessa reippaasti. Siihen on kaksi syytä:
Ensinnäkin autoveron poisto tuo kohta kilapilun alalle myös Suomessa. Silloin kaupan katteet yksikköä kohti laskevat reippaasti.
Toiseksi liikenteeseen kohdistuvat verot tullaan yhtenäistämään osana välillisen verotuksen kehittämistä EU:ssa. Niitä ei yhtenäistetä suomalaiselle, sairaan korkealle tasolle, vaan huomattavasti järkevämmälle.
Kokonaisuudessaan kymmenen vuoden päästä henkilöautoliikenne on kuluttajalle huomattavasti edullisempaa. Kiitos siitä EU:n, koska oma VM:mme ei näytä ymmärtävän liikenteen verotuksesta tuon taivaallista.
Kyllä autotalli.com ja nettiauto.fi tarjoavat monenhintaista ajokkia. Itse tarkkailin vaan noita 2003 alkaen tehtyjä Mondeoita (limo ja farkku, bensa ja diesel): hinnat alkavat alle 7000 eurosta, eli vähän yli Saksan hinnoista. Toki joku odottaa liki 20000 egeä edellisestä mallista, mutta kun sillä saa jo uuden: 25000 ainakin riittää, kun asiaa Pitskussa katselin.
Näin ollen hyvitykset ovat takuulla Saksan hintaluokkaa, ja halpiksia myydään jo Saksan hintoihin. Ainoa ero on uusissa. Näin ollen käytettyjen myynti pyörii, tosin alhaisella hintatasolla. Pulaa käytetyistä ei takuulla ole, paitsi ehkä jossakin ***on lasipalatsissa?
Näin ollen suomalainen häviää jo nyt väliraha-asioissa. On vain johdonmukaista antaa armonisku autoverolle, jotta oltaisiin samalla viivalla kuin muut eurooppalaiset. Joka nykyistä "hyvää välirahatilannetta" puolustaa, ei ole ollut kävelyllä pitkään aikaan!
jaksat vaan jauhaa. Kerro nyt aikuisten oikeasti miten autoveron poisto voisi vähentää kustannuksia kun aivan varmaa on että käyttömaksu tulee nousemaan.
Tässä sulle lähtötilanne:
Käyttömaksu/v n100,-E
Muut autokulut/v n200,-E
Tuo muut kulut pitää sisällään hankinta, huolto ja katsastuskulut eli polttoaine ei ole laskuissa mukana
Me vanhemmilla autoilla ajavat maksamme uusien "muoviautojen" ostajien veronalennukset.
Ps. Muutenkin on täysin selvää, että autoilun rajoittaminen ei tule ilmastonmuutosta lopettamaan!!
Vanhalla kalliilla verolla ostetun auton vuotuinen vero säilyy satkussa, mutta uuden auton ostaja maksaakin vuosittaista maksua pari tonnia.
idiootteja oikein sikiää??!!??!!??
Syytä äitiäs...
Jos autoveron poisto lisää autoilun kuluja niin miten käy jos autovero kolminkertaistetaan? Laskeeko kulut? Onko tosiaan niin, että suomen autoverotus olisi nyt optimipisteessä?
Poiston jälkeen kerätään oletettavasti sama määrä veroja tai veroluonteisia maksuja. Toiset voittaa ja toiset häviä, keksimäärin pysyy ennallaan.