Morjens. mites tuollaisen 5.7 v8 dieselin pystyisi selvittämään että käykö se kaikilla 8 sylinterillä???
Suutinputkia avaamalla se ei ainakaan onnistu,koska kone sammu heti kun yhdenkin suutinputken avaa...(joku yhteispaine vissiin häviää??? roosa masterin syöttöpumppu)
Rautatangolla suuttimesta kuunneltuna ainakin kaikki suuttimet naksuttelevat ihan komeasti, mutta silti on epäilys että joku paikka ontuu...?
Ja muuten ostaisin 5.7dx koneen osia tai koko koneenkin ehjänä tai rikkinäisenä jos löytyy...
Kiitos.
Suutinputkia avaamalla se ei ainakaan onnistu,koska kone sammu heti kun yhdenkin suutinputken avaa...(joku yhteispaine vissiin häviää??? roosa masterin syöttöpumppu)
Rautatangolla suuttimesta kuunneltuna ainakin kaikki suuttimet naksuttelevat ihan komeasti, mutta silti on epäilys että joku paikka ontuu...?
Ja muuten ostaisin 5.7dx koneen osia tai koko koneenkin ehjänä tai rikkinäisenä jos löytyy...
Kiitos.
Vastaukset 9
Vanhimmat
pakosarjasta lämmön joka sylinterin kohdalta erikseen tai ruiskutat sumutinpullolla vettä pakosarjan päälle ja pistätä koneen käymään,pitäis suurinpiirtein samaan tahtiin veden haihtua pakosarjan päältä jos kaikki pytyt käy kunnolla.
imusarja vuotaa? Bensakoneessa selviää,kun suihkuttaa bensaa tai esim. tinneriä imusarjantiivisteiden päälle,kierrokset nousee. Pätisikö myös dieslkoneessa...
dieselissä ko kikka, viisseiska ei käynnin puolesta välitä vaikka irrottaisi koko imusarjan.
Tuo vettä pakosarjaan kikka ei oldsin tapauksessa oikein hyvin toimi,
niissä nimittäin ei ole sylinterikohtaisia primääriputkia ollenkaan ja keskimmäisillä sylintereillä käytännössä on yhteinen pakokanavakin,
lohkon eri puolien vertailu keskenään ko metodilla saattaa antaa osviittaa.
kun edellisestä jutustani unohtui,
kannestahan "pakokaasujen" lämpötilanmittaus saattaisi onnistuakin, pakokanavat nimittäin siinä ovat hyvin esillä ja paremmin erillisinä.
mites ton 5.7 saa käymään ilman imuammetta? siinä olisi hyvä koneen käydessä vähän tarkastella/kuunnella venttilikoneistoa. mietin sitä vain että mites toi syöttöpumpun kiinnitys tapahtuu kun amme on irti...?
syöttöpumppu nimittäin oikeasti onkin kiinni lohkossa välikappaleen avulla,
vaikka se tosiaan näyttääkin olevan kiinni ammeen päätyssä,
siinä nimittäin on noin pumpun laipan kokoinen o-renkaalla tiivistetty läpivienti.
Syöttöpumpun alemmat mutterit on lähes mahdoton avata ilman sitä varten muokattua kiintoavainta, tosin tuurnalla tai taltalla naputellenkin yleensä onnistuu.
Vinkki, hommaa 3kpl 12-kulmaiset mutterit normaalien 6-kulmaisten tilalle, jos sinulla on varaosakone niin kiertokankien alasilmukoiden mutterit ovat käypäset hommaan, tämän jälkeen normaalikin lenkkiavain sopii.
Tuolla toisessa tekstissäsi puhuit kilkatuksesta, mahdollinen vippavika siis, katkennut keinuvipupukki tms.,
joskus -82 ylöspäin olevan koneen rullanostajan rullakin leikkaa kiinni, ikävä kyllä akseli kärsii tästä aika nopeaan tahtiin.
Joo tarvii irroitella toi amme jne... Venakopat on avattu ja keinut sekä tikut kyylätty läpi...ei vikoja havaittavissa eli ehkä se nakuttelevan äänen aiheuttaja sitten löytyy sieltä nostajapuolelta...?
elikkäs kampuran etupään värinävaimentimen kunto, alkaa olla iällä joten vulkanointi saattanut pettää ja puntti pyörähtänyt jolloin alakerta ei tasapainossa.
Ohivuotomittaus saattaisi olla myös paikallaan, disu suht herkkä puristuksilleen.
Imuventtiilin vuotamisen tai nostajavaivan saattaa kuulla imusarjan kautta putsari irrotettuna ja kone käynnissä, ploploplop ääni kavaltaa.
Jos se plopotus kuuluu vain konetta käynnistettäessä, on se lähes asiaankuuluvaa,
jokin hydynostaja hiukan vuotanut ja painunut koneen seisoessa,
kuitenkin täyttynyt kutakuinkin välittömästi, joten hoitaa hommansa.
värinänvaimentimen ja ploplottelun tarkistin heti ensimmäisenä. lievä valkosavutus ja imusarjan takaosasta kuuluva pieni kalkatus viittaisi venttiilikoneistovikaan. taikka sitten männäntapin hela pahoin kulunut. laakeri/suutinvika se ei ole. kolaus kuuluu joka toisella kierroksella eli v-koneisto tai männäntapin "laakerointi" ilmeisesti??? autolla ajettu reilu vuosi eikä ääni ole muuttunut miksikään. myöskään ajotyyli tai koneen kierrosluku ei vaikuta äänen kovuuteen. pysyy samana kokoajan.