VAG on mainostanut DSG-kaksoiskytkentävaihteistoaan ratkaisuna joka yhdistää sekä manuaalin että automaatin parhaat puolet.
Miksi olympiavolkkarilla (tunnetaan myös audina) on tuotannossa yhtä aikaa peräti kolme teknisesti täysin erilaista automaagia ja vieläpä saman kokoluokan autoissa (ja manuaali päälle)
Noillahan on DSG:n lisäksi tuotannossa portaaton variaattori jota juuri nyt mainostetaan radiossa ja vieläpä perinteinen planeettavaihteistoon ja momentinmuutimeen perustuva automaagi.
Onko joku erityinen syy sille että "täydellisen" DSG:n lisäksi tuotannossa pidetään kahta muutakin automaagia ja miksi juuri nyt yritetään näkyvällä markkinointikampanjalla kaupata nimenomaan uutta variaattoria DSG:n sijaan?
Miksi olympiavolkkarilla (tunnetaan myös audina) on tuotannossa yhtä aikaa peräti kolme teknisesti täysin erilaista automaagia ja vieläpä saman kokoluokan autoissa (ja manuaali päälle)
Noillahan on DSG:n lisäksi tuotannossa portaaton variaattori jota juuri nyt mainostetaan radiossa ja vieläpä perinteinen planeettavaihteistoon ja momentinmuutimeen perustuva automaagi.
Onko joku erityinen syy sille että "täydellisen" DSG:n lisäksi tuotannossa pidetään kahta muutakin automaagia ja miksi juuri nyt yritetään näkyvällä markkinointikampanjalla kaupata nimenomaan uutta variaattoria DSG:n sijaan?
Vastaukset 3
Vanhimmat
Perinteinen planeettapyöräinen automaatti oli ja on kaikkein tehokkaimmissa malleissa, tuo DSG ja multitronic (portaaton) eivät pysty siirtämään rikkoontumatta suuria vääntömomentteja.
DSG on uusin 'automaatti', oikeammin automaattikäyttöinen manuaali, kytkintä ja vaihteistoa vain käytetään automaattisesti.
Multitronic on varustettu momentinmuuntimella, siksi se ei ole ihan niin taloudellinen kuin DSG.
DSG on valmistusteknisesti varmaan halvin, mutta käyttömukavuudeltaan ei multitronic ainakaan häviä.
Perinteinen automaatti lienee ajan myötä katoava vaihteisto, luulenpa että tuollainen automaattisesti käytettävä (kaksoiskytkin)vaihteisto tulee olemaan tulevaisuudessa liki vakiovarusteena...
Esmes A4:n mallistossa on aika iloisesti sekaisin S-tronicia, multitronicia ja tiptronicia.
Perinteinen automaagi on vain nelivetoisen V6 bensakoneen jatkeena mutta kovimman väännön tarjoavassa V6 turbokiisselissä onkin multitronic samoin kuin heikkovääntöisimmässä 1,8l bensakoneessa.
Tehollahan ei ole mitään merkitystä vaihteiston kannalta, vain maksimiväännöllä joten näiltä osin teoria "oikean" automaattivaihteiston käytöstä ei ihan pidä paikkaansa.
Sekä bensa- että turbodieselkutosen jatkeeksi saa myös aidon manuaalin jollainen S-tronic on rakenteeltaan joten Audilla on S-tronicin pohjaksi vääntöä kestävä manuaali. S-tronicia (kaksoiskytkentä) tarjotaan nelivedon yhteyteen aika kireän 2.0TFSI-koneen kanssa.
Aika erikoiselta tuntuu jos Audi on ottamassa tuotantoon sekä variaattoria että DSG:tä mutta pitää silti perinteisen planeettavaihteistonkin tuotannossa. Erilaisia automaageja riittää tällä menolla yksi joka automalliin.
http://www.audi.fi/vv-auto/audi3.nsf/Audi_2009_05_25_A4_norm_nro_67.pdf
Yleensä esim. japsi-merkeillä on se ongelma ettei ole vaihteistoja mistä valita.
Eikö se ole hyvä vaan että Audi sekä VW pystyy tarjoamaan erilaisia vaihteisto eri mieltymyksiin?
Toinen juttu, Audissa ei ole DSG:stä, vaan S-tronic.
Ja onhan näitä suorakytkentävaihteistoja tullut muillekin mutta itseasiassa
VAG -konserni on suurin ko. vaihteistojen valmistaja.
Itse pidän multitronicista kenties hieman enemmän.
Vaikka uskon että "tulevaisuus" on DSG -tyyppisissä ja varmaan ensimäisenä
putoaa pois ns perinteinen automaatti.