Tere vaan!
Kertokaapa kommennejanne ja faktaa mitä tapahtuu jos auton moottori käy ylikierroksilla. Mukaan myös käytännön kokemuksia!
Paljonko eri autojen koneet kestää ylikierroksia?
Miten nämä sitten hajoavat?
Kertokaapa kommennejanne ja faktaa mitä tapahtuu jos auton moottori käy ylikierroksilla. Mukaan myös käytännön kokemuksia!
Paljonko eri autojen koneet kestää ylikierroksia?
Miten nämä sitten hajoavat?
Vastaukset 8
Vanhimmat
kuinka paljon ja kuinka kauan...käytännön kokemuksena:männä kesänä kaveri otti ja sipaisi liika kovilta kierroksilta 1,6 12v sunnylla kolmoselta kakkoselle.kierroslukumittari pompahti tappiin eli 8000:een ja lähes samantien kuului helvetin ruma paukaus.vauriot:jakoketju poikki, kaikki venttiilit sileäksi...korvakuulolta kone kävi 9-10 tonnin välillä sen pienen hetken.
tietenkin jos vouhottaa pitkään kovilla kierroksilla varsinkin kesällä, niin ylikuumeneminen on todennäköistä.
mihinkäs muuten tarvit tietoa?
Kerran talvipakkasella vanhassa Citroenissa kaasuvaijeri hirtti kiinni ja kierrokset pääs ryntäämään tappiinsa ennenkuin kerkesin sammuttamaan vehkeen. Koneesta meni ilmeisesti männänrenkaita poikki kun se alko polttamaan öljyä kun korsteeni ja käynti meni suht heikoksi. En ottanut konetta koskaan auki, vaan ajelin sillä vielä pari viikkoa ja myin sen romuna pois.
Eräs sankari ajoi 80-luvulla toria ympäri Ladalla kaasu pohjassa ykkösvaihteella. En ole varma, pääsikö kierroksen vai jäikö kesken, mutta venttiilikoneisto oli mielenkiintoisen näköinen.
Monet kerrat on näillä puhkiajetuilla ladoilla poltettu huolella kumia crusingeissa, ajeltu tosiaan toria ympäri luu ulkona kierrokset tapissa ja vielä sen jälkeen pitkäkin kotimatka. Auton käyttö yleensä sen jälkeen jatkunut ihan normaaliin tapaan...
Olisi hauska tietää miten todensit sen "mielenkiintoisen" näköisen venttiilikoneiston kun et edes malttanut seurata pääsikö lada kierroksen ympäri sujuvasti vai jäikö se kesken... Tai ehkä sinusta kaikki venttiilikoneistot ovat mielenkiintoisia. Ehjinäkin.
Ihan kuriositeettinä: Viimeksi kun näin DX:n polttavan kumia cruisingeissa tuli savua toisesta päästä ja vesihöyryä toisesta. Lada olisi sauhutellut vain niitä 155/80 läskejään... :)
Aika harva kone kuormitettuna menee kovinkaan pitkälle "ylikierroksille". Yleensä se puutuu siinä punaisen rajalla aika totaalisesti kun sytkän ajoitus, bensan määrä, venttiilien kyky siirtää seosta tms. ylittyy.
Vanhoissa Skodissa työntötangot (alapuolinen nokka-akseli) toimivat mainiona kierrostenrajoittimena. Kun painoit riittävästi lämää jäivät venttiilit auki ja tehot katosivat hirveän kilinän ja kolinan säestyksellä. Auto ei vahingoittunut.
Vanhat escortit ainakin Kentin koneella eivät myöskään kierrä kovin pitkälle ylikierroksille. Useimmissa sytkä alkaa pätkimään viimeistään jossain 5000 rpm kohdalla kärkien pomppiessa. Tästä syystä monet ovatkin ostaneet autoon elektronisen sytkäboxin myöhemmin.
Ladan moottori on hieman poikkeava, sekin puutuu punaviivan jälkeen ylikierroksille (ehkä n. 6000 rpm) ja pysyy niillä melko tasaisesti. Uskoisin että vastaavan rakenteen omaavat Fiatin koneet toimivat samaan tapaan. Ladan rajoituksena lienee kannen hengityskyky tai bensansaanti. Kone kun kamalasta mölystä huolimatta toimi ainakin minusta hyvin eikä mitään yksittäistä syytä puutumiseen korvakuulolta keksinyt.
Hajoaminen tapahtuu joko yllättäen isolla pamauksella tai kilauksella kun jokin osa pettää tai sitten kone vain leipoo kiinni kuumennuttuaan tarpeeksi.
Uusilla autoilla vain lämpöön hajoaminen on mahdollista. Autot kun on aina varustettu kierrostenrajoittimella.
hajoaa aina kun joku onnistuu tunkemaan liian pienen vaihteen pesään ja läpsäyttää kytkimen ylös.
... niin onnistuu. Useimmiten ei onnistu kun vaihteisto ei vaan suostu kytkemään liian pientä vaihdetta. Ja vaikka onnistuisikin, niin itselläni oman kokemuksen pohjalta joko pyörät pysähtyvät tai jarruttavat voimakkaasti koneen vastustaessa kierrostennousua aika äänekkäästi.
Useimmissa autoissa taitaa em. tilanteessa kytkinkin luistaa jo aika lailla. Entinen tyttöystävä onnistui ajamaan kleinbussilla pienen matkan sivusladissa asfaltilla kun moottoritien luiskassa nelosen sijaan vaihtoikin kolmoselta takaisin kakkoselle. Eipä se boxeri siihen hajonnut.
Mun tapauksessa polkaisin juuri kortin saatuani kuplalla kaasu pohjassa risteyksestä, no, asvaltilla oli soraa ja kone kiepas kivasti kieppiä. Neulasta katsoen noin 7000, ennen kuin löysäsin kaasun. Kone piti kolinaa sen jälkeen ja syynä oli vääntynyt työntötanko. Muuta vikaa ei ilmennyt sen jälkeenkään, eli tönärin vaihto ja taas toimi. Vakiokupla lienee hajoaa aikaisemmin mutta ei taida edes vapaalla kiertää 7:n asti..