kumpi on parempi yhteispaine- vai VW konsernin pumppusuutin tekniikka. Yhteispaine vie muuteen moottoritie nopeuksissa n 0,5 litraa vähemmän mutta taajama ajossa pumppusuutin voittaa yhteispaineen.
kumpi parempi
dtane
42428
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
vaikea sanoa.. mistä repäisit 0.5 litran eron.. tekniikkaa verratessa pitäisi olla samat olosuhteet.. eli sama auto jossa olisi samankokoinen mosa, toinen pumpuilla ja toinen yhteispaineilla..
Ei kumpikaan!
Dieseliin ryhtymisessä ei ole järkeä.
Itse laittaisin ropini yhteispaine (common rail) tekniikan puolelle. Sen toimintatapa on täysin uusi. Siinä paineenmuodostus ja ruiskutus on erotettu toisistaan. Paine ei ole riippuvainen käytinopeudesta. Täysi paine saadaan halutessa heti tyhjäkäynniltä. Suuttimien takana on polttoaine kokoajan paineistettuna. Tämä antaa taydet vapaudet ruiskutukselle.
Pumppusuuttimet eivät tuo mitään uutta ruiskutustapahtumaan. Ne toimivat kuten vanha rivipumppu. Pumppu ja suuttimet on vain yhdistetty samaan pakettiin. Ruiskutuspaine on yhä riippuvainen käyntinopeudesta. Täysi yli 2000 baria saavutetaan vain jossain 4000 r/min kohdalle. Ruiskutusta ei voida säätää täysin vapaasti, koska suuttimet ovat yhä mekaaniset ja aukeavat paineen noustessa. Jo esiruiskutuksen aikaansaaminen vaati hankalia tuplajuosia. Common railit ruiskivat useassa osasssa ja sen huomaa selvästi käyntiäänestä.
Common rail on tulevaisuuden tekniikka, joka kehittyy tällä hetkelle rajusti. Ruiskutuspaineet nousevat kohta lähelle 2000 baria ja tuo paine saadaan aikaan myös käyttökierroksilla. Nopeat pietsosähköiset suuttimet tekevät tuloaan.
Myös Audi on siirtymässä enemmän common railiin. Se ei huolinut A8:aan VW:n V10 5-litraista TDI:tä johtuen sen liian kovasta käyntiäänestä. Audi kehitti oman 4-litraisen V8 common railin, jonka litratehot ja -väännöt ovat paremmat sekä käyntiääni erittäin hiljainen. Audin uusin 3-litrainen on myös common rail.
Pumppusuuttimien etuna on moottorin pienempi sisäinen tehontarve. Niiden hyötysuhde on täten hieman parempi.
Olen samaa mieltä yhteispaineruiskutuksen paremmuudesta. Perustelujesi lisäksi on vielä tärkeä pointti, että pumppusuutintekniikka tulee huomattavasti kalliimmaksi, jos sylinterien määrä lisääntyy, kun taas cdi:n hintaan sillä ei ole niin suurta vaikutusta.
Voi veljet se ääni -se kuulostaa hyvältä ja kestävältä!