Valtio ottaa nyt sen verran paljon velkaa, että sen maksaminen kestää pitkälle tulevaisuuteen. Parin, kolmen vuoden päästä välillisiä veroja on pakko korottaa ja tämä tarkoittaa, että autovero tulee lähivuosina nousemaan.
Tuloveroa ei voida korattaa ja kun esim. ruoan alv lasketaan, niin keinot on vähissä. Välilliset kulutusverot ovat ne, jotka nousevat.
" Valtiovarainministeri Jyrki Kataisen (kok.) mukaan verotusta on kiristettävä lähivuosina valtion velanoton vuoksi.
Katainen arvioi MTV3:n Huomenta Suomi -ohjelmassa, että veronkiristyksen aika on vuosina 2011-2012. Hän arvioi, että tuolloin Suomen talous on jo kasvu-uralla.
Katainen korottaisi itse mieluummin välillisiä veroja kuin tuloverotusta.
Kataisen mukaan Suomi taiteilee tällä hetkellä velkaantumisen ja ylivelkaantumisen välillä."
Tuloveroa ei voida korattaa ja kun esim. ruoan alv lasketaan, niin keinot on vähissä. Välilliset kulutusverot ovat ne, jotka nousevat.
" Valtiovarainministeri Jyrki Kataisen (kok.) mukaan verotusta on kiristettävä lähivuosina valtion velanoton vuoksi.
Katainen arvioi MTV3:n Huomenta Suomi -ohjelmassa, että veronkiristyksen aika on vuosina 2011-2012. Hän arvioi, että tuolloin Suomen talous on jo kasvu-uralla.
Katainen korottaisi itse mieluummin välillisiä veroja kuin tuloverotusta.
Kataisen mukaan Suomi taiteilee tällä hetkellä velkaantumisen ja ylivelkaantumisen välillä."
Vastaukset 9
Vanhimmat
"Katainen arvioi MTV3:n Huomenta Suomi -ohjelmassa, että veronkiristyksen aika on vuosina 2011-2012. Hän arvioi, että tuolloin Suomen talous on jo kasvu-uralla.
"
Jykä ottaa velkaa ja perustaa maksamisen siihen arvaukseen että kun payday koittaa, Suomella on taas vauhti päällä ja rahaa niin että ranteita pakottaa.
Pelottaa hiukan yo. ajatus kun muistelee mitä Jykä on arvaillut tässä viimeisen vuoden aikana. Entä jos ei kone nousekaan kun Jykä vetää ohjaimista 2011?
Silloin mennään lepikkoon niin että kolisee......
käsitystä valtion taloudenhoidosta. Ei valtionvelassa koskaan payday koita, vaan korkoja maksetaan niin kauan kunnes itse halutaan velkaa lyhentää. Kulloinenkin taloussuhdanne sitten näyttää, voidaanko lyhentää vai maksetaanko vain edelleen korkoa.
Kone ei nouse eikä laske kenenkään Jykän arvauksien mukaan vaan maailmantaloutta ohjaavat suuremmat talousmahdit kuin Suomi. Me seuraamme näitä suhdanteita ja Jykän näkemys on kyllä tällä hetkellä muidenkin trendin mukainen.
Sinä voit mennä itse lepikkoon miettimään maailman talouselämän ihmeellisyyttä.
Pitkässä juoksussa olisi kuitenkin parempi maksaa vuosittaisia ajoneuvoveroja kuin kertaluonteinen autovero. Tänä vuonna autoveron tuotto jäänee vähintään 400 miljoonaa pienemmäksi kuin virallinen arvio. Voisi kuvitella, että valtiovaltakin haluisi tasaisemman verokertymän.
Ei valtiovalta voi kuitenkaan pelkästään laskea sen varaan, mistä suurimmat verokertymät saataisiin. Sehän olisikin kovin helppoa.
Täytyy toki huomioida edes jossakain määrin veronkeruun oikeudenmukaisuus ja kohtuullisuus.
Vuosittainen ajoneuvovero on jo käytössä, mutta kokonaan siihen ei voida siirtyä, lopettamalla autovero hankintaverona ja siirtämällä senkin tuotto vuosittaiseen veroon. Ei ole oikein, että pienestäkin autontarpeesta verotetaan yhtä paljon kuin samanlaisen auton moninkertaisesta käytöstä.
Autovero hankinnan yhteydessä on demokraattinen ja hyvä menetelmä. Sen maksamiseen voi kukin omalta osaltaan kohtuullisen hyvin itse vaikuttaa. Autoja tarvitaan kuitenkin, kyllä valtio omansa aina ottaa.
http://budjetti.vm.fi/indox/tae/2010/vm_2010.html
Talousarvioesitys 2010
mm:
03. Autovero
Momentille arvioidaan kertyvän 815 000 000 euroa.
Selvitysosa: Vero perustuu autoverolakiin (1482/1994). Vuoden 2008 alusta otettiin käyttöön auton hiilidioksidipäästöstä riippuva veroprosentin määräytyminen. Vuoden 2009 huhtikuussa siirrettiin autoverolle kannettava arvonlisävero osaksi autoveroa, jonka jälkeen autoveron määrä on 12,2—48,8 % yleisestä kuluttajahinnasta hiilidioksidipäästön mukaan. Keskimääräinen veroprosentti on ollut noin 20 %. Käytettynä verotettavan auton vero perustuu Suomen markkinoilla olevan vastaavan ajoneuvon arvoon veroprosentin määräytyessä vastaavalla tavalla joko hiilidioksidipäästön tai ajoneuvon massan perusteella. Pakettiautojen verotus vastaa eräin vähäisin poikkeuksin henkilöautojen verotusta. Tuottoarviossa on otettu huomioon taksi- ja invalidiautoille suoritettava veronpalautus, jonka määräksi on arvioitu 25 200 000 euroa.
Vuoden 2010 alusta tulee voimaan autoverolakiin lisätty säännös vientipalautuksesta, joka mahdollistaa tietyin edellytyksin ajoneuvon arvossa jäljellä olevan autoveron palautuksen, kun käytetty ajoneuvo viedään maasta pysyvästi toisessa maassa tapahtuvaa käyttöä varten. Tämän ei kuitenkaan arvioida vaikuttavan merkittävästi vuoden 2010 autoveron tuottoon.
Vuonna 2010 uusien henkilöautojen myynnin arvioidaan olevan noin 90 000 kappaletta ja käytettyjen henkilöautojen tuonnin 22 000 kappaletta.
--------------------------------------------------------------------------------
2010 talousarvio 815 000 000
2009 lisätalousarvio -250 000 000
2009 talousarvio 1 075 000 000
2008 tilinpäätös 1 016 005 178
07. Ajoneuvovero
Momentille arvioidaan kertyvän 668 000 000 euroa.
Selvitysosa: Vero perustuu ajoneuvoverosta annettuun lakiin (1281/2003). Veron päivää kohden kannettava määrä on perusveron osuus lisättynä käyttövoimaveron osuudella. Perusveron määrä päivää kohden on 26 senttiä ajoneuvosta, joka on otettu käyttöön ennen tammikuun 1 päivää 1994 ja 35 senttiä ajoneuvosta, joka on otettu käyttöön mainittuna päivänä tai sen jälkeen. Eduskunta on hyväksynyt ajoneuvoverolain muutoksen, joka tarkoittaa CO2-perusteisen perusveron käyttöönottoa henkilöautoille. Käytännön soveltamisen veronkannossa on tarkoitus alkaa vuoden 2010 aikana, mutta tällä ei arvioida olevan merkittävää vaikutusta verotuottoon. Käyttövoimaveroa määrätään ajoneuvolle, jota käytetään muulla voimalla tai polttoaineella kuin moottoribensiinillä.
Hallitus antaa eduskunnalle talousarvioesitykseen liittyvän esityksen ajoneuvoverolain muuttamisesta. Esityksen mukaan CO2-perusteinen ajoneuvoveron perusvero laajennetaan koskemaan pakettiautoja vastaavalla tavalla kuin henkilöautoilla. Lakimuutos tulisi voimaan asetuksella säädettävänä ajankohtana samanaikaisesti henkilöautojen vastaavan veromuutoksen kanssa.Tavoitteena on saattaa laki voimaan maaliskuussa 2010. Ajoneuvoveron juoksevan 12 kuukauden pituisen verokauden takia ensimmäinen päivä, jolta vero kannettaisiin uusien veroperusteiden mukaan, olisi kuitenkin maaliskuussa 2011, mutta veroa alkaa kertyä verokaudesta johtuen jo maaliskuusta 2010 alkaen.
--------------------------------------------------------------------------------
2010 talousarvio 668 000 000
2009 talousarvio 639 000 000
2008 tilinpäätös 636 779 886
vähentää 200 miljoonaa, jos nykyinen meno jatkuu.
Jotain nykyiseen perustuvaa täytyy autoveron kohdalla budjettikirjassa olla, koska muuten siitä näkisi suoraan, miten vero poistetaan. Nyt näyttää siltä, että ovat laittaneet luvut suoraan viimeisen lisätalousarvion mukaan, vaikka jo nyt tiedetään, ettei sekään tule toteutumaan.
Kummastakohan on enemmän hyötyä pienituloisille: autoveron poistosta, joka avaa kilpailun vaiko ruuan arvonlisäveron alennuksesta, joka tutkimuksen mukaan menee kaupan taskuihin. Kyse näyttää olevan samasta summasta!
Miksipä ei olisi jotain nykyiseen perustuvaa? Ensi vuosi mennään autoveron suhteen jokseenkin nykyisellä tasolla ja vasta nousukauden myötä autoveron nosto ja talouden elpyminen lisäävät autoveron tuottoa taas valtiolle.
sellainen tutkimus, joka osoittaa alv-alennuksen menevän kaupan taskuun. Ei taida onnistua, sen verran tarkan kontrollin alainen tämä hintatekijä tulee olemaan.
Vastaus on siis selvä: pienituloinen hyötyy selvästi enemmän ruoan alv-alennuksesta kuin autoveron poistosta. Autoveron poisto ei kuitenkaan aiheuttaisi autoilun kustannusten alenemista, vaan rahan keruuta vain toisesta taskusta kuin aikaisemmin.