eli kertokaapa typeriä suunnittelun kukkasia joita tiedätte autoista löytyvän.
esimerkkinä:
Opel Vivaron akkukotelo löytyy ohjaamon jalkatilasta 3cm. paksun (talvella pakkasessa jäisen) kumimaton alta. Mattojen alta löytyy 4 ruuvilla! kiinni oleva peltikansi. Ruuveina tähtikantaruuvit (sellaisiin sopivat avaimethan on aina kaikilla akun hyytyessä mukana?) ja akku itsessään on siellä syvällä montussa siten, että esimerkiksi akunkenkien tai käynnistyskaapeleiden kiinnilaittaminen on todella hanurista. Itse jouduin käyttämään viimeksi sorkkarautaa, että sain ko. luukun auki (luukku sai siinä sivussa hiukan siipeensä :) )
esimerkkinä:
Opel Vivaron akkukotelo löytyy ohjaamon jalkatilasta 3cm. paksun (talvella pakkasessa jäisen) kumimaton alta. Mattojen alta löytyy 4 ruuvilla! kiinni oleva peltikansi. Ruuveina tähtikantaruuvit (sellaisiin sopivat avaimethan on aina kaikilla akun hyytyessä mukana?) ja akku itsessään on siellä syvällä montussa siten, että esimerkiksi akunkenkien tai käynnistyskaapeleiden kiinnilaittaminen on todella hanurista. Itse jouduin käyttämään viimeksi sorkkarautaa, että sain ko. luukun auki (luukku sai siinä sivussa hiukan siipeensä :) )
Vastaukset 15
Vanhimmat
No ainakin ennen 2001 faceliftiä edeltävissä Ford Focus farkuissa oli kyllä 2 osassa taittuvat takaselkänoja (kuten mainosesitteessä kerrotaan), mutta istuimen istuinosa nousee ylös vain yhdessä osassa.... eli jos haluat pudottaa vain toisen osan selkänojasta alas, niin silti sinun pitää nostaa koko istuinosa ylös! Uudemmissa fiicuksissa istuiosa nousee 2 osassa jostain kumman syystä.
Tere,
Itselläni on 2001 faceliftiä edeltävä farkku focus ja siinä takaselkänoja SEKÄ taka istuinosa liikkuvat kahdessa osassa.
ajattelin vain korjata viestin totuudella.
Kyllä tuo pitää paikkansa, sillä itselläni on 2000 vuosimallin farkku focus Ghia ja siinä on istuinosa yhtenäinen! Ehkä penkin ratkaisu muutettiin ennen faceliftiä.... Onko sulla Trend -malli?
Jos tarvitsit antaa virtaa, olisikohan ollut järkevämpää käyttää niitä konetilasta löytyviä, virranantoon suunniteltuja liittimiä?
Että edesmenneestä Renault Scenicistä ainakin moiset löytyivät konehuoneesta. Akku oli hanttarin penkin alla.
No niin.
Jopas vain parkkivalo otti ja paloi ennen katsastusta, eipä siinä mitään sillä se nyt yksinään ei ole hylkyperuste. Mutta sen polttimon vaihto ehjään, voi hyvää päivää.
Homma alkaa näin. Jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliö pois ota. Tämän jälkeen säiliön alta paljastuu metallikoukku joka pitää parkkivalo/vilkku- kokonaisuutta paikoillaan ohjaintappien lisäksi. Lisäksi on 1 kpl ruuvi jolla on varmistettu että se varmasti pysyy siinä paikoillaan.
Nämä kaikki irti jotta pääsee tekemään 10 sek. kestävän polttimon vaihdon. Aivan oikein, ½ tunnin purku työ että pääsee tekemään 10 sek homman polttimon kanssa.(no oli 1. kerta kun vaihdoin niin piti tehdä opetellen).
Sitten kun on polttimo vaihdettu, kasaa koko laitos paikoilleen(kokemus opettanut joten nyt voi selvitä jo 10 min. työllä).
Kyllä sitä kaipailee joitain -70-80-luvun autoja joissa parkkivalojen kuoret olivat ruuveilla kiinni ja polttimon vaihto kävi ilman sen suurempia purkuoperaatioita, tarvittiin vain ruuvimeisseli ja kuoren sai irti ULKOPUOLELTA ja polttimon vaihto hoitui näppärästi, eikä tarvinnut mennä konehuoneen puolelle purkamaan yhtään mitään 1 polttimon takia.
ELÄKÖÖN INSINÖÖRIT * ja oppisivat ajattelemman yksinkertaisesti kun niin viksuja ovat*
Että semmoista.
Terveisin.
L-200.
p.s. sanoi se inssi että vaihda tuo rekisterikilven valokin samalla, muuten auto meni kyllä huomautuksitta läpi katsastuksesta.
Oliskohan ollut Tuulilasissa polttimonvaihtotestit, ja testiryhmä ei onnistunut "tienpäällä" vaihtamaan Stiloon uutta ajovalon polttimoa. Pitää kuulemman irrottaa rengas ja pyöräkotelo, ja sitä kautta kampeamalla sitten pääsee käsiksi polttimonvaihtoon.
Itselläni on 90-luvun alkupuolen auto, jonka molemmat H4-polttimot vaihdoin viikonloppuna n. kahdessa minuutissa. Siitä kahdesta minuutistakin suurin osa meni siihen, että varoi tahrimasta uusien polttimoiden pintoja.
...pitää irrottaa etupyörä ja sisälokasuoja polttimon vaihtamiseksi.
Irroitettava, onneksi, koska takaluukkua ei saa auki koukun ollessa paikallaan... näin ensimmäisissä malleissa ainakin, liekö nyt tullut muutoksia.
yariksessa VETOKOUKKU!
-niin no, onhan noita peräkärryjä nykyään fillareissakin.
ne repaleet joita sitikoitten keulille tarttee
viritellä talveksi etteivät jäädy.
ei se iso vaiva oo mutta jotenkin kuuluu enemmän neuvostoautoilun puolelle.
Voi ne xu-sarjankoneet suojata aivan pro-tasoisesti ilman mitään pahveja ja maskeja.
Tietenkin...jos solumuovi olisi installoitu jo tehtaalla ei minunkaan olisi tarvinnut sitä guruilla omaan kulkimeeni.
Sitikalla saa diy-ukko hyvät kyydit..... viisi pistettä.
Ne "repaleet" on loistava idea, sellaiset pitäisi olla joka autossa. Se on hyvää teknologiaa: halpa, säästää konetta ja kuskia, ehkä polttoainettakin, toimii takuulla.
Sen sijaan, mitä hittoa niillä konepellin alla olevilla muovipaloilla on, tuskin ne ääntä eristävät? Ne joutuu aina poistamaan jos mitään siellä pellin alla aikoo toimittaa, ja on varma että ennen pitkää ne kiinnitysruuvit häviävät.
Kävipä niin onnettomasti, että juutuin kitkarenkailla mäkeen ja piti kaverin nyppäistä mut irti nelikko-Golfillaan. Kyllä, saatana, sai kyykkiä ja ojennella kättään ennen kuin koukku meni paikalleen. Koukku kierretään vinoon kiinni auton moottorin alle. Sen muuten jos jättää paikalleen ja lähtee ajamaan, niin voi töyssyssä kolahtaa...Reikä on suojattu heppoisella kumitulpalla eli parhaassa tapauksessa sekin pitää ensin sorkkia puhtaaksi, jos tulppa irtoaa. Näin minulle oli käynyt, kun ajoimme tiellä, jossa oli syvät urat.
3 ovisen 206:n penkin kallistimen kahvat ovat aivan perseestä. Turvavyöt jää aina niiden taakse jumiin. Ovi pitää aukaista, että saa vyön kiinni. Lisäksi nämä kahvat löystyvät. Niitä saa kiristää kerran viikossa, etteivät putoa. Ovat tietysti tähtikantaruuveilla varustettu.
Bensatankin korkin lukko on AINA jäässä talvella. Jos ei ole lukkosulaa, jää tankkaamatta. Pakkasilla olen joutunut sulattamaan lukkoa joka ikinen kerta, kun tankkaan.