Mitka on kaytannossa automaatin ja manuaalin erot. Itse en ole koskaan automaatilla ajanut mutta auton laiton ollessa edessa olen harkinnut automaatin laittamista. Enta onko kenellakaan kokemuksia DSG:sta?
automaatti vai manuaali
auton vaihto
29
2598
Vastaukset
- Laasonen
en suosittele.. meinaa aja 100 km/h ja nosta kaasu nopeasti ylös niin on laatikko p****na...
sen sijaan suosittelenG laatikkoa eli portaaton manuaali jossa voi vaihtaa vaihdetta liukukytkimellä painamatta kytkintä ja kytkintä painetaan vain liikkelleelähdössä.
DSG:stä ei oo kokemuksia mutta ameriikassa tuli FBI:stä kokemuksia aika lailla - Paavo
Vähän vaikea suhtautua tähän kysymykseen vakavasti kun näitä automaattiaiheisia pilakysymyksiä on ollut palstalla melkein kolme per päivä ja vastaukset tuota luokkaa kuin tuo ensin tullut. Ilmoittele, jos olet vilpittömästi asialla niin voin jotain kertoilla...
- auton vaihto
Jep, mietinkin etta pitaisiko tuohon otsikkoon lisata etta tama ei ole provo kun selasin taman keskustelupalstan aiempia otsikoita... :(
Hox, mulla on siis lahes nolla tieto lahtokohdat automaatista eli kaikki JARKEVA tieto kelpaa. Luotettavuus, toiminnallisuus, jne. - Paavo
auton vaihto kirjoitti:
Jep, mietinkin etta pitaisiko tuohon otsikkoon lisata etta tama ei ole provo kun selasin taman keskustelupalstan aiempia otsikoita... :(
Hox, mulla on siis lahes nolla tieto lahtokohdat automaatista eli kaikki JARKEVA tieto kelpaa. Luotettavuus, toiminnallisuus, jne.Uskotaan:)
Joten: automaatin suurin ero manuaaliin on se, että vasen jalka jää koko lailla toimettomaksi. Käynnistyksen jälkeen painat oikealla jalalla jarrua ja siirrät vaihteenvalitsimen P-asennosta D-asentoon tai peruutettaessa R-asentoon (N-asento on vapaa ja käytetään lähinnä hinattaessa tms). Auto ei liiku mihinkään. Kun nostat jalkaa jarrulta alkaa auto hitaasti ryömiä valittuun suuntaan. Jos olet tekemässä mäkilähtöä, auto pysyy nätisti paikallaan eikä ala valua alaspäin. Alat painaa kaasua ja vauhti kiihtyy kunnes laatikko vaihtaa aina vaan isommalle tarpeen mukaan. Hiljennettäessä laatikko vaihtaa tarpeen mukaan pienemmälle. Ohitettaessa polkaiset tarpeeksi kaasua (tarvittaessa pohjaan jolloin kick-down toimii ja sit mennään) ja laatikko vaihtaa tarpeen mukaan. Jos autossa on vakionopeussäädin, laatikko vaihtaa mäissä pienemmälle jos nopeus alkaa laskea alle asetetun.
Automaattilaatikko huollettuna kestää auton iän ja noi jutut äkkiä kaasun nostamisen aiheuttamasta laatikon rikkoutumisesta on melkoista provosoopaa.
Automaatissa on lisäksi varsinaisen ajovaihteen lisäksi alemmat vaihteet pakkovaihteina eeim. 3-2-1 jolloin siirtämällä vaihdevivun näille asennoilla (esim. syvässä lumessa tai mäkisessä maastossa) ei laatikko yritäkään vaihtaa isommalle. Ohjeet näiden käyttöön auton manuaalista.
Pysäköitäessä ennen auton sammuttamista valitsin P-asentoon, jolloin auto periaatteessa pysyy paikallaan, mutta käsijarru kannattaa kytkeä kaveriksi.
Automaattia et saa sammumaan mäkilähdöissä tai äkkijarrutuksissa kuten manuaalin (jos ei kytkinjalka toimi).
On syntisen helppo ajaa. Naisväki oudoksuu ennen kokeilemista. Vaimo on automaatin hankinnan jälkeen jaksanut kehua helppoutta kaikille tutuilleen aina kun puhe menee autolla ajoon.
Pienen alkutotuttelun jälkeen ymmärtää, miksi mukavuudenhaluiset amerikkalaiset valitsee lähes poikkeuksetta autoonsa automaattilaatikon.
Kuluvia osia toki on, mutta ne on vaihdettavaa tavaraa. - auton vaihto
Paavo kirjoitti:
Uskotaan:)
Joten: automaatin suurin ero manuaaliin on se, että vasen jalka jää koko lailla toimettomaksi. Käynnistyksen jälkeen painat oikealla jalalla jarrua ja siirrät vaihteenvalitsimen P-asennosta D-asentoon tai peruutettaessa R-asentoon (N-asento on vapaa ja käytetään lähinnä hinattaessa tms). Auto ei liiku mihinkään. Kun nostat jalkaa jarrulta alkaa auto hitaasti ryömiä valittuun suuntaan. Jos olet tekemässä mäkilähtöä, auto pysyy nätisti paikallaan eikä ala valua alaspäin. Alat painaa kaasua ja vauhti kiihtyy kunnes laatikko vaihtaa aina vaan isommalle tarpeen mukaan. Hiljennettäessä laatikko vaihtaa tarpeen mukaan pienemmälle. Ohitettaessa polkaiset tarpeeksi kaasua (tarvittaessa pohjaan jolloin kick-down toimii ja sit mennään) ja laatikko vaihtaa tarpeen mukaan. Jos autossa on vakionopeussäädin, laatikko vaihtaa mäissä pienemmälle jos nopeus alkaa laskea alle asetetun.
Automaattilaatikko huollettuna kestää auton iän ja noi jutut äkkiä kaasun nostamisen aiheuttamasta laatikon rikkoutumisesta on melkoista provosoopaa.
Automaatissa on lisäksi varsinaisen ajovaihteen lisäksi alemmat vaihteet pakkovaihteina eeim. 3-2-1 jolloin siirtämällä vaihdevivun näille asennoilla (esim. syvässä lumessa tai mäkisessä maastossa) ei laatikko yritäkään vaihtaa isommalle. Ohjeet näiden käyttöön auton manuaalista.
Pysäköitäessä ennen auton sammuttamista valitsin P-asentoon, jolloin auto periaatteessa pysyy paikallaan, mutta käsijarru kannattaa kytkeä kaveriksi.
Automaattia et saa sammumaan mäkilähdöissä tai äkkijarrutuksissa kuten manuaalin (jos ei kytkinjalka toimi).
On syntisen helppo ajaa. Naisväki oudoksuu ennen kokeilemista. Vaimo on automaatin hankinnan jälkeen jaksanut kehua helppoutta kaikille tutuilleen aina kun puhe menee autolla ajoon.
Pienen alkutotuttelun jälkeen ymmärtää, miksi mukavuudenhaluiset amerikkalaiset valitsee lähes poikkeuksetta autoonsa automaattilaatikon.
Kuluvia osia toki on, mutta ne on vaihdettavaa tavaraa.Kiitos nopeasta vastauksesta! :)
Pari juttua viela.
-Olettamus: DSG tms vaihteistossa nuo 1-2-3 pakkovaihteet on korvattu /- vaihtajalla?
Voiko automaattilaatikolla ns. liuuttaa esim N vaihteella vai mita kaytannossa tapahtuu kun kaasun nostaa? - Laatikko
auton vaihto kirjoitti:
Kiitos nopeasta vastauksesta! :)
Pari juttua viela.
-Olettamus: DSG tms vaihteistossa nuo 1-2-3 pakkovaihteet on korvattu /- vaihtajalla?
Voiko automaattilaatikolla ns. liuuttaa esim N vaihteella vai mita kaytannossa tapahtuu kun kaasun nostaa?Toki voit liuttaa N vaiheella eli vapaalla, mutta vauhti pysähtyy ensimmäiseen nousuun
- Paavo
auton vaihto kirjoitti:
Kiitos nopeasta vastauksesta! :)
Pari juttua viela.
-Olettamus: DSG tms vaihteistossa nuo 1-2-3 pakkovaihteet on korvattu /- vaihtajalla?
Voiko automaattilaatikolla ns. liuuttaa esim N vaihteella vai mita kaytannossa tapahtuu kun kaasun nostaa?Voit toki alamäessä rullata N-vaihteella, mutta hyvässä laatikossa on D-asennolla ominaisuus, että kaasua kevennettäessä se heittää vapaalle ja rullaa taas automaattisesti. Taajama-ajossa kannattaa käyttää pakkokolmosta, koska silloin toimii moottorijarrutus alamäissä ja rullatessa risteyksiin (samalla säästyy bensaa ruiskukoneissa ja jarrupaloja).
Normaaliajossa maantiellä riittää, että laitat lähtiessä D:n päälle ja parkkeeratessasi taas sitten P:n. Lyhyillä pysähdyksillä (kuten liikennevalot) auto pidetään paikallaan jarrun avulla, ei vaihdeta välillä P:lle tai N:lle. En ole tainnut koskaan vielä tarvita tuota N-asentoa...
DSG:tä en tunne, vastatkoon ken tietää. - auton vaihto
Paavo kirjoitti:
Uskotaan:)
Joten: automaatin suurin ero manuaaliin on se, että vasen jalka jää koko lailla toimettomaksi. Käynnistyksen jälkeen painat oikealla jalalla jarrua ja siirrät vaihteenvalitsimen P-asennosta D-asentoon tai peruutettaessa R-asentoon (N-asento on vapaa ja käytetään lähinnä hinattaessa tms). Auto ei liiku mihinkään. Kun nostat jalkaa jarrulta alkaa auto hitaasti ryömiä valittuun suuntaan. Jos olet tekemässä mäkilähtöä, auto pysyy nätisti paikallaan eikä ala valua alaspäin. Alat painaa kaasua ja vauhti kiihtyy kunnes laatikko vaihtaa aina vaan isommalle tarpeen mukaan. Hiljennettäessä laatikko vaihtaa tarpeen mukaan pienemmälle. Ohitettaessa polkaiset tarpeeksi kaasua (tarvittaessa pohjaan jolloin kick-down toimii ja sit mennään) ja laatikko vaihtaa tarpeen mukaan. Jos autossa on vakionopeussäädin, laatikko vaihtaa mäissä pienemmälle jos nopeus alkaa laskea alle asetetun.
Automaattilaatikko huollettuna kestää auton iän ja noi jutut äkkiä kaasun nostamisen aiheuttamasta laatikon rikkoutumisesta on melkoista provosoopaa.
Automaatissa on lisäksi varsinaisen ajovaihteen lisäksi alemmat vaihteet pakkovaihteina eeim. 3-2-1 jolloin siirtämällä vaihdevivun näille asennoilla (esim. syvässä lumessa tai mäkisessä maastossa) ei laatikko yritäkään vaihtaa isommalle. Ohjeet näiden käyttöön auton manuaalista.
Pysäköitäessä ennen auton sammuttamista valitsin P-asentoon, jolloin auto periaatteessa pysyy paikallaan, mutta käsijarru kannattaa kytkeä kaveriksi.
Automaattia et saa sammumaan mäkilähdöissä tai äkkijarrutuksissa kuten manuaalin (jos ei kytkinjalka toimi).
On syntisen helppo ajaa. Naisväki oudoksuu ennen kokeilemista. Vaimo on automaatin hankinnan jälkeen jaksanut kehua helppoutta kaikille tutuilleen aina kun puhe menee autolla ajoon.
Pienen alkutotuttelun jälkeen ymmärtää, miksi mukavuudenhaluiset amerikkalaiset valitsee lähes poikkeuksetta autoonsa automaattilaatikon.
Kuluvia osia toki on, mutta ne on vaihdettavaa tavaraa.Ok, siis laatikon pitaisi menna automaattisesti vapaalle kaasua nostettaessa. DSG on ainakin audin kayttama jarjestelma ja suht uusi joten luulisi tuon ominaisuuden siita loytyvan.
-Olen kuullut joskus sellaisia kommentteja automaatilla ajaneelta etta eivat pida siita etta kone huudattaa joskus turhan tuntuisesti kun laatikko lahestyy ns. vaihtamisen rajaa. Onko tama jotain joka on tyypillista vanhoille automaateille vai liian pienelle koneelle. Auto jota olen itse valitsemassa on kahden litran koneella oleva diesel. - auton vaihto
Paavo kirjoitti:
Uskotaan:)
Joten: automaatin suurin ero manuaaliin on se, että vasen jalka jää koko lailla toimettomaksi. Käynnistyksen jälkeen painat oikealla jalalla jarrua ja siirrät vaihteenvalitsimen P-asennosta D-asentoon tai peruutettaessa R-asentoon (N-asento on vapaa ja käytetään lähinnä hinattaessa tms). Auto ei liiku mihinkään. Kun nostat jalkaa jarrulta alkaa auto hitaasti ryömiä valittuun suuntaan. Jos olet tekemässä mäkilähtöä, auto pysyy nätisti paikallaan eikä ala valua alaspäin. Alat painaa kaasua ja vauhti kiihtyy kunnes laatikko vaihtaa aina vaan isommalle tarpeen mukaan. Hiljennettäessä laatikko vaihtaa tarpeen mukaan pienemmälle. Ohitettaessa polkaiset tarpeeksi kaasua (tarvittaessa pohjaan jolloin kick-down toimii ja sit mennään) ja laatikko vaihtaa tarpeen mukaan. Jos autossa on vakionopeussäädin, laatikko vaihtaa mäissä pienemmälle jos nopeus alkaa laskea alle asetetun.
Automaattilaatikko huollettuna kestää auton iän ja noi jutut äkkiä kaasun nostamisen aiheuttamasta laatikon rikkoutumisesta on melkoista provosoopaa.
Automaatissa on lisäksi varsinaisen ajovaihteen lisäksi alemmat vaihteet pakkovaihteina eeim. 3-2-1 jolloin siirtämällä vaihdevivun näille asennoilla (esim. syvässä lumessa tai mäkisessä maastossa) ei laatikko yritäkään vaihtaa isommalle. Ohjeet näiden käyttöön auton manuaalista.
Pysäköitäessä ennen auton sammuttamista valitsin P-asentoon, jolloin auto periaatteessa pysyy paikallaan, mutta käsijarru kannattaa kytkeä kaveriksi.
Automaattia et saa sammumaan mäkilähdöissä tai äkkijarrutuksissa kuten manuaalin (jos ei kytkinjalka toimi).
On syntisen helppo ajaa. Naisväki oudoksuu ennen kokeilemista. Vaimo on automaatin hankinnan jälkeen jaksanut kehua helppoutta kaikille tutuilleen aina kun puhe menee autolla ajoon.
Pienen alkutotuttelun jälkeen ymmärtää, miksi mukavuudenhaluiset amerikkalaiset valitsee lähes poikkeuksetta autoonsa automaattilaatikon.
Kuluvia osia toki on, mutta ne on vaihdettavaa tavaraa.Enta automaatti ja pakkanen. Kovilla pakkasilla manuaalilaatikko jaykistyy selvasti. Miten automaatti laatikko reagoi?
- Max
auton vaihto kirjoitti:
Enta automaatti ja pakkanen. Kovilla pakkasilla manuaalilaatikko jaykistyy selvasti. Miten automaatti laatikko reagoi?
Automaatin pitää antaa käydä kovilla pakkasilla vähintään minuutti ennen liikkeelle lähtöä, että vaihteistoöljyt ehtivät kiertää, muuten auto voi sammua. Näin sanotaan ohjeessa mutta hullu muutenkaan jääkylmällä koneella lähtee suoraan startista ajoon. Itse en ole huomannut mitään eroa automaatin toiminnassa 0 ja -28 asteen välillä.
- Poju
Paavo kirjoitti:
Voit toki alamäessä rullata N-vaihteella, mutta hyvässä laatikossa on D-asennolla ominaisuus, että kaasua kevennettäessä se heittää vapaalle ja rullaa taas automaattisesti. Taajama-ajossa kannattaa käyttää pakkokolmosta, koska silloin toimii moottorijarrutus alamäissä ja rullatessa risteyksiin (samalla säästyy bensaa ruiskukoneissa ja jarrupaloja).
Normaaliajossa maantiellä riittää, että laitat lähtiessä D:n päälle ja parkkeeratessasi taas sitten P:n. Lyhyillä pysähdyksillä (kuten liikennevalot) auto pidetään paikallaan jarrun avulla, ei vaihdeta välillä P:lle tai N:lle. En ole tainnut koskaan vielä tarvita tuota N-asentoa...
DSG:tä en tunne, vastatkoon ken tietää.En missään tapauksessa ala väittää miten autoissa yleensä on, mutta meidän autossa N:llä ei saa valuttaa. Kun ostettiin tuo kärry, myyjä nimenomaan sano, että N "vaihteella" ei saa valuttaa, koska "laatikko ei saa voitelua" ..tai jotain sellasta jos oikein muistan.
Kyse voi tosin olla autokohtasista asioista, joten asia varmaan kannattaa kattoo ohjekirjasta/kysyä myyjältä. - Poju
auton vaihto kirjoitti:
Kiitos nopeasta vastauksesta! :)
Pari juttua viela.
-Olettamus: DSG tms vaihteistossa nuo 1-2-3 pakkovaihteet on korvattu /- vaihtajalla?
Voiko automaattilaatikolla ns. liuuttaa esim N vaihteella vai mita kaytannossa tapahtuu kun kaasun nostaa?En nyt tiedä onko kyse ihan tästä, mut meidän autossa nuo 1 2 3 pakkovaihteet on korvattu /- jutuilla. Kyse on siis siitä, että vaihteiston voi laitta M-asentoon, joka on puolautomaattinen rattivaiheisto. Eli siis kytkinä ei ole koko kärryssä, ja isomman vaihteen voi vaihtaa ratin oikealla puolella olevasta napista, ja vasemmalta taasen pienemmälle.
Mikä se sun kysymys tarkalleen ottaen oli, ja liittykö se tuohon? - Chevy
Poju kirjoitti:
En missään tapauksessa ala väittää miten autoissa yleensä on, mutta meidän autossa N:llä ei saa valuttaa. Kun ostettiin tuo kärry, myyjä nimenomaan sano, että N "vaihteella" ei saa valuttaa, koska "laatikko ei saa voitelua" ..tai jotain sellasta jos oikein muistan.
Kyse voi tosin olla autokohtasista asioista, joten asia varmaan kannattaa kattoo ohjekirjasta/kysyä myyjältä.Olet osittain oikeassa. Ainoa tapa, jos haluaa "valuttaa" on valuttaa N:llä. Mitä siitä on hyötyä, on toinen juttu. Samoin tuo voitelujuttu pitää paikkansa osittain. Moottorin käydessä myös N:llä jonkinlainen voitelu pelaa, mitä hinatessa ei juuri tapahdu (automaattiahan ei suositella hinattavan kovin pitkälle, esim. omassa ohjekirjassa lukee jotain 80km / vaihdelaatikko :) ). "Valuttaminen" eli vapaalla rullaaminen on muutenkin hyödytön keino säästää polttoainetta nykyaikaisilla ruiskukoneilla: rullatessa kone käy tyhjäkäyntiä mutta moottorin jarruttaessa menee kulutus luokkaan 0...2l/100km.
- Chevy
auton vaihto kirjoitti:
Ok, siis laatikon pitaisi menna automaattisesti vapaalle kaasua nostettaessa. DSG on ainakin audin kayttama jarjestelma ja suht uusi joten luulisi tuon ominaisuuden siita loytyvan.
-Olen kuullut joskus sellaisia kommentteja automaatilla ajaneelta etta eivat pida siita etta kone huudattaa joskus turhan tuntuisesti kun laatikko lahestyy ns. vaihtamisen rajaa. Onko tama jotain joka on tyypillista vanhoille automaateille vai liian pienelle koneelle. Auto jota olen itse valitsemassa on kahden litran koneella oleva diesel.Totta on, että pienemmät autot huutaa jonkin verran ennen vaihtamista, koska tehoja ja vääntöä otetaan korkeammilla kierroksilla (esim. kaverilla oli aikanaan 1.6 koneessa automaatti enkä tykännyt yhtään). Myös isommilla koneilla etenkin 1-2 vaihdossa nousee kierrokset korkeammalle kuin muilla vaihdoilla. Huutamista voi helpottaa, kun oppii "kuulemaan" vaihdon lähestymisen, nostamalla hiukan jalkaa kaasulla jolloin vaihto tapahtuu aiemmin ja pehmeämmin. Kiihtyvyydessä tosin hiukka häviää. Samoin eka vaihto 1-2 saattaa tuntua lievänä nykäisynä, koska vaihteen välityksen muutos on siinä suurin.
Itsellä on kokemusta isommista koneista, nykyisessä on automaattia pyörittämässä 3.4 litran V6 ja vääntää tosi alhaalta, joten huudatus tulee oikeastaan haluttaessa todella rivakkaa kiihdytystä. Tuo 2l diesel toiminee aika jouhevasti, koska siinä riittää vääntöä eikä ole tarvis huudattaa kovilla kierroksilla. - Chevy
auton vaihto kirjoitti:
Enta automaatti ja pakkanen. Kovilla pakkasilla manuaalilaatikko jaykistyy selvasti. Miten automaatti laatikko reagoi?
Kuten Max vastaa, ei ongelmia oikeastaan ole. Saattaa olla, että ensimmäisillä kilometreillä ei suurin vaihde kytkeydy päälle normaaliin tapaan (ajelet 100km/h vaihteella 3) mutta sitten se vaihtuu huomaamatta ja toimii kuin enkeli. Paremmin on automaatti toiminut kuin yksikään aiempi manuaali pakkasilla.
- auton vaihto
Poju kirjoitti:
En nyt tiedä onko kyse ihan tästä, mut meidän autossa nuo 1 2 3 pakkovaihteet on korvattu /- jutuilla. Kyse on siis siitä, että vaihteiston voi laitta M-asentoon, joka on puolautomaattinen rattivaiheisto. Eli siis kytkinä ei ole koko kärryssä, ja isomman vaihteen voi vaihtaa ratin oikealla puolella olevasta napista, ja vasemmalta taasen pienemmälle.
Mikä se sun kysymys tarkalleen ottaen oli, ja liittykö se tuohon?Juuri tata tarkoitin. Kiitti.
- Alex
auton vaihto kirjoitti:
Ok, siis laatikon pitaisi menna automaattisesti vapaalle kaasua nostettaessa. DSG on ainakin audin kayttama jarjestelma ja suht uusi joten luulisi tuon ominaisuuden siita loytyvan.
-Olen kuullut joskus sellaisia kommentteja automaatilla ajaneelta etta eivat pida siita etta kone huudattaa joskus turhan tuntuisesti kun laatikko lahestyy ns. vaihtamisen rajaa. Onko tama jotain joka on tyypillista vanhoille automaateille vai liian pienelle koneelle. Auto jota olen itse valitsemassa on kahden litran koneella oleva diesel.Moi !
Huutamista ei nykyisin enään tapahdu kun vaihteita on automaatissakin 5..7.
Itselläni oli aikoinaan Hondan Accord (kolme vaihdetta) jolla oli tuo huutamisongelma. Se ilmeni vain silloin kun ohitettaessa painoi kaasua hiukan ja halusi kevyen arvokkaasti ohi. yht'äkkiä vaihteisto päätti vaihtaa kakkoselle ja kierrokset nousivat ikävästi.
Nyt on BMW:n 5-vaihteinen automaatti ja pelaa joka tavalla kuin unelma.
--
- Erot
Manuaalin ja automaattilaatikon suurin ero on se että automaattivaihteistolla varustetussa autossa ei tarvi itse vaihtaa vaihteita. Asettaa kepin D-asentoon ja antaa palaa. Toisaalta jos haluaa peruuttaa laittaa R-asentoon ja parkissa P-asentoon.
Manuaalilla taasen joudut käyttämään kytkintä pohjassa ja laittamaan 1 päälle samalla liuttamalla kytkinja ja lisäämällä kaasua. Näin auto nytkähtää liikkeelle. Seuraavaksi päästät kaasun pois ja painat kytkimen pohjaan, siirrät vaihdekepin asentoon 2 (jos H-vaihe niin yleensä suoraan taakkepäin ykkösestä). Näin matka jatkuu ja kun lopulta olet saavuttanut halutun nopeuden kytke 5 vaihe ja nauti ajoasennosta.
Liikekkevaloihin manuaalilla ja automaatilla tullaan erilailla. Manuaalilla jäädään noin 20m päähän valoista ja sitten kytkintä liuttamalla ryömitään kohti punaista valoa. Vaihde on tällöin hyvä pitää esim. 2:lla, jolloin liiraus on tehokkaampaa. Automaatilla taasen ajetaan suoraan valkoiselle viivalle ja odotetaan valojen vaihtumista punaisesta vihreäksi. Mikäil oranssi valo syttyy voit samalla nostaa jalan jarrulta ja painaa kaasua. Näin etenet seuraaviin valoihin hyvinkin nopeasti. Valojen välillä voi triptronic vaihteistolla varustetussa autossa saada lisäetua. Neliveto on in, mutta nelipyöräohjaus out.
Mitään turbo moottoria et tarvi, tai tarvit mikäli haluat saada kiesin lujaan vauhtiin ennen muita. Sillä juuri siitähän autojen tehoissa ja väännöissä on kysmys. Jättää muut taakse jos itsellä on kiire esim. lentokentälle tai mustaanpörssiin puhelin kaupoille. Mitä tulee sitten noihin gsm puhelimiin, niin suosittelen edelleen niiden akkujen kennottamista. Näin säästetään luontoa ja elintasomme Suomessa pysyy ylhäällä.
Se miksi vastustan autoilua ei johdu omasta autostani vaan lähinnä muiden vastaavista kieseistä. En ymmärrä miksi jotkut ajavat sumarit päällä vaikka ilman valojan pärjäisi. Toisaalta kukapa sen tietää.
Miksi muuten yleensä autoilen, mikset kulje muuten vain ? - Sanontah
on, että manuaalivaihteisto on niitä varten jotka välttämättä haluavat rikkoa vaihteistonsa itse. Työssäni ajan jatkuvasti automaatilla ja itselleni olen etsimässä sellaista. Kun vain löytäis sopivan.
- auton vaihto
Jep, olen kylla kuullut etta monet automaattiin siirtyneet eivat enaa vanhaan palaa. Kuulostaa vahan liiankin hyvalta. Mielellani lukisin kylla mahdollista kriittistakin palautetta. ;)
- eräs
auton vaihto kirjoitti:
Jep, olen kylla kuullut etta monet automaattiin siirtyneet eivat enaa vanhaan palaa. Kuulostaa vahan liiankin hyvalta. Mielellani lukisin kylla mahdollista kriittistakin palautetta. ;)
mulla nyt menossa viides automaattiauto,koskaan ei ole ollut mitään ongelmaa laatikoiden takia.huoltaahan ne toki täytyy.60-90000km välein uudet öljyt suodatin ja pantojen kiristys.siinä se on.ensimmäinen automaatti oli Audi 100,siinä oli talvella sellainen ominaisuus,että jos jäisellä tiellä joutui paniikki jarrutukseen perä irtosi todella helposti luisuun.muissa merkeissä en ole sitä huomannut,ehkä ABS-aika on muuttanut käyttäytymistä.
- Max
auton vaihto kirjoitti:
Jep, olen kylla kuullut etta monet automaattiin siirtyneet eivat enaa vanhaan palaa. Kuulostaa vahan liiankin hyvalta. Mielellani lukisin kylla mahdollista kriittistakin palautetta. ;)
Kyllä uudet automaatit on niin hyviä, että ei niistä negatiivista löydä millään. Ainoastaan tuo lisähinta ja pitkä odotusaika harmittaa koska automaatti on joissain autoissa tehdastilaustavaraa.
Jos joku vielä moittii suorituskykyä ja bensiinin kulutusta niin se ei ole uuutta automaattia nähnytkään =) - automat
Max kirjoitti:
Kyllä uudet automaatit on niin hyviä, että ei niistä negatiivista löydä millään. Ainoastaan tuo lisähinta ja pitkä odotusaika harmittaa koska automaatti on joissain autoissa tehdastilaustavaraa.
Jos joku vielä moittii suorituskykyä ja bensiinin kulutusta niin se ei ole uuutta automaattia nähnytkään =)En keksi minäkään mitään negatiivista automaatista muuta kuin tuo hankintahinta, mutta ainakin suuremmissa autoissa vaihdossa saa paremman hinnan automaatista akuin manuaalista. Alle kahden litran autot on erikseen.
Audin vaihteistosta ei tosin ole kokemusta. - Poju
auton vaihto kirjoitti:
Jep, olen kylla kuullut etta monet automaattiin siirtyneet eivat enaa vanhaan palaa. Kuulostaa vahan liiankin hyvalta. Mielellani lukisin kylla mahdollista kriittistakin palautetta. ;)
Jotkut sanoo, että automaatti kuluttaa enemmän bensaa, toiset että se syö tehot.
Tokko pitää kumpikaan kovin paikkaansa uusissa autoissa. Ainakaan mainattavasti.
Jotkut sit sanoo, että jos ajaa paljon automaattivaihteilla, ajamiseen puutuu helposti koska "on tylsää" kun ei tarvii vaihtaa vaihteita.
Itse olen todennut sen olevan täyttä hevon p:tä.
Automaatilla ajo on yhtä juhlaa. En keksi mitään kriittistä sanottavaa.
Jos nyt jotain on keksittävä, ni sanotaan se mikä tässä tuli jo ilmi; hankintahinta.
Ei kai siinä muuta huonoo olekaan?!
Paitis jotkut vannovat käsivalintaisten nimeen, ja sanovat, että automaatit on naisille tai homoille, tai että ajaminen on liian helppoo automaateilla tai että vaihteiden vaihtaminen on siistiä. Lähinnä noistakin tulee mieleen, ettei ole päässyt tuntemaan automaatin hienoutta.
Noh, en tiedä, mut henk. koht. tasolla ei voi kun kehua. - tarjouksessa
Max kirjoitti:
Kyllä uudet automaatit on niin hyviä, että ei niistä negatiivista löydä millään. Ainoastaan tuo lisähinta ja pitkä odotusaika harmittaa koska automaatti on joissain autoissa tehdastilaustavaraa.
Jos joku vielä moittii suorituskykyä ja bensiinin kulutusta niin se ei ole uuutta automaattia nähnytkään =)Tuossa ei mainittu, minkämerkkistä autoa ollaan hakemassa, mutta jos ennakkoluulottomuutta löytyy, niin Citroen C5:een on tällä hetkellä tarjolla automaattiloota ilman lisähintaa.(joka oli pari tonnia)
Itse suhtaudun sitikoihin aika suurin varauksin, mutta tämän suuruinen porkkana pistää jo harkitsemaan, josko sittenkin.
Automaateilla on tullut ajeltua aina silloin tällöin, USA:ssa työreissuilla muun muassa, ja kyllä niillä ihan mukavan helppoa on ajella (kunhan moottorissa on vääntöä ainakin parin litran edestä) - auton vaihto
tarjouksessa kirjoitti:
Tuossa ei mainittu, minkämerkkistä autoa ollaan hakemassa, mutta jos ennakkoluulottomuutta löytyy, niin Citroen C5:een on tällä hetkellä tarjolla automaattiloota ilman lisähintaa.(joka oli pari tonnia)
Itse suhtaudun sitikoihin aika suurin varauksin, mutta tämän suuruinen porkkana pistää jo harkitsemaan, josko sittenkin.
Automaateilla on tullut ajeltua aina silloin tällöin, USA:ssa työreissuilla muun muassa, ja kyllä niillä ihan mukavan helppoa on ajella (kunhan moottorissa on vääntöä ainakin parin litran edestä)Valinta on kohdistumassa audiin kahden litran diesel moottorilla joten vaannon pitaisi riittaa niinkuin joku aiemmin jo totesi.
- auton vaihto
Kiitoksia vastanneille. Naiden tietojen perusteella paatynen luultavasti automaatti vaihtoehtoon. Ajelkaa ihmisiksi.
- Automaatti
Suosittelen mieluummin automaattia.
- Anonyymi00029
Miksi ostaa automaatti laatikollinen auto? Moni tuttu on kertonut automaattivaihteiston haitoista. Monessa automaatti autossa on automaattinen neliveto. Eli nelivedolle ei ole erillistä nappia, jolla sen saa pois päältä ja päälle. . Automaatit on tosi kalliita korjata. Tuttavalla yli 3500€ autom. vaihde remontti. Automaattivaihde kärsii kovasti jos vetää silloin tällöin painavaa kärriä perässä. Se kuluttaa autom. vaihteistoa melko nopeasti, vaikka olisi iso auto. Olen etsinyt käytettyä isoa nelivetoa, mutta myynnissä on vain paljon ajettuja automaatteja, joita ei kukaan uskalla ostaa kulujen vuoksi. Manuaali auto kestää vikaantumatta yleensä auton iän lähes tuhat kilometriä. Tervallinen valinta on manuaali lavadiesel neliveto, jossa neliveto kytketään tarvittaessa napista päälle ja pois.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Porvarimediat paniikissa demareiden huiman kannatuksen vuoksi
Piti sitten keksiä "nimettömiin lähteisiin" perustuen taas joku satu. Ovat kyllä noloja, ja unohtivat sen, että vaalit1748483KATASTROFI - Tytti Tuppurainen itse yksi pahimmista kiusaajista!!!
STT:n lähteiden mukaan SDP:n eduskuntaryhmän puheenjohtaja Tytti Tuppurainen on käyttäytynyt toistuvasti epäasiallisesti4537657Mikä siinä on ettei persuille leikkaukset käy?
On esitetty leikkauksia mm. haitallisiin maataloustukiin, kuin myös muihin yritystukiin. Säästöjä saataisiin lisäksi lei763890Lääppijä Lindtman jäi kiinni itse teosta
Lindtman kyselemättä ja epäasiallisesti koskettelee viestintäpäällikköä. https://www.is.fi/politiikka/art-20000117808521633726Juuri nyt! Tytti Tuppurainen on käyttäytynyt toistuvasti epäasiallisesti
Ai että mä nautin, Tytti erot vireille! "Käytös on kohdistunut avustajia ja toisia kansanedustajia kohtaan, uutisoi STT1183074Huomaatteko Demari Tytti ei esitä pahoitteluitaan
Samanlainen ilmeisesti kuin Marin eli Uhriutuu no he ovat Demareita ja muiden yläpuolella siis omasta mielestään552865Turvaan tulleet lähettävät omia lapsiaan vaaraan - hullua
MOT-ohjelman jakso ”Loma vaihtui kahleisiin” kertoi, kuinka Suomessa ja muualla Euroopassa asuvat somaliperheet lähettäv442081- 1262076
Puolen vuoden koeaika
Voisi toimia meillä. Ensin pitäis selvittää "vaatimukset" puolin ja toisin, ennen kuin mitään aloittaa. Ja matalalla pro231903Vedonlyöntiä .
Olen valmis lyömään ison vedon , että homma kaatuu . Jos kerta Sivonen ei lähde mukaan , niin ei tuoho usko kukaan muuka211841