"Kun ABS-järjestelmä pyrkii estämään pyörän luistamista jarrutuksessa, pyrkii luistonestojärjestelmä tähän kiihdytyksen aikana. Järjestelmä tarkkailee antureiden avulla jokaisen vetävän pyörän pyörimisnopeutta. Kun pyörimisero kasvaa liian suureksi, liian nopeaa pyörää jarrutetaan"
miten tämä eroaa "lukkoperän" toiminnasta?
ymmärsin että molempien tehtävä olisi saada vetävät pyörät pyörimään samaa tahtia?
kertokaapa yksinkertaisesti tyhmälle että miten se homma oikeasti toimiikaan :D
kiitoksia
miten tämä eroaa "lukkoperän" toiminnasta?
ymmärsin että molempien tehtävä olisi saada vetävät pyörät pyörimään samaa tahtia?
kertokaapa yksinkertaisesti tyhmälle että miten se homma oikeasti toimiikaan :D
kiitoksia
Vastaukset 9
Vanhimmat
http://www.autowiki.fi/index.php/Tasauspyörästön_lukko
kävin tuon lukemassa kyllä, mutten silti ymmärrä millä tavoin nuo eroavat toisistaan? niinkuin aikaisemmin kirjoitin että eikö molempien tehtävä ole sama? estää pyörien eritahtia pyöriminen..
ABS estää jarruja lukkiutumasta jarrutuksessa
lukkoperä on tasauspyorästössä oleva mekanismi jolla vetävien pyörien pyörimisnopeus saadaan samaksi,näitä on erilaisia
kitkalukko on yleensä automaattinen
tasauspyörästön lukko,sähköinen tai mekaaninen kytkentä
minulla on abs asd
abs estää pyörien lukkiutumisen jarrutuksessa,asd:llä takana on lukkoperä aina tarvittaessa
ABS on lukkiutumattomat jarrut, eli mahdollistaa auton ohjaamisen kovassa jarrutuksessa. Ja se rajoittaa lukkiutumaan pyrkivän pyörän jarruvoimaa.
Lukkoperän tarkoitus on parantaa auton liikkeellelähtöä ja etenemiskykyä pienen kitkakertoimen tienpinnalla ja maastossa. Käytännössä siis pyrkii tasoittamaan vetävien pyörien vetoa, eikä toinen pyörä lyö "tyhjää" niin helpolla.
Luistonestot yms. taas vähentävät moottoritehoa ja alkavat jarruttamaan "tyhjää" runtivaa pyörää.
Ajonvakautus taas tekee sitä auton liikkeiden yms. mukaan.
LUKKO PERÄ ON PARAS!!!!!!!!!!!!!!!!
Abs jarrut estävät pyörien lukkiutumisen jarrutettaessa eli ne pitävät pyörät pyörimässä ainakin vähän jotta ohjattavuus säilyy. Jos jarrut lukkiutuvat, auto liukuu kuin kelkka mutta muutamilla pinnoilla jarrutusmatka kyllä lyhenee abs-jarruihin verrattuna.
Lukkoperä taas korjaa yhden tasauspyörästön ongelman: jos toinen rengas nostetaan ilmaan, ei auto liiku mihinkään koska lukoton tasauspyörästö ohjaa moottorin tehon siihen pyörään jossa on vähemmän pitoa. Ilmassa oleva pyörä pyörii villisti mutta maassa olevaan ei ohjaudu moottorista tehoa (tai vääntöä) lainkaan.
Lukkoperät rajoittavat pyörien nopeuseroa. Siinä vaiheessa kun vähemmän pitoa saava pyörä uhkaa lähetä pyörimään selvästi toista nopeammin, alkaa lukko ohjata tehoa myös siihen hitaammin pyörivään pyörään. Liukkaalla pinnalla eteneminen ja kiihdytys sujuvat selvästi paremmin.
Varsinkin takavetoisella lukkoperä mahdollistaa sen että molemmat vetävät pyörät saadaan kaasua käyttämällä sutimaan jolloin perä menettää sivuttaispitonsa ja auto saadaan kulkemaan kahva edellä mikä johtaa kuljettajan taidosta riippuen joko lähimpään lyhtypylvääseen tai nopeaan kaarreajoon.
Erilaiset luistonestot eivät toimi aivan samoin koska ne yleensä rajoittavat moottorin tehoa ja jarruttavat sitä nopeammin pyörivää pyörää jotta lukoton tasauspyörästö saataisiin ohjaamaan tehoa myös paremmin pitävälle pyörälle. Vähänkään rajumassa menossa jarrut kuumenevat nopeasti liikaa ja muutenkin systeemi perustuu menon hillitsemiseen toisin kuin lukkoperä.
Lukkoperän yhteydessä molemmat vetävät pyörät pyörivät samalla nopeudella, eikä sitä pyörimistä rajoiteta mitenkään. Luistonestossa puolestaan yksittäisen pyörän pyörimisnopeutta rajoitetaan siiheen määrään asti, johon pitoakin riittää.
"Lukkoperän yhteydessä molemmat vetävät pyörät pyörivät samalla nopeudella, eikä sitä pyörimistä rajoiteta mitenkään."
Tuo kommentti koskee vain 100% tasauspyörästön lukkoa jossa koko tasauspyörästö on hitsattu yhdeksi kappaleeksi eikä sitä siis tarkalleen ottaen ole enää edes olemassa.
Kääntösäde on peltoaukean luokkaa mutta kaasua käyttämällä takavetoinen pyörähtää vaikka pennin lantin ympäri. Etuvetoisiin noita ei kai pahemmin tehdä koska autolla ei sen jälkeen voi juurikaan ajaa muualla kuin suoralla moottoritiellä.
Tämä kiihdytysautoissa yleinen viritys tunnetaan nimellä "Esab-lukko" tai "Wärtsilän lukko" koska telakkamuuntaja sopii mainiosti noiden ainevahvuuksien hitsaamiseen.
Kitkalukko salliin pyörimiseron ja lukkojen jäykkyys ilmaistaankin yleensä prosenteilla.
Takavetoisissa henkilöautoissa voi lisäksi olla keskipakoismekanismi joka estää lukon toiminnan yli 50km/h nopeudessa. Vanhassa turbovolvossa oli tällainen ja systeemi oli todella tarpeen. Turbopotku oli sitä luokkaa että kevyt perä olisi irronnut märällä asfaltillakin ohitukseen lähdettäessä vielä satasen nopeudesta ja siinä vauhdissa onkin kiva kuljettaa patarautavulvaa kahva edellä. Talvikeleistä nyt puhumattakaan.
Kiihdytysautossa ei hitsatut kestä, vaan käytetään ns. spoolia, jossa ei ole tasauspyörästöä ollenkaan.