Haiskahtaa hieman ranskalaisten tutkijoiden lahjomiselta, jotta oman maan Airbusin maine säilyisi tyyliin "kestää lopputörmäykseen saakka, eikä hajoa ilmassa!".
Mutta...
- Miksi koneen kappaleita löytyi monien kymmenien kilometrien matkalta?
- Miksi kenelläkään uhrilla ei ollut vaatteita päällä (=vaatteet lähtevät pois 200km/h ilmalennossa)?
- Miksi uhrien vammat olivat kuulemma melko vähäiset (joillakin vain luunmurtumia)?
- Miksi löydetyt osat ovat suurikokoisia? Jos kone olisi syöksynyt mereen lähes pystysuoraan (niinkuin raportti väittää), olisi se hajonnut miljooniin osiin.
Mutta...
- Miksi koneen kappaleita löytyi monien kymmenien kilometrien matkalta?
- Miksi kenelläkään uhrilla ei ollut vaatteita päällä (=vaatteet lähtevät pois 200km/h ilmalennossa)?
- Miksi uhrien vammat olivat kuulemma melko vähäiset (joillakin vain luunmurtumia)?
- Miksi löydetyt osat ovat suurikokoisia? Jos kone olisi syöksynyt mereen lähes pystysuoraan (niinkuin raportti väittää), olisi se hajonnut miljooniin osiin.
Vastaukset 48
Vanhimmat
Ei se rungon mekaaninen kestävyys ole mikään ongelma ollut puukoneiden jälkeen. Muu tekniikka on haavoittuvaa.
Mikä saa sinut luulemaan, että vaatteet lähtevät päältä 200 km/h:ssa? Oletko nähnyt paljon alastomia mootoripyöräillijöitä? Esim. laskuvarjohyppyyn lähtö 120km/h:sta ei tee vaatteille mitään. Ilmavirta vaan nykäisee mennessään ja vauhti vie vähänaikaa vaakasuoraan kunnes maan vetovoima vetää samantien alaspäin ja vapaa putoamisvauhti maanpintaan on lopulta n. 200km/h. Se on sama vaikka hyppäisi paikoillaan olevasta kuumailmapallosta. Lujempaakin voi tippua jos antaa ihan sukkana mennä eikä mitään x-asennon tapaista yritä.
Nää lehtijutut on aina sitä toimittajapölinää. Vähän oikeaa infoa johon voi luottaa. tekniset tiedot ihan mitä sattuu. Juustopäiden lehtijuttuja.
Hähähä, eikös olisi hienoa että aina jos vauhti olisi 200km/h tai lujempi niin vaatteet lähtisivät pois, eli aina kun joku rupeisi kaahailemaan niin joutuisi alasti...siinä menisi kaikilta prätkäjengiläisiltäkin uskottavuus kun pienen kaahailun seurauksena olisikin munasillaan ja pallit hakkaisivat Harleyn kuumaa kylkeä :D :D :D
Vähintään jämerää nahkaa. Nykyään erikoiskuiduilla, jopa kevlarilla vahvistettuja materiaaleja.
Tavalliset vaatteet hajoavat helposti vapaassa pudotuksessa.
Vai väitätkö kukaties että
(A) Matkustajat strippasivat jo koneessa?
(B) Kalat söivät vaatteet?
(C) Matkustajat riisuttiin ja pudotettiin takaisin veteen?
lol
Koko lentomiehistö oli mukana matkustamon orgiossa jotka alkoivat yhden lentoemännän kiusoiteltua miespuolista poliitikkoa riisuutumalla ja tarjoamalla alkoholia ilman alusvaatteita. Tähän viittaavat viimeisissä tutkimuksissa ilmenneet seikat. Livekuvaa on levinnyt sen verran runsaasti nettiin langatonta tietä.
"Ei se rungon mekaaninen kestävyys ole mikään ongelma ollut puukoneiden jälkeen. "
Mikä tahansa kone voi hajota ilmassa kunhan vain nopeutta ja/tai liikevoimaa on tarpeeksi.
"Mikä saa sinut luulemaan, että vaatteet lähtevät päältä 200 km/h:ssa? Oletko nähnyt paljon alastomia mootoripyöräillijöitä?"
Motoristeille ja etenkin laskuvarjohyppyyn tarkoitetut vaatteet ovat hiukan eri luokkaa kestävyydessä kuin pelkät löysät lomavaatteet... Siihen, miksi kenelläkään uhrilla ei ollut vaatteita päällä, ei tutkijat siis nyt osanneet sanoa mitään, mikä on ihme.
tai tapaturmaa tällä palstalla käsitellä etteikö riitaa synny,anna minun kaikki kestää!
näin se vaan on
Voi Elämä että ootte juntteja koko sakki! muuttakaa pohojanmaalle kaikki ja kuolkaa pois.
Oi My Cants!
Therepol!!
PUH!
Gutnes!
voi totta vie sen mitä MÖLÖKERÖITÄ!
Jieäräpiätä työ uoten kun Suomen sakki!
Muuta sie kuule Enontekiölle,sinne pääsöö Kittilän kautta nopemmin Emperiarin siivin loppumatkan taitat erämäälaivalla,niin olet perillä.
Mee sie kuulle Kuuhu mun puolesta,mä meen tasan sinne minne kone mut 4 vuoden kuluttua vie,eikä alas tuu kesken kaiken,jos tulee niin sitte tulee,eiköhän täs ollut tarpeeks asiaa tällä iltaa.TERVE KAIKILLE.
Kysmii!
I vely sori,I my sory
ANTEEKSI,EN HUOMANNUT,OLITKO SINÄ SAMASSA KONEESSA LENNOLLA LH447?
POUHOHKIEHKIEHÄHÄHÄ,PUHUU!
Raisuu puhetta,mottoripyörä ja lentokone,on ihan eri juttu hei,äly hoi älä jätä.
Moottoripyörällä ei tamineita riekeleiksi saa sitte millään,kysy vaikka Sorjoselta.
Pyh! Tota Koitas hei lähtikö ne tamineet motskarilla kahensadankilsan vauhis irti yltäs?
Siihen tartis olla hei rikkoutunut lentsikka ylläilmois hei.Oi se melko näky sai pollarisedät kauhoa haviin eräänkin ,nakusillaan ajelleen prätkäiikan tai prätkädaamin.Kun noin pervoja skiivailet.
Lenttoonnettumuuden uhrit oli löidettäessä totakait nakuja kun ja mitä he ennen alastuloa siellä lentsikas puuheilivat.
Ei ihan lentäjäin kulkusen hakaneent savan vartta niinku kuvittelet,kyl siel hei kaikil oli mennessään koneeseen tamineet ylään,mut löytöhetkellä niitä ei heidän yllään ollut ilmanpaine repi heltä yltä tamineet pois.
Mä oon nähnyt motoristella kaikilla tamineet yllään,ei ne heiltä siinä vauhis lähe yltä.
Harrikka mennä jymiseen lahkeet ja hihat lepattaen motoristi ainakin mun ohi on mennä pyihkäisyt.
Motoripöyrän laiskan lätinän kera.
PAINA PÄÄ POLVIIN JA KUVITTE OLEVAS ALAS PUTOAVASSA 330 - 200 KONEESSA,hetken aikaa,niin,voipi tulla pieni,mietintäaika että,mitä tapahtuu?
Eiks niillä ollut se Congordekin ja senkin ne menetti moottirivian takia kun osa oli irronnut heidän Concordesta ja nyt heiltä meni hitaampi matkustajakone 330 - 200 AIRBUSS alataso kaksimoottorinen matkustajakonen joka oli tehty kaukolentoja varten.
Tarkootat semmottii,vihjaillen että,tuotanoinen NO JA Pyh!
Alaston lentoemäntä ohjaamossa kesken lennon ja eipä me sellaista nähty LH 447:n lennolta Yhdysvalloista kotiin.
Heiman hei siiveetöntä ollut,mutta ei kait siinä konees?
Rakastelunko seurauksena se kone sieltä on tulut alas,ei he niin tyhmiä ole oleet.
Koneen sisäinen ilmanpaine on repinyt osalta henkilöistä tamineet päältä ja lopuilla on ne ollut päällä.
siinä 160km/h max
ojsastln, Levitra, qlowhwlm, kamagra italia, dxznbvqk, compra kamagra, ihputohh, levitra, peskwcij,
mutta lentokoneen nopeus on väh. 800 km/h ja jos on syöksynyt niin paljon enemmän. Tuo sinun 200km/t oli nyt aika vaatimaton tai vain lipsahdus.
Totuus on että jos kone hajoaa tuossa 800km/t nopeudessa niin kyllä vaatteet ja kaikki muukin kyllä irtoaa.
Ilmastonmuutos on käynnissä ja myrskyt ovat entistäkin voimakkaampia.Kone ei vaan kestä,varsinkaan,kun lentonopeus saattoi olla viallisista mittareista johtuen liian kova.Tutkikaa sääennustukset tarkkaan ennen Airbussiin nousemista.
Myrskyrintamat voitaisiin kiertää,mutta kaikilla on aina niin kiire ja polttoaine kallista.Ei muuta kuin salamien ja syöksyvirtausten sekaan..kädet ristissä.
Ei vauhti tapa vaan se äkkipysäys!!!!
Kova tuulenpuuska salkaa hengityksen, voisin kuvitella ettei ihminen kykene hengittämään kovassa vauhdissa!
Sano muuta.
Ei se vauhti,vaan se äkkipysähdys.
Olipa onnettomuus minkä kaltainen tahansa,ilmaalusonnettomuus=lentoonnettomuus,raideliikenneonnettomuus,
vesiliikenneonnettomuus,sukkulalentoonnettommuus,tieliikenneonnettomuus,
pyöräilyonnettomuus,kiskobussionnettomuus,yms.kaikissa näissä elopainosi kolminkertaistuu aina kun kolaroidaan sakataan muutoi vain kohelletaan oikein kunnolla,näin siinä käy.
Liiallinen kiire tai huolimattomuus lennon aikana sen aikana tumpelointi johtaa katastrofeihin ja juuri tän kaltaisiin onnettomuuksiin.
Kun menet koneeseen mitä on päälläsi kun sinne menet?
Ei mitään muttia,sen koneen nopeus oli tuo 880 km tunnissa.
90 Astetta alastulokulma.kyllä vaan siinä lähtee henki sekä tamineet,ei karrasaan,miten naulankantaan osuitkaan.
Viimeinen koneesta saatu automaattiviesti kertoi matkustamon paineen alenemisesta, eli on mahdollista, että runko oli jo hajoamassa.
Tämä sopii yhteen juuri sen kanssa, että rungon kappaleita havaittiin laajalla alueella.
Miksi runko sitten on hajonnut koneen ollessa vielä ilmassa, moottorit käyden ja sähköä tuottaen?
Mahdollisesti on tapahtunut pystysyöksy liian suurella nopeudella, jolloin runko ei ole enää kestänyt ylinopeutta. Tuon automaattiviestin lähtiessä koneesta, on sen sähköjärjestelmät vielä toimineet sähköistäen viestin lähettämiseen vaadittavat laitteet. Tämä puolestaan kertoisi siitä, että koneen generaattorit vielä toimivat, varsinkin, kun sähköjärjestelmien varoitusviestejä ei ole tullut ja siten voidaan olettaa, että siivet olivat vielä rungossa kiinni.
Matkustamon paine voi aleta myös syystä, ettei koneen ilmansyöttölaitteet (packs) syötä painetta. Nyt tuskin siitä oli kysymys, koska sen kaltaisia automaattiviestejä ei ole tiedossa.
Miten kone on joutunut pystysyöksyyn? Koneelta katosivat kaikki koneen asentoa ilmaisevat indikaatiot erittäin kovan turbulenssin ravistellessa. Ulkona oli sysipimeää ja ns. perstuntuma eri suuntiin repivien g-voimien vaikutuksesta katosi piloteilta ja kone kääntyi nokka alaspäin, ties vaikka ylösalaisinkin. Oikaisutoimet jäivät vähäisiksi ja hätäisiksi mutu-tietoon pohjautuviksi yrityksiksi.
Mustat laatikot jäänevät löytämättä.
On myös mahdollista, ettei ko. laatikoita etsitä täydellä teholla, sillä asia on helpommin käännettävissä nyt pilottien virheeksi kuin lentokonetehtaan ongelmaksi.
Toki Airbussissa on heikkoja kohtia, mutta tämänkaltaiset tapahtumat panevat vauhtia uudelleen suunnitteluun ja parannuksiin.
Tuolla ranskalaisella kun oli turpea olemus ja rehvakkaat elkeet. Ja silmät pullottivat voimakkaasti ulos kuopistaan.
Siis TÄH?!
Miksi tuollainen habitus?
Matkustaminen ei koskaan ole riskitöntä. Varsinkaan lentäminen. Kattokaa vaikka sitä ransakalaismiestä.
silmät pullistuvat päästä itse kullakin. Mitä tulee turmakoneeseen, se ei syöksynyt alas nokka edellä vaan yritti hallittua hätälaskua. Kone laskeutui vaaka asennossa aallokkoon, joka oli liian kova ja hajotti koneen tuhannen turbulenssin palasiksi. matkustajat eivät halunneet uimaan vaatteet päällä vaan riisuuntuivat valmiiksi. Idea oli että jos lasku olisi onnistunut, veteen olisi heivattu pelastuslauttaa yms. Tosin tutkinta ihmetteli, miksi löydetyillä matkustajilla ei ollut pelastusliivejä.
hemmästä koneesta.
Raportin kun lukee niin siinä sanotaan vain että ruumiit olivat "kohtuullisen hyväkuntoisia" ja "vaatteet päällä". Vammoista ei ole mitään mainintaa koska ruumiinavausraportteja ei Brasiliasta ole saatu.
Raportin mukaan kone siis iskeytyi mereen "kovalla vauhdilla" ja "lentoasennossa" (=maha edellä). Löydettyjä palasia luonnehditaan "keveiksi", mikä lienee luonnollista koska muut ovat meren pohjassa.
Palasia on löydetty alueelta jonka koko on n 300 km x 250 km, ja ensimmäiset löydettiin 5 päivää onnettomuuden jälkeen, joten tämän verran ne olivat ajelehtineet tuulen ja merivirtojen mukana. Alueellahan vallitsi tunnetusti myrskysää.
Johan on isoja palikoita (300kmx250km)
Ymmärrä lukemaasi.
Tuossa sanottiin että palat oli tuon kokoisella alueella.
Miksi lentokoneen mustaa laatikkoa ei varusteta itse laukeavalla
ilmapontoonilla, jolloin onnettomuuden satuessa merellä se löytyy.
Tuo ponttooni voisi olla siinä jo valmiinakin.
Onnettomuusen sattuessa merellä myöhemmin se voisi päästää myös
värillistä savua.
Tämä kaikki nykytekniikalla ei liene mikään ongelma.
Miksi sossupummeille ei anneta 2 tai vaikkapa 3 kertaa enempi rahaa? ...Oiskohan raha kysymys? NiinQ kaikki muukin tällä mädällä pallolla.
Eiköhän tuo syy ole lähinnä käytännöllinen. Viimeisen 50 vuoden aikana on vain 3 mustaa laatikkoa jäänyt merenpohjaan, joten lähes kaikki ovat käytännössä löytyneet. Näin ei tietenkään ole sitten sen suurempaa painetta kehittää uusia ratkaisuja.
Luettuani tätä hauskoilla kevennyksillä varustettua ketjua viisastuin jotenkin, lisää. Tämä juttu sisältää varmaan jotakin salailua...
Tuli mieleeni esimerkiksi se, että yhdessä vaiheessa kerrottiin jo ulos, että mustalaatikko lähettelee signaaleja. Sitten vähän ajan päästä tämä tieto peruttiin ja sanottiin, ettei niin ole ja että laatikkoa ei ole löydetty. Jos onkin?
Se jokin imagojuttu niin paljon, että laatikon löytyminen on - salattu? He tutkivat sitä sitten vain ihan itsekseen, lentoyhtiön ehdoilla ja sillei. !
Asun helsinki vantaan lentokentän lähellä,,,marjassa ja sienestämässä käydessäni löydän usein erilaisia tyyppikilpiä maastosta...niissä lukee aina airbus...mieleen tulee et kyl lentsikat pitäs olla jenkkivehkeitä...niistä ei osat putoa...md 11 siinä on ainoa oikea mannerten välinen..."työkalu"
kirjoittaa nm.. thaimaan matkaaja...
Kerro minkä koneen kilpi se oli?
Runkonumero oli varmasti,330-200 tyypin kilpi.
Emperiarista et voi erehtyä sillä matkataan ainaskin kotimaassa.
SANO MUUTA OLEN KULKENUT MACKTONNELTOUCKLASSIN TEKEMÄSSÄ KONEESSA
tieräks mitä vielä maailman paras kyyti Douclasin vekeellä,mitä vielä osia kyllä saa,vaikka ehti,mulle kävi sillei kun kävin Yhdysvalloissa 4.2-15.2.2009 Boisessa.
Olin siellä kisamatkalla.
Mentiin lh3075 koneella tiettävästi Lufhantsan Emperiarilla Helsinki - Vantaan kentältä Franfurtiin.
Franfurtista Lh447:n lennolla lennon kone oli tyyppiä 330 ja Insustrein nelimoottorinen lentokone Airbussin tekele.
Tultiin Coloradoon laskeuduimme Denveriin ja siellä meitä odotti Doucklasin tekele,lentoonlähtö onnistu tyyliin jota voi verrata Pennolinoon.
Kerro minkä koneen kilpi se oli?
Runkonumero oli varmasti,330-200 tyypin kilpi.
Emperiarista et voi erehtyä sillä matkataan ainaskin kotimaassa.
SANO MUUTA OLEN KULKENUT MACKTONNELTOUCKLASSIN TEKEMÄSSÄ KONEESSA
tieräks mitä vielä maailman paras kyyti Douclasin vekeellä,mitä vielä osia kyllä saa,vaikka ehti,mulle kävi sillei kun kävin Yhdysvalloissa 4.2-15.2.2009 Boisessa.
Olin siellä kisamatkalla.
Mentiin lh3075 koneella tiettävästi Lufhantsan Emperiarilla Helsinki - Vantaan kentältä Franfurtiin.
Franfurtista Lh447:n lennolla lennon kone oli tyyppiä 330 ja Insustrein nelimoottorinen lentokone Airbussin tekele.
Tultiin Coloradoon laskeuduimme Denveriin ja siellä meitä odotti Doucklasin tekele,lentoonlähtö onnistu tyyliin jota voi verrata Pennolinoon.
näin yksinkertaiset ja typerät ihmiset osaavat yleensäkin käyttää tietokoneita...?? :):):)
hankkikaa joku harrastus niin ei tarvi täällä nurista älyttömiä.
Mikähän keskustelussa on tyhmää ja yksinkertaista (muuta kuin nuo seksistiset viestit)? Pitäisikö näistä asioista vain vaieta ja ripotella kukkia aaltoihin siihen saakka kunnes seuraava onnettomuus tapahtuu?
Keskustelu on vapaa, kuten 9/11-jälkipyykissäkin.
Kun kone paiskautuu 0.998 machin nopeudella veteen.
Koneen nopeus on ollut loppuun asti 865 kilometriä tunnissa.
Korkeuden ollessa 11350 m = 11.350 km.
Noin korkealta tullaan haipakalla alas 0.998 machia tunnissa niin voi vain kuvitella
tuhovoiman kun kone on iskeytynyt mereen pohja edellä tai keula edellä miten päin vain se on sinne mennytkin.
Siipien leikkautuessa irti koneen rungosta myös runko on leikkautunut usiesiin osiin.
0.9 machia tunnissa hallitsematon alas putoaminen on repinyt matkustajilta vaatteet yltä koneessa valliinneen ilmanpaineen virtauksen mukana.
Normaalisti konessa on tasainen ilmanpaine 1 ilmakehänpainen per matkustaja.
200 kilsaa tunnissa alas syksyneen koneen ilmanpaine on kohonnut yli tuon 1 ilmanpaineen lukemasta per matkustaja.
He hukkuivat koska eivät päässeet riittävän nopeasti ylös kylmästä vedestä ja koneen nopeus kielii,että siellä ei ole ehditty käyttämään koneesseen asennettuja turvalaiteita.
Ne toimivat kun varauloskäyntien ovet avataan sisältä kääntämällä ovet ulospäin koneeseen nähden.
Ensin sieltä tulee ulos liukumäki,joka on opeteltava uimahallissa,jossa on sellainen,esim.Jyväskylästä löytyy vesiliukumäki.
Harjottele siinä ensin,niin tiedät miten pelastut lentokoneesta,jos se joutuu veteen.
He eivät ehtineet aukaista tuota kyseistä luikumäkeä ja eivät kerinneet käyttämään paukkulauttoja jotka ovat myös pakolliset varusteet lentokoneissakin,jos ne joutuvat veden varaan.
Tässä tapauksessa kaikki oli tapahtunat äärimmäisen nopeasti ja nopeatempoisesti.
heitä oli käsketty menemään hätälaskuasentoon,kun kävi ilmi että kone ei kestä ilmassa.vaan puotoa alas.
He oli käskystä painaneet päät polviin,odottaneet,kunnes kone oli käytännöllisesti katsottuna syöksynyt veteen,koneen katketessa monee eri kappaleisiin ja niiden sinkoillessa,edelleen pirtoutuneet lisää.
Nyt esitit vaikean.
Kyseessä on periaatteesa sama kuin avaruuslennoissa eli nyyttöninlaki.
Kone pysyy ilmassa kun sillä riittävästi nopeutta ja se saa riittävästi nosteita.
Nopeus on oltava vähintään 880 kilometriä tunnissa,jotta lentokone pysyy ilmassa.
Nosteita on oltava paljon 1 ilmakehänpaine nonokilometriä kohti.
Viisi kilopainoa viidellä ilmakehänpaineella lentopintaan nähden.
Virtaviivainen runko jonka sisällä vallitsee 1x228 ilmakehänpainen.
Kerosiiniä 100 litraa kilometri per matkustaja mikäli siellä on ollut painavempi matkustaja tavitsee kone hänen kuljettamiseen 200 litraa kilometri per kg matkustajan nähden.
Af447:n kippari oli kokenut ja asiantunteva ja kaikinpuolin kaikensa asian eteen tehnyt henkilö.
Alastomien ruumiiden löytyminen kielii siitä että lentohenkilökunta on määrännyt heidän riisua vaatteet pois yltä,koska he olivat nähneet,että kukaan koneessa ei selviä elossa Af 447 lennolta kotiin elävänä,siksi he olivat löydettäessä alastomia ja ilman vaatteita,täten heidän saattaminen arkkuun ja kuolemansyyn tutkinta helpottuu,mutta kansallisuus se on määriteltävä muutoin,kuin heidän papereiden kadottua lennon tuhoutumisen aikana.
TransAtlantis on kulma jota myös lentokoneet käyttää tullessaan alas hallitusti ja kauniisti.
Tämä lähestymiskulma leikkasi normaallaskuetumispinnan.
AF447:n ei koskaan päässyt Portugalin rannikolle,vaikka sinne oli kenties yrittänyt mennä.
"Ne toimivat kun varauloskäyntien ovet avataan sisältä kääntämällä ovet ulospäin koneeseen nähden."
Väärin !
Turvallisuuden takia varauloskäynnit lentokoneessa aukeavat sisäänpäin. Näin siksi, että korkealla lentävän koneen ulkopuolella ilmanpaine on pieni verrattuna maanpinnalla olevaan 1 ilmakehän paineeseen, koneen sisäpuolella taas paineistettu matkustamo, eli matkustamossa on ilmanpaine huomattavasti isompi kuin ulkopuolella. Jos varauloskäynnit aukeaisivat ulospäin, kuten väität, niin paine-ero pyrkisi avaamaan oven ja sen kiinni pysyminen olisi vain oven lukitusmekansismin varassa (*1).
Todellisuudessa ovi aukeaa sisäänpäin, jolloin matkustamon ulkoilmaan nähden suurempi ilmanpaine painaa ovea kiinnipäin. Näin on turvallisempaa.
(*1) Joissain konetyypeissä matkatavaratilan (siis mihin Check-in:iin jätetyt laukut pakataan) luukut tosiaan aukeavat ulospäin. Näihin liittyen on tapahtunut lento-onnettomuuksia, joissa matkatavaratilan luukun lukitus ei ole kestänyt rasituksia vaan on pettänyt - luukku auki ja irti täydessä vauhdissa synnyttäen erittäin vaarallisen tilanteen.
Mutta itse matkustamon ovesta: tietääkseni yhdessäkään konetyypissä eivät aukea ulospäin, onneksi.
Ja noiden matkatavaraluukkujen osalta: toivottavasti nekin rakennetaan uusiin koneisiin sisäänpäin aukeaviksi tai sitten niiden lukitus pitäisi varmistaa entistäkin paremmin, jottei em. onnettomuuksia pääsisi jatkossa tapahtumaan.
Luin muutaman viestin ja totesin että tämä on kyllä oikein URPOJEN NETTITAPAAMINEN koko ketju. On näköjään muutama TUPAUUNOKIN eksynyt joukkoon.... Poistun kiireesti paikalta, ettei tartu!!!!!
on sitäkin mieltä ettei kone pysy ilmassa ellei nopeus ole vähintään 880 km/t.........
Jotkut alumiiniseokset muuttuvat hyvin hauraiksi ympäristön säteilyjen vaikutuksesta, ja sätelyjä enemmän lähellä meren pintaa. Ja jos oli säteilypiikki ympäristön säteilyissä tuona päivänä.
Inertialaitteilla ei olisi ongelmia, vaikka nopeusmittarit reistailisivat! Ja painovoimainen asentomittari toimisi usein, jos ei kurvaile paljon, eli voisi olla jonkinlainen varamittari.
runkoon tulla kun alastullaan