Onko halvempaa vaihtaa etu vai takaiskarit?
Paljonko aikaa siihen yleensä menee?
Auto on 20v vanha.
Paljonko aikaa siihen yleensä menee?
Auto on 20v vanha.
Iskarit
tietämätön ...
91203
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
takaiskarit, mutta vaihda silti kaikki samalla kertaa.
taas joku kyselee jotain jos meinaat hintoja kysellä saat paremmn tiedon krjaamoista tai ilmoita edes mistä autosta on kysymys
...kysymys. Yleensä autoa korjataan sieltä, missä on vikaa. Jos etuiskarit ovat loppuun kuluneet vaihdetaan ne. Jos taas takaiskarien vaimennusteho on huomattavan heikko vaihdetaan ne.
Etu ja takaiskarit ovat yleensä tarvikeliikkeissä suunnilleen saman hintaiset. Itse vaihtaen hinnoissa ei siis suurta eroa ole. Korjaamolla hintaan vaikuttaa myös vaihtotyöhön kuluva aika, mikä riippuu suuresti pyöränripustusten rakenteesta. Koska et viitsinyt kertoa, mikä auto on kyseessä on aika arviota aika vaikea antaa. Helpoimmissa tapauksissa pelkästään toisen pään iskarit vaihtanee puolessa tunnissa ilman että tulee edes kiire. Vaikeammissa tapauksissa kaikkien neljän vaihtoon saattaa kulua koko työpäivä.
typeryksiä tyhmineen kysymyksineen oikein sikiää
Nyrkkisääntönä voi pitää sitä että jos eroa ylipäätänsä on niin etuvetoisissa etuiskarit ovat takaiskareita kalliimpia koska takana on yleensä hyvin alkeellinen pyöränripustus jossa on käytetty halvimpia ja yksinkertaisimpia iskareita.
Tavallisissa käyttöautoissa kallein iskarityyppi on McPherson-tyyppinen jousijalka ja myös tämän vaihto on työläintä. Monilla tarvikeketjuilla on nykyään oma huoltonsa jossa liikkeestä ostetut osat asennetaan ja nämä ilmoittavat kiinteän hinnan iskarin vaihtotyölle. Hintoja on yleensä kaksi: kalliimpi jousijalka ja halvempi "tavallinen"
Kaikkein kalleinta on kuitenkin vaihtaa sellainen osa joka ei ole rikki. Jos etuiskarit ovat rikki, ei niitä voi korjata vaihtamalla ehjät takaiskarit vaikka se olisikin halvempaa.
Jos kysyit vaihtotyön hintaa siksi että ajattelit ryhtyä itse hommaan etkä selvästikään ole tuota hommaa koskaan tehnyt etkä omista työkaluja, sanoisin suoraan että unohda koko juttu. Vaihtotyö ei montaa kymppiä maksa.
Löysin kuitin, että takaiskarit oli vaihdettu pari vuotta sitten ja hinta oli 180€.
Etuiskarit pitäisi kohta vaihtaa myös (vasen 70% oikela 56%) jotein ajattelin, että onko se kalliimpa. Kyllä auto on etuvetoinen ja motonetissä kaasuiskarit maksavat 62.90 €/kpl ja nesteiskarit 39.90 €/kpl (QH - mitä lie tarkoittaa) / 56.90 €/kpl tai 98.50 € 2kpl (TRW - mitä lie myös tarkoittaa) joten paljonko itse työ sitten maksaa..
PS: Onko kaasu vai nesteiskari parempi?
PS2: Takaiskareissa ei ole minkäänlaista kumisuojausta, ja se hopeaputki näkyy, onko se normaalia?
PS3: Pitääkö siis sekä vasen että oikea vaihtaa? Vai ainoastaan se rikkinäinen?
PS3: Iskarit, etenkin etuiskarit, vaihdetaan aina pareina niin että molemmilla puolilla on yhtä hyvässä tai huonossa kunnossa oleva.
Käytännön kokemus: omistin käytetyn volvon jota vaivasi ostosta lähtien outo ongelma: oikean etupyörän ABS tahtoi pärähtää päälle ällistyttävän pienessä jarrutuksessa ja jarrutusmatkat varsinkin liukkailla venyivät vaarallisen pitkiksi kun ABS lähti välittömästi rajoittamaan jarrutustehoa.
Vaihdoin autoon uudet jarrupalat ja herkistin jarrusatulat vaikka kummastakaan en löytänyt mitään varsinaista vikaa. Vika ei poistunut ja Volvo kävi kaksi kertaa Bilian merkki"huollossa" jossa kirjoittivat valtionvelan kokoisen laskun jarrujen "korjaamisesta". Tietenkään mitään ei tapahtunut eikä jarruissa näykynyt merkkiäkään siitä että niihin olisi edes koskettu kun otin lopulta etupyörän irti selvittääkseni onko jarrut silattu kullalla ja timangeilla kuten laskusta olisi voinut päätellä.
Tässä vaiheessa huomasin että jarrujen pito katosi lähes täysin jos tien pinta oli liukas ja vähänkin epätasainen. Auto iskaritestiin: takana molemmat 72% ja edessä vasen täydessä iskussa 79% vaimennuksella mutta oikea lähes kulahtanut 20% arvolla. Jäykkä vasen iskari esti keulaa notkahtamasta havaittavasti mutta hajonnut oikea iskari päästi pyörän pomputtamaan heti kun jarruun koski mikä sai pidon katoamaan ja ABS:n päristämään loputkin jarrupaineet harakoille.
Kolmen erittäin jäykän iskarin takia meno tuntui pettävän jämäkältä mutta kuoppaisessa mutkassa auto saattoi tehdä hiuksia nostattavia kuvioita kun vian löydettyäni ajelin kokeeksi isoa kovaa kaarteeseen jossa oikea pyörä osui viemärinkanteen tai muuhun isoon kuoppaan.
PS: Kaasuiskari on rakenteeltaan monimutkaisempi ja "jämäkämpi" kuin tavallinen nesteiskari mutta jäykät kaasuiskarit vaihtamalla meno voi muuttua vanhassa autossa epämiellyttävän kovaksi jos alusta on suunniteltu nesteiskareille.
PS2: on normaalia. Aika harvassa on monttupyöristä tuttu kumihaitari mutta yleensä siellä on edes joku kuminen kuppi löysästi iskarin päällä
"Kaasuiskari" ei suinkaan ole rakenteeltaan monimutkaisempi kuin niinsanottu "nesteiskari". Pikemminkin hitusen toisin päin, mutta ei merkittävästi.
Käytännössä ei ole mitään väliä, kummat autossa on. Kyse on vain ja ainoastaan sisuskalujen rakenteen pienestä erosta, mutta itse laitteen toimintaan tai kestoon sillä ei ole vähäisintäkään vaikutusta eikä merkitystä.
Riippuu hinnoista ja rakenteesta...
Iskarien hinnat näet vaikka motonetin sivulta.
Vaihto riippuu taas rakenteesta ja osien ryytymisestä.
Etupäässä yleistä McPhersonia pidetään hankalana, mutta helppo se on moneen muuhun nähden jos takaiskarien yläpääpultit on ryytynyt kiinni, esim mondeo farkku, joutuu pudottamaan koko taka-akseliston apurungon jne.