Ottaisivat muut oppia.
Maailman kestävin kone
MB 300 TD
508312
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 50
Vanhimmat
kone olla juuri farmarimallisessa mb:ssä vai onko sedanin sama kone jotenkin heikompi?
300 TD tarkoittaa kyllä turbodieseliä ei farmaria mercedeksen tapauksessa..
TDT on farmari.
Ja muille. Japanilaiset ja auto? Ei samass lauseessa. Never.
TD tarkoittaa Touring diesel, TDT Touring Diesel Turbo. Sedan 300D Turbo. TE on bensa farmari. Pelkkä E on bensa sedan, CE bensa Coupe.
juuri mpäin vastoin eli tdt on turbofarkku ja td vapaa"farkku,tarkkuutta...
Ainakin 124 TD on tiedoton farmari
Miten se kestävyys ilmenee. Faktoja, kiitos...
laiska ja janoinen konehan tuo on ja huoltoakin kaipaa, mutta mersumiehelle 2000euron kansiremppa on normaalihuoltotoimenpide.
Lukemattomat testit ja tulokset ympäri maailman ovat sen todistaneet.
Aika suuri vaihtelu on moottorien kestossa. Toinen saa koneen hajalle nopeasti ja toinen käyttäjä ajaa huomattavan pitkään tekemättä remonttia.
"Remontti" on muuten suhteellinen käsite. Jollekin venttiilien säätö tai jakoketjun vaihto on suuri remontti ja toiselle se on määräaikaistoimenpide.
Olennaisinta on tietysti moottorin käyttötapa. Huoltojen ajallaan tekeminen vaikuttaa.
Joskus MB moottorikin ajetaan loppuun.
Ajomäärän vaikutukselle ei ole vastavoimaa.
Edellämainituilla seikoilla ajosuoritteeseen voi vaikuttaa, huono tuuri voi myös lyhentää ajosuoritetta.
Nykyään kaikki moottorit kestävät moninkertaisia matkoja verrattuna 60-luvun aikoihin, jolloin moottoriöljyt olivat mitä sattuu ja koneiden raaka-aineissakaan ei ollut hurraamista.
Diesel mersuissa on hyvät koneet onhan ne Mitsubishin tekemiä.
mutua tämä, eikös mersu ostanu moottorisuunnittelun mitsulta, kun 190 mallin aikataulu kiireistä johtuen eivät kerinny moottoria suunnitella. Siltä pohjalta moottoria jalostettu ja ovat epäilemättä hienoimpia henkilöauto dieseleitä.
Oli noin vuoden samoja osia.
Olipa mahtavat perustelut. Kiitos siitä.
Taitaa Turkkilaiset tehdä mersunkoneet. Kiireisiin en usko vaan siihen että Japanilaiset osaa suunnitella moottoreita jotka toimii.
Japanilaiset osaa apinoida eurooppalaisilta teknisiä ratkaisuja sitten kun ne on käytössä testattu. Näin se menee: eurooppaliset suunnittelee ja aasialaiset kerää rahat.
Vale, emävale ja sitten tulee sun tarinasi!
Miksi koneet hyytyvät ja nyrkkipajajoilla tukitaan egr venttiileitä läpillä hah..että kestävää läätua...
Ketjussa on tähän asti puhuttu lähinnä w123:n ja w124:n koneista. Noista w123:n OM615-OM617 ja w124:n 0M601-OM603 tai OM605 tai OM606 -moottoreista ei egr tai muita turhia osia löydy, vaan lohkot ja kannetkin on vanhimmissa valurautaa. Ja hinnat noilla vanhan liiton mersuilla alkaa olemaan w210 luokkaa.
Uusien koneiden kestävyyteen en kyllä luottaisi. Voi olla, että ne kestävät kilometrejä kohtuudella, mutta entä jos pahki kiven kanssa tai kahlaat autolla kevättulvassa.
En tiedä yhtäkään vanhan liiton valurautakonetta vääntyneen kiveen ajon seurauksena, mutta ML:n teknohärpäke meni kieroksi kiven puhkaistua pohjapanssari. Ja myöhemmin samainen ML koki lopun uudella koneella kun auto sukelsi kantta myöten kylmään puroon. Ja tietenkin kansi ja turbo oli sen jälkeen entisiä.
Yleisesti automaattilootalla ajetut koneet ovat säilyneet paremmin kuin manuaalillaa.
Työkaveri kertoi kun oli aikanaan ostanut dieselmersun w123, jokin 70-luvun lopun tai 80-luvun alun. Koneen kokoa en muista mutta oli diesel. Ostaessa autolla oli ajettu yli 600 tkm ja ajoi sillä noin 300 tkm lisää huolettomasti. Pelasi kuulemma hyvin.
että 200D on yksi kestävimpiä, kolmisatanen tai 250 ei sitä ole. Mersun dieselit ovat kyllä tasalaatuisia, lähes kaikilla pääsee aika pitkälle. Mutta todella pitkästi ajetuille on aina tehty kansi-ja laakeriremonttia, joka jostakin syystä tuppaa unohtumaan, kun Mersuja aletaan oikein tosissaan kehumaan. Ruosteenestossa, voimansiirrossa, alustassa ja jarruissa Mersun pitäisi ottaa oppia muilta.
Kyllähän ne Mersun dieselit on yleisesti ottaen kestäviä, mutta jos ei ole uudesta saakka autoa omistanut niin jostain 700 tkm ajetusta on paha mennä sanomaan onko koneelle tehty jossain välissä jotain remonttia. Enkä täysin ymmärrä muutenkaan pelkkää koneen kestävyyden ihannointia kun se on vain yksi osa autosta. Voi olla että 700 tkm on mennyt konetta avaamatta, mutta hieman kärjistäen kaikki muu siitä autosta onkin sitten vaihdettu jo pariinkin kertaan.
Mersulla ajamisessa pohjimmiltaan on kyse: VOI olla että 700 tkm on mennyt konetta avaamatta, mutta kaikki muu siitä autosta onkin sitten vaihdettu jo pariinkin kertaan.
Muistelen että joskus 90-luvulla oli Tuulilasi-lehdessä testissä W123- dieselmersu vm.78. Samoihin aikoihin oli testissä myös Audi 100 vm.83. Mersusta sanottiin että on laatuauto Audiin verrattuna. Kehuttiin kuinka kaikki oli suunniteltu mersussa hyvin ja laadukkaasti. Esimerkiksi korjaaminen oli helppoa kun mutterit aukesivat helposti, ei ollut heppoisia muoviosia jne.
Yleensä muut autot on paalattu paljon ennen kuin 700 tkm tulee täyteen.
Isompaa konetta käytetään pienimmillä kierroksilla, joten se kuluu vähemmän. Isompi kone on valmistettu vahvemmista osista, laakerit ym. ja usein myös eri ajotarkoitukseen. Lisäksi 300D on kuusisylinterinen, joka kestää paremmin kuin pienemmät. Sen vuoksi en usko kantaasi.
Kierrokset ovat Mersuissa jokseenkin samat, olipa moottorin koko mikä tahansa, joten asialla ei ole mitään merkitystä.
Mersun moottorit ovat ns. metritavataa: 2 litran nelonen, 2.5 litran vitonen ja 3 litran kuutonen = 500cc/sylinteri, eli otetaan sellainen pätkä moottoria, kuin kulloinkin tarvitaan. Männät, kiertokanget, laakerit, öljypumpu jne. ovat samoja, joten sekään ei selitä isompia moottoreita paremmaksi.
Mutta siinä vaiheessa kun kanteen tulee pituutta lisää, tulee siitä paljon alttiimpi lämpöongelmille.
Jostakin syystä kaikista pisimmälle ajetut Mersut jotka minä tiedän, ovat 200D koneella.
Sinun perustelusi perustuvat ihan puhtaasti luuloon, joten sen vuoksi on usko kantaasi.
Onpa hölmö kaveri.
tee hölmöksi, jos SINÄ et ymmärrä mistä keskustellaan.
Kakkosena tulee VW 1,9 D tai TDI. Työtoverillani on vanha 124 korinen 200D ajettu varmaan 750000 km. ja nyt vihdoin ja viimein hän on aikeissa luopua vanhasta palvelijasta. 300 tai 250D olisi haussa. Toisena VW Passat ja koko kööri VAG 1,9 TDI Ajelin, kun Transportteri oli huollossa heidän sijaisautoa 455000 km. ajettua Passattia. Mikään muu, kuin matot ja mittari kertoivat, että autolla oli ajettu 455000 km. Alun perin vanha taxi, oma 195000 ajettu on siis aivan noviisi. Parisataatuhatta tarttis ajaa ennen, kuin pääsisi edes 4 alkuisille kilometreille. Vie varmaan 5-6 vuotta vähintään, jos jaksaa ja viitsii.
1.9tdi on muuten hyvä mutta kun jakopää on hihnalla.
Se, että Diesel Passat ei erotu uudesta lähes puolimiljoonaa ajettuna, kertoo ainoastaan siitä minkälainen traktori auto on myös uutena.
Kyllähän nykykoneet kestää ajaa sen puolimiljoonaa km, ennen kuin tarvitsee edes avata konetta. Jos kone on ketjulla, niin sen pitäisi kestää yleensä koko koneen iän. Hihnahan vaihdetaan 60-150tkm kohdalla. Ja se miten konetta on huolettu. Eihän mikään kone kestä, jos siellä ei ole öljyä ja jäähdytysainetta.
Tunnetuin oli kuplan koneet, jotka eivät kestäneet kuin keskimäärin 100tkm ajaa, ennenkuin piti tehdä moottoriremontti.
50-70 luvun moottorit eivät kyllä kestäneet sillä tavalla mitä nykymoottorit. Kiitos parantuneiden moottoriöljyjen ja aineiden, mistä moottorit tehdään.
Sehän on tyhmyyden huippu.
Itselläni oli aikoinaan BMW 324D. Myin sen 550000 ajettuna, parin vuoden päästä joku teini ajoi sen romuksi kuten E30:lle tahtoo käydä... Moottori pelasi kuin unelma 5,5 litran kulutuksella. Kyllä rivikutonen on kone.
en nyt laittaisi vielä volkkarin konetta kakkoseksi,taitaa olla jos puhutaan koneesta niin tojon hilux,land gruiser,hiace olla aika vahvoilla tekniikan puolesta.
Saksalaisessa autolehdessä puhuttiin jopa ikiliikkujasta
kestää se hihnakin koneen iän niinkuin kaverin volvossa kävi. Tarkkaan ottaen pari sekuntia oli väliä hihnan hajomisen ja koneen hajoamisen välissä. Eli käytännössä saman kesti hihna kuin konekin eli 200tkm.
840 th. oli mittarissa ja mylly paukahti.
mikä siinä tarkkaan ottaen hajosi? kiinnostaa
Imuventtiilin jumitus > nokka-akseli > kannentiiviste.
vm 89 w124 250d 1300000km ei laakeroitu ikinä.
Melkosta huolimattomuutta jos laakerit on jätetty pois kasaamisvaiheessa, onko kolistanut uudesta pitäen
Miksi näin loistavia koneita ei enää laiteta uusiin meseihin? Joudutteko loppuikänne ajelemaan museoautoilla.
Laitoin 465:n nuhviin mesen 3 litrasen 24 ventiilisen turpaani koneen, pohjamaanmiehet tykkäs ja haki pois. Rattoriin sopiva hynte
ei tuo kolmesatanen mersun kone ole kestävin ollenkaan. kaks satanen on ihan omaa luokkaa! :D mutta ei kiireisen miehen auto. no köyhillä on kiire
Nykyiset mersu Sprinterin koneet ei ainakaan kestä. Tiedän eräällä työpaikalla useampiakin 316 cdi Sprintereitä, joissa on kone lauennut alle 3000 000km. ajolla. Jouduttu vaihtamaan uudet koneet tilalle.
Perskules. Tuli 1 nolla liikaa ja asia muuttui aikalailla. Siis piti kirjoittaman että alle 300 000km. ajolla.
Renault 1.5 dci on KESTÄVÄ moottori.
No tuohon kestävyyteen jotakin faktaa.. volvo/vw 2.4d se mäkisen 245d volvossa n.1 000 000km, mersedes 67-85vm 200D 800-1 000 000km,nissan/datsun 2.2d 800-1 000 000(niissä englannin taxiessa).perkins diesel.psa 1.9d. HUOMIOKAA TÄMÄ KO MOOTTORTIT OVAT TURBOTTOMIA ILMAN EGR TAKAISIN KERRÄTYKSIÄ JA LAISKOJA "LÄHTEE KUIN LEHMÄ SUOSTA"(n20sek satkuun tai enemmän).JA MARALLA VIRITYS ASTEELLA. TÄRKEIN ON ETTÄ SÄÄNNÖLLISESTI VAIHTAA ÖLJYT JA SEURAA LÄMPÖ MITTARIA KYLMÄNÄ EI KENKÄÄ JA JOS LÄMPÖ NOUSEE 90ast. NIIN OTTAA JA AJAA KEVEÄMMÄLLÄ KAASUJALALLA..KANNEN TIIVISTE ON AINA DIESELIN AKILES..
Hauskoja nää retro-auto kirjoitukset :)
Retro on lämmintä valuuttaa tulipalopakksella.
En nähnyt yhtään sätkäkonetta, tänään 30 ast. pakkasella.
Diesel , kokonaistaloudellisin, kuten useat tietävätkin.