Noniin, ensimmäistä autoani oisin hankkimassa ja tuollainen 2009-vuoden Hyundai Getz 1.5 CRDi vähän päälle kymppitonniin lähtisi, mutta sellaista huhua olen kuullut että dieselit eivät ole niin hyviä kiihdyttämään ja liikkeelle lähtemään kun bensiinit, joten onko pelkoa että auton onnistuu sammuttamaan liikenteessä liikkellelähdössä mm. helpommin kuin bensiinin? ja miten muuten eroavat käsittelyssä noin?
Liikkeellelähtö dieselillä
Kyselijä_
215816
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
niinhän ne uudet dieselit tuppaa helposti sammumaan ennenkuin kierroksia on senverran että turbo on ehtinyt nostaa ahtopaineita, ihan sama sitten oliko kyseessä volkkari tai hyny, mutta kyllä ssihen tottuu ja oppii nostamaan kytkintä varoen. Toinen yllätys tulee sitten kun kierrokset on nousseet yli 3000 r/min, alkaa vääntö laskea jyrkästi, ja pitää vaihtaa kiireesti isommalle jos meinaa vaikka rekasta ohi mennä, mutta kun pitää kierrokset vääntöalueella, niin kulkua riittää.
Dieselit eivät sammu herkästi, joissakin yksittäisissä malleissa asia voi olla herkempi ja esim. vaggien pitkäliikkeinen ja nopeasti kiinniottava kytkin voi vaatia "opiskelua".
Normaali Turbo Dieselin pelialue on 2000-4000 kierrosta ja tarvittaessa venyy 5000iin ja kun ohittamaan lähtiessä on sopiva vaihde, niin ei tarvitse vaihdella kesken kaiken.
Dieseleissä max teho tulee normaalisti n. 4 tonnin hujakoilla. Sen jälkeen teho putoaa todella nopeasti vaikka kone kierroksia ottaakin. Eli ei kannata missään nimessä ohituksessa, varsinkin tiukassa, kierrättää konetta yli max tehon kierrosten vaan isompaa silmään.
Itsellä corolla verso 2.2 D-4D, sitä ei saa sammumaan liikkeellelähdössä vaikka ei painaisi ollenkaan kaasua ja kytkin kerralla ylös, kokeiltu on. ;)
Olen ajellut nyt neljä kuukautta dieselillä, vähän yli 10.000km ja ei mulla ole kylllä käyny kierrokset yli neljän tonnin kuin vahingossa.
Omassa autossani on maksimi vääntö 2000 kierroksessa ja maksimi teho 4000 kierroksessa, tuolla välillä se kierroslukumittarin viisari kiihdytellessä heiluu.
Vaikka kyseessä on hitaanpuoleinen sitimaasturi, niin neljällätuhannella kierroksellla vauhti on nelosellakin (6-vaihdetta) jo 130km/h, joten kyllä sen Suomen teille pitäisi riittää.
Tjaa a kaippa kuljettaja saa sammumaan vaikka VR:n junan jos ei osaa käsitellä. Itsellämme oli aikaisemmin 2 litrainen bensa-auto, jonka kyllä sai sammumaan mielestämme helpommin kuin tämän nykyisen 2 litraisen crdi:n. Oikeastaan ainoa 'miinus' ajamisen kannalta dieselissä on, että vaihteita joutuu veivaamaan tiheämpään kiihdytettäessä. Dieselin käytettävä kierrosalue on pienempi kuin bensan, ja tästä johtuu vaihtamisen tarve. Siihen ne miinukset loppuukin, ohituskiihtyvyys on dieselissä aivan omaa luokkaansa. Ja meidän autossa, kun saa kakkosen pesään niin se lähtee kuin sputnik kiertoradalle. Dieselin suurimmat edut bensaan nähden on vääntävä moottori, sekä bensiiniä parempi hyötysuhde =pienempi kulutus. Aikaisempi auto vei samanlaisessa ajossa aina 10l/100km, kun tämä 2.0 crdi on nyt 5500km:n keskikulutuksena 5,7l/100km. Toki tarvii muistaa että dieselissä on vuosittainen käyttövoimavero, meidän autossa veroa oli vajaa 500e ja se kuollettuu reilulla 14tkm:n vuosittaisella ajolla, eli kun ajaa yli 14tkm vuodessa niin diesel tulee edullisemmaksi.
Itse emme enää vaihda bensa-autoon, dieselin voima on niin paljon mahtavampaa ja ennenkaikkea, kun lähtee reissuun niin ei ensimmäisenä tarvitse miettiä mitähän ne bensatkin tulee maksamaan.
jossain netissä oli dieselin kannattavuuslaskuri.. olikohan se tuuliasin verkkosivulla vai missä (?)
Itse heittelen yleensä vaihteet 1-2-5 tai jos lähdetään esim ulosmenotielle eli 0-80 kiihdytys niin 1-3-6
Harvoin vatkaan koko kaaviota läpi, koska kone vääntää kuitenkin hyvin jo 1500 alkaen.
Dieselissä ykkönen on pidemmäksi välitetty, joten siksi sen saa ehkä helpommin sammumaan kuin bensan. Kun kiihdytetään "nollasta sataan" vaihtamistarve ei ole sen suurempi kuin bensalla, samat 5 tai 6 vaihdetta niissä on. Ohituksissa vaihtamistarve on mielestäni pienempi kuin bensalla, diesel vetää jo pieniltä kierroksilta, tosin bensaturboista ei ole kuin koeajokokemuksia.
Ei tuo oman diiselin ykkönen tunnu mitenkään pidemmälle kuin edellisen bensavehkeen, sillä nykäistään auto liikkeelle ja heti kohta kakkosta kehiin.
Lisäksi sillä ykkösellä on tosi hankala kiihdyttää, liikaa paukkuja sen kanssa.
Pikku dieselit on tosi kikottimia.
Moottori sammuu todellakin herkästi lähdöissä.
Aina pitää nostaa kierroksia ja sehän kuluttaa kytkintä
Harkitse automaattia joka on ainoa vaihtoehto dieselissä.
"Harkitse automaattia joka on ainoa vaihtoehto dieselissä."
Tarkoitit kai sanoa: "Harkitse automaattia joka on ainoa vaihtoehto autossa."
liikuntarajoitteisille. Esim toinen jalka amputoitu.
Ja mikähän idea on ottaa diesel vanhanaikaisella 4-vaihteisella mehumaijalla? Se mehumaija nimittäin nostaa kulutuksen bensakoneen tasolle ja käteen jää vain huonompi kiihtyvyys ja dieselvero.
Varmaan pitää hakea automuseosta.
Täh, mistä rompparilta tuollaisen joutuu hakemaan?
Eli käyt Sonnisen pajalla asennuttamassa siihen Ketsiin pienen apupolttoainesäiliön moottoritilaan, joku 3-5 -litrainen riittänee parin viikon ajoihin. Sieltä vedät kauttaletkun ja hanan kabiinin puolelle.
Tankkaat sinne pikkutankkiin REFORMULOITUA 85-pensaa. Tämä on koko homman pointti.
Sitten startissa kun kone käy, ykkönen oin silmässä ja patiinit polkimilla, niin VAROVASTI raotat sitä RE85-hanaa samalla kun painat kaasun päättäväisesti pohjaan asti. Kuulet konehuoneesta erilaisen kilkutuksen kuin normaalisti, mutta auto varmasti lähes syöksähtää eteenpäin ilman mitään nikotteluvaivoja.
Jos hanan hallinta on vaikeaa, niin anna muijan hommaksi. Voit ohjeistaa että joka vaihtamisen yhteydessäkin voi varmuuden vuoksi vähän "ryypyttää". Sen verran että koneen käyntiääni selkeästi muuttuu, silloin on aika hyvä.
Ainakin Fordin bensamoottoreilla pystyy vekslaamaan autoa parkkipaikalla kaasupolkimeen koskematta. Helppoa, kun ei tarvitse siirrellä jalkaa jarrulta kaasulle ja takaisin. Jokaisen naisautoilijan unelma. 1.4 Fusion jaksaa viedä jopa kakkosella ilman kaasua. :)
Lienee selvää, että sain diesel-auton sammumaan heti toisella liikeellelähdöllä.
Bensa on helpompi ajaa.
Oma diesel Fordi nostaa myös omatoimisesti tehoja kun moottoria rasittaa se ei päästä kierroksia putoamaan alle tyhjäkäynnin.
Tosiaan kätevää esimerkiksi peruutellessa perävaunun kanssa.
Rauhallisella kytkimen nostolla lähtee puksuttemaan liikkeille jopa kolmosella.
Ei se siihen sammu, jos vain osaa ajaa. Itsellä A4 1.9TDI, jonka olen kerran omaa huolimattomuutta saanut sammumaan mäkilähdössä. Eli tasaiselta lähtee hyvin liikkelle ilman kaasua kytkimen rauhallisella nostolla. Normaaliajossa kierroksia ei koskaan ole tarvinnut nostaa yli 2500rpm. Yli 4000rpm ei tarvitse nostaa edes kunnon kiihdytyksessä....
Eli kyllä sillä dieselillä on paljon helpompaa liikkellelähdöt ohitukset hyvän väännön ansiosta.
Olen kiusannu pikkupoikia liikennevalossa,sitikan tötteröautolla 2l hdi koneella liikkellelähtö suoraan kakkosella, ja talvella vielä kitkakummeilla. Sinnehän net poijjat jää vinguttaan nastarenkaitaan ;)
Eikä sammu tiisseli lähdössä.
on hyvä! Aikaisemmin Mersu ja Volvo V70, mol. dieseleitä. Audi näistä kolmesta ehdottomasti paras!! Ei vikoja, hyvä kiihtyvyys ja pieni kulutus!!
dieseli lähtee liikkeelle ilman kaasua, vaikka 9% nousuun, jos ei paina kaasua ja nostaa kytkimen hitaasti ylös. jos pumppaa sammuu melko varmasti, ei kerkii säätään syöttöjä kohdille silloin. nyrkkisääntönä voidaan pitää, että kaasupolkimen asentoa ei muuteta, kun kytkintä nostetaan, muuten sammuu helposti tai joutuu luistattaan kytkintä.