Lukekoon joka Saksaa osaa.
http://www.tachoprofi.de/preise.htm
Lyhyt Suomennos jäbä ilmoittelee mittariruuvaus hintoja eihän ole laitonta laittaa mittariin mitä lukemia asiakas haluaa.
Siinäpä selitys kun tuntuu että melkein kaikki Saksa-autot vuosimallista riippumatta on aina alle 200 000km ajettuja.
http://www.tachoprofi.de/preise.htm
Lyhyt Suomennos jäbä ilmoittelee mittariruuvaus hintoja eihän ole laitonta laittaa mittariin mitä lukemia asiakas haluaa.
Siinäpä selitys kun tuntuu että melkein kaikki Saksa-autot vuosimallista riippumatta on aina alle 200 000km ajettuja.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Kerta kaikkiaan mahdotonta.Kaikki autot ovat saksassa mittariruuvattuja vanhoja takseja, eikö niin.
Niin ovatkin etenkin Mersut,Audit kun Saksassa kaikki taksit on samanvärisiä mutta se on muovimaali joka autoa myydessä lämmitetään maali verstaalla pois
ja kas kummaa kun on virheetön maalipinta sitten alla ja vähän mittari justeerinkiä ja suojamuovit penkeiltä pois .. OK.
On hyvä virheetön vähän ajettu papan mersu.
Kato vaikka mobile.de niin kaikki mersut on alle 200.000 tkm ajettuja korkeintaan 174.000km, Ei voi pitää missään tapauksessa paikkaansa
onhan Saksassa baanat että siellä nyt muka 10 vuodessa ajettais aina kaikilla autoilla vaan alle 20.000vuodessa.
Herätkää jo unesta.
älkää nyt hel..tissä ostako niitä tuonti autoja.
Kaikki on romuja, ruuvattuja vanhoja takseja, suomesta saa hyviä 10 ikäisiä helmiä ja edullisesti...
Tyydittikö, voisitko nyt poistua paremmille forumeille.
paskaa sä oikeen puhut?
Kävin juuri mobile.de:ssä ja toi haku M-B 150000km lukemilla ei onnistunut kun kokoajan tulokset oli yli 1000 kpl.
Ootsä ollenkkaan selvittänyt noita väitteitäs?
Perkele mitä PASKAA tänne kirjotellaan.
Ota lääkkees spede.
"... mutta se on muovimaali joka autoa myydessä lämmitetään maali verstaalla pois"
= BULLSHITTIÄ
"... ja kas kummaa kun on virheetön maalipinta sitten alla ja vähän mittari justeerinkiä ja suojamuovit penkeiltä pois .. OK.
On hyvä virheetön vähän ajettu papan mersu"
= BULLSHITTIÄ
Saksassa on rikollista myydä taksi/vuokra/ammattikäytössä ollut ajoneuvo mainitsematta siitä KIRJALLISESSA kauppasopimuksessa!
Bitte lesen sie..
Seit Jahren besteht statt einer Lackierung auch die Möglichkeit der Folienbeklebung von Fahrzeugen in Hellelfenbeinfarbe, von der im Gewerbe rege Gebrauch gemacht wird. Fahrzeuge in sämtlichen Lackierungen können so preiswert auf die Taxifarbe umgerüstet werden (ca. 800 Euro). Eine solche Folierung schützt zudem den Originallack vor kleinen Kratzern, Steinschlag und Schäden bspw. durch Waschanlagen. Sie wird nach der »Ausmusterung« als Taxi einfach abgezogen und das Fahrzeug erstrahlt im jungfräulichen Original-Lack. Der Wiederverkaufswert des Fahrzeuges ist dann also dementsprechend höher.
On copy paste www.taximagazin.de
Viimeiset rivit Suomeksi-- folionpoiston jälkeen loistaa auton neitseellinen alkuperäis lakka Auton jälleenmyyntiarvo on sitten myös huomattavasti suurempi.
Katos kun sakemanni taxi isäntä on niin pihi että tulee maalausta halvemmaksi laittaa muovimaali eli folio taxin pintaan ja kun on pakko olla Saksan taksit norsunluun värisiä niinkuin NYkin taksit on keltaisia.
Ei bullshittiä vaan bisnestä ja Saksalaiseen kauppamoraaliin kuuluu perinteisesti oveluus joka ei ole rikos vaan kunniakas kauppatapa ja tyhmää ostajaa kutsutaan Saksaksi Bauer tai Bauerfalle.Maalaisansa,maalainen.
Eli ostajan on vastuu onko Bauerfalle vai älyääkö,,, sillä Sakemanni osaa olla luotettava olematta rehellinen ja kohtelias olematta ystävällinen.
Ei ihme että Sonera ja Jippii ja Elisa oli Sakemanneille Bauerfalle
kuten nyt on Suomipojat Mersujen , Audien ja Passatien kanssa Sakemannien riistaa.
Missään tapauksessa ei kannata Saksalaiseen luottaa senhän totesi jo iso-isäkin ja Suomen historia miten kävi kun -40 luvulla luotti Saksalaisiin.
--Saksassa on rikollista myydä taksi/vuokra/ammattikäytössä ollut ajoneuvo mainitsematta siitä KIRJALLISESSA kauppasopimuksessa!
Sitähän ei tarvii ostajalle kertoa ja osa takseista ollut leasing autoja.Eikä tullirekisterissä mitään historia selvitystä tarvii.
Oldtimermarkt lehdessä oli juttu mersun ostosta yksityiseltä ja sitten viime hetkellä huomasi ostaja että kyseessä oli taxi kun sivuikkunan koristekarmissa oli painuma.
Saksan taksien kattomerkki on sivukarmissa kiinni.
Myyjän taustoja selviteltäessä ilmeni ettei ollut
yksityishenkilö vaan autoliikkeen bulvaani joka esiintyi yksityishenkilönä.
-Ja Saksan takseissa on muovipäällysteet penkeissä helppo pitää puhtaana vai oletko ollut kangaspenkki taksissa Saksassa.
Muovipäällinen pois kas niin on neitseellinen kangas alla.
Ja siten Suomipoika ostaa siistin pappamersun.
-HEI! Herätkää jo Suomen lampaat.
Tohdin epäillä alkuperäisten suomiautojen edullisuutta sekä hyväkuntoisuutta.....
Mistähän niitä edullisia suomiautoja täältä suomesta saisi? Voisin laittaa itselleni sellaisen Volvon, joka ei maksa lähempänä 25 000 jos edes jonkinlaisessa kunnossa olevan pelin haluaa.
no hyvähän se on että on kalvot suojaamassa peltejä, mielellään sitä enemmän maksaa hyväpeltisestä taksista kuin naarmuisesta!
ja todella harvoin kukaan yrittää myydä taksia papan autona. Huomaahan sen tollokin jos on kaupunkiliikenteessä pyöritetty auto löysäksi. meinaan 300 tkm. kaupungissa tuntuu auton joka paikassa.
Et tajua näköjään koko asiaa. Autonsa mittaria voi ruuvailla Suomessa ja Saksassakin aivan vapaasti, eikä se rangaistavaa millään lailla.
Rikos tapahtuukin vasta silloin, kun myy auton kertomatta, että on nostanut rikoksella auton myyntiarvosa poistamalla matkamittarista lukemia.
Rikos tahtuu siis vasta auton MYYNNIN yhteydessä, eikä ruuvauksen yhteydessä.
1. Mittarin ruuvaaminen ei ole rikos.
2. Siitä kertomatta jättäminen on PETOS.
Koitahan sinäkin jo ymmärtää ja erottaa kaksi aivan eri asiaa.
Tietäskö joku onko Saksassa joku paikka josta auton kilometrien historiaa vois tsekata kuten esim. Suomessa ARK jonne katsastuksen yhteydessä merkitään km. Tietty huoltokirjat on mutta varmistukseksi ja mitähän kyselyt maksaa ?
Soita Hannu K:lle, ottaa varmasti asiasta selvää!
Totta kai Saksassa on joku paikka jossa hi-tech vempeleillä tarkistetaan auton järjestelmistä kaikki mahdolliset jäljet joita syntyy kun rukataan kilometrejä. Löytyyhän, haku vaan Nettiin ?!
Aivan varmasti siellä on joku keskusrekisteri johon merkkikorjaamot syöttävät huoltamiensa autojen kilometrit huollon yhteydessä. Rekisteristä saa kuka tahansa pientä maksua vastaan ajokin huoltohistorian VIN numeron perusteella, WEB:in kautta ihan kuin Amerikassa, eikös juu?!
Jossain on PAKKO olla viranomainen joka tietää kaikkien Saksan autojen historian ja ajokilometrit.
Ohoh nyt mä heräsin, kirjoittelin unissani ;-)
Eiköhän tilanne ole Saksassa sama kuin Suomessakin. Kilometrit otetaan ylös huollossa ja katsastuksen yhteydessä, mutta ei niitä mihinkään yhteisrekisteriin kerätä. Suomessa SAUKilta (ei miltään ARKilta) voi kysyä tiedot heidän toimittamista katsastuksista. Sama varmasti Saksassa, kysele Dekralta ja TÜViltä.
Ota myös huomioon, että uusi auto katsastetaan aikas harvoin, tänä vuonna on vuorossa -99 käyttöönotetuille vasta toinen katsastus. Katsastusten välillä ehtii siis tapahtua paljonkin, varsinkin jos omistajakin vaihtuu (=joku ajaa autollaan 10.000 km / vuosi ja toinen 45.000 km).
Saksaleiset kauppamiehet katsovat auton ratin ja kuskin penkin kuluneisuudesta, että voivatko kilometrit pitää osapuilleen paikkansa !
T:Teuvo
Penkinlämmittimien ja muiden talvivarusteiden vastapainoksi tuontiautooni on valittu ostettaessa halpamallin ratti, samaa materiaalia kuin suomessa myytävissä muissa merkeissä on ovipahveissa (ns. keinonahka/muovi).
Kun auringonpaisteessa olleeseen lämpimään rattiin koskee, jää siihen karkea pinta kädestä, pinnoite sulaa käteen. Nahkarattiin kulumia ei jäisi. Joten ei mollata kaikkia tuontiautoja joiden ratit ovat kuluneet.
Tänä vuonna tuli jo käytyä toisen kerran vuosikatsastuksessa ja edelleeen katsastusmies oli ihmeissään kun on niin hieno peli ja on vielä ruostesuojattukin tuonnin jälkeen. Ei moitteen sijaa koko autossa.
Ratteja ja poljinpintoja yms. voidaan aivan hyvin vaihtaa.
Ammattilainen sen sijaan tutkii (erityisesti uudemman ja kalliimman) auton tarkemmin.
- käyttämällä akustisia mittausmenetelmiä (myös ohivuoto / puristuspainemittaus kertoo paljon).
- katalysaattorin kunto selviää käyttämällä auto pikahuollossa tai mittaamalla infrapunalämpömittarilla pintalämpötila lyhyen ajon jälkeen.
kalliimmissa malleissa kannattaa pirssi käyttää merkkihuollossa ja selvittää onko kilometrilukema todellinen, sillä tachojusteerajat eivät ihan kaikkea osaa ja pysty väärentämään.