Miten välityssuhde vaikuttaa ajettavuuteen ja potoaineen kulutukseen? Onko parempi pidempi vai lyhyempi välitys?
Jos samalla välityksellä autossa A on 4. vaihde ja autossa B on 5. vaihde, niin kumpi on parempi?
Jos on välityssuhde on lyhyt, niin joutuu vaihtamaan useammpin, mutta samalla auto varmasti kiihtyy paremmin? Ja voihan hypätä vaihteiden yli, mitä ei onnistu jos välityssuhde on pitkä?
Jos samalla välityksellä autossa A on 4. vaihde ja autossa B on 5. vaihde, niin kumpi on parempi?
Jos on välityssuhde on lyhyt, niin joutuu vaihtamaan useammpin, mutta samalla auto varmasti kiihtyy paremmin? Ja voihan hypätä vaihteiden yli, mitä ei onnistu jos välityssuhde on pitkä?
Vastaukset 5
Vanhimmat
sitä on testata itsekin. aja vaikka 50 km/h ja kokeile eri vaihteilla miltä se tuntuu. siinä saat testattua eri välityssuhteita ihan itse ja käytännössä.
tarvitseeko edes sanoa, että välityssuhteen vaikutus auton suorituskykyyn ja pa-kulutukseen on huomattava. välityssuhteet tehdään moottorin ominaisuuksien perusteella, pienellä vaihteella kiihtyy paremmin kun moottori pyörii nopeaan ja vaihteisto melko hitaasti.
kuvailemasi autot A ja B, voisivat olla niin, että A on turbodiesel ja B on joku perusbensa, näin ne yleensä menee, että dieselissä on raskaampi vitosvaihde, koska diesel tuottaa enemmän vääntöä alhaalla ja tätäkautta enemmän alatehoa.
ykkösvaihde pyörii hitaasti, eli se tuottaa sitten suuren voiman renkaille, joten se on siksi niin voimakas. kakkonen tuottaa vähän pienemmän voiman renkaille, mutta pyörii taas hieman nopeammin, joten auto kulkee nopeammin. eli vaihteisto siirtää vääntömomenttia ja pyörimisnopeutta, eli tehoa, moottorista renkaille, joissa se muuttuu autoa eteenpäin vieväksi voimaksi.
Joopa sinä se selität niin yksinkertaisia asioita jotka ekaluokkalainenkin ymmärtää, ja virheitä silti
Ja sinä et ymmärtänyt vielä kolme vuotta sitten sitäkään. Entäs joko nyt.
Mutta aiheeseen kun on taas esillä, välityssuhteella ei ole mitään vaikutusta ajettavuuteen eikä kulutukseen.
Kyllä se on niin ettei liian pitkä ole hyvä autojen vaihtessakaan :D
Suomen maasto on kuitenkin pääosin aika mäkistä ja mutkaista joten muutamien merkkien suosimat aavikkovälitykset saavat koneen tukehtumaan ja aiheuttavat turhaa vaihtamistarvetta vaikka texasin aavikolla pääseekin pienellä kulutuksella kartanpiirtäjän viivottimen syrjällä ajettaessa. Vähän tiheämpi välitys voikin antaa käytännön ajossa pienemmän kulutuksen ja paremman suorituskyvyn kuin ylipitkä säästövaihde.
Suomalaisen holhousyhteiskunnan jäljiltä rajoitukset ovat niin alhaiset ettei niitä tunneta missään sivistysvaltiossa joten autojen välitykset on mitoitettu eurooppalaisen tai saksalaisen moottoritienopeuden mukaan. Suomessa kone ei välttämättä pääse parhaalle toiminta-alueelle jos ajaa rajoitusten mukaan.
> Suomalaisen holhousyhteiskunnan jäljiltä rajoitukset ovat niin alhaiset ettei niitä tunneta missään sivistysvaltiossa joten autojen välitykset on mitoitettu eurooppalaisen tai saksalaisen moottoritienopeuden mukaan.
Jaa, tänne pitäisi siis saada autoilun kultamaan eli jenkkilandian rajoitukset = pääasiassa 55-65 mph = 90-105 km/h ja taajamissa 25-30 mph = 40-50 km/h.
Lisäksi voitaisiin turhat kiertoliittymät korvata jenkkimallin ratkaisulla eli risteyksiin joka suuntaan stop-merkki.
Ja Euroopassakin taitaa nuo rajoitukset olla ihan samaa tasoa - tai jopa alhaisemmat - kuin Suomessa. Esim. maanteillä 70 / 90 (vert. Suomessa 80 / 100) ja moottoriteillä 110-130.
Saksa, mihin te pellet aina vetoatte, on se ainoa poikkeus ja sielläkin on vähän niin ja näin sen "vapauden" kanssa - siitä pitää yleensä ruuhka huolen.