Vapaakytkin säästäisi 0,5-1L /100km autosta riippuen, mutta niitäpä ei nykyautoihin rakenneta.
Aikanaan 2-tahtiautoihin niitä tehtiin estämään moottorin kuivana käyminen alamäissä, mutta olisipa tuo erinomainen laite nykyautoihinkin polttoainetta säästämään.
Olen testaillut useammalla henkilöautolla "vapaakytkintyyliä" painamalla kytkimen pohjaan lähes joka nyppylällä käyttäen maastoa hyväksi ja antamalla auton rullata.
Nykyisellä autollani, matkanopeuden juurikaan putoamatta säästöä tulee n. 1L/100km.
Miinuspuolena olisi ehkä lisääntyneet peräänajot ennenkuin väki tottuisi vapaakytkimeen.
Aikanaan 2-tahtiautoihin niitä tehtiin estämään moottorin kuivana käyminen alamäissä, mutta olisipa tuo erinomainen laite nykyautoihinkin polttoainetta säästämään.
Olen testaillut useammalla henkilöautolla "vapaakytkintyyliä" painamalla kytkimen pohjaan lähes joka nyppylällä käyttäen maastoa hyväksi ja antamalla auton rullata.
Nykyisellä autollani, matkanopeuden juurikaan putoamatta säästöä tulee n. 1L/100km.
Miinuspuolena olisi ehkä lisääntyneet peräänajot ennenkuin väki tottuisi vapaakytkimeen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
välähtää ja vuosien säästöt meni siinä!
Toimi kivikaudella 2-tahtisessa ei nykyautoissa.Vapaalla 2-3L/100km kulutus moottorijarrutuksessa jopa (0)nollaa näytää.Bensan syöttö kun katkeaa ruiskukoneissa tai ainakin pienenee reilusti.
Osta auto missä on kulutusmittari näet totuuden.
Kaupunki nopeuskin nostaa kulutusta vaikka nopeus on pienempi kuin maantiellä!
Ja lisääntyy vaan kun nopeus putoaa 30km/h kaupunki nopeuteen kun seisokitkin lisääntyy vielä.
Seisokit lisääntyy kaupungeissa osittain sen takia koska valot rytmitetty 50km/h nopeudelle.Muutos 30km/h nopeuteen tekee sen että aina on punavalot edessä joka risteyksessä.Vihreä linja ei toimi enään.
Siis todellakin -jarrutus.
Vaikka kulutus näyttää silloin nollaa, niin tuhlaat hankittua liike-energiaa moottorilla jarruttamiseen. Siksi vapaakytkin säästää.
Automaattivaihteisissa autoissa on "lähes vapaakytkin" (D-asennossa) jalka kaasulta nostettaessa, mutta se ei vastaa täysin vapaasti rullaavaa autoa.
Peltipoliisi väläyttää jos se on asetettu niin ison mäen alle, että vauhtisi kiihtyy vapaalla yli sallitun ja et jarruta. Ne kohdat täytyy vain tietää. Valtaosa maanteiden alamäistä vain sopivasti ylläpitää nopeutta, kun muistaa painaa kytkimen pohjaan. Halpoja kilometrejä.
Varsinkin mäkisellä maantiellä vapaalla rullailu säästää polttoainetta myös nykyautoissa. Vapaalla rullaten polttoainetta menee noin 1l/100 km (ajotietokoneen perusteella), ja näin pääsee loivissa alamäissä pitkiäkin matkoja. Vastaavasti moottorijarrutuksella kulutus on hetkellisesti nolla, mutta nopeus alkaa pudota ja ainakin omassa autossa ihan pintakaasullakin alamäessä tapahtuva vedätys nostaa kulutuksen noin 3 l/100 km.
Kaupungissa tms. jossa tiedossa on joka tapauksessa pysähtyminen esim. liikennevaloihin kannattaa tietysti käyttää mahdollisimman paljon moottorijarrutusta.
Saab 96 oli varustettu vapaakytkimellä viimmeiseen valmistettuun sukkulaan saakka
Ei moottori jarruta ellei ajeta ylämäkeen, tasaisellakin jarrutus on minimaalista. Alamäessä esimerkiksi ei nopeus putoa vaan moottorijarrutus nimenomaan koittaa jarruttamalla pitää sen asetettuna eikä päästä sitä nousemaan ylinopeudeksi.
Vanhat jäärät eivät vain ole oppineet miten nykyiset ruiskukoneet toimivat ja edelleenkin uskovat vapaalla rullauksen tuovan jotain 'säästöä'.
kivikautises jenkis vaihe vapaalle ku ottaa jalan pois kaasulta ni sit rullataan. onneks ei oo ajotietokonetta niin ei tarvi ajaa naama kiinni kulutus mittaris.
Onneksi ei ole jenkissä kulutus mittaria voisi kuski saada slaagin kun näkee kulutuksen.Vienee kiihdytyksissä sata-parisataa litraa satasella kevyesti.
rullata loivat alamäet sen sijaan että painaisi pikkuisen kaasua. Loivassa mäessähän moottorijarru saattaisi olla liian tehokas joten pitäisi painaa vähän kaasua nopeuden ylläpitämiseksi, jolloin kuluisi enemmän polttoainetta kuin rullatessä tyhjäkäyntiä alas mäkeä. Jyrkän mäen voisi mennä moottorijarrulla ettei nopeus pääse liian korkeaksi. Rullailen joskus itsekin loivia mäkiä alas ja risteykseen tullessa on kätevä rullata kauempaa jos on yksin liikkeellä. Rullaten voi päästä yllättävänkin kauas, moottorijarrulla matka jää lyhyemmäksi.
Riippuu tilanteesta tietenkin miten menettelee - tarkoitus ei ole kuitenkaan provosoida muita liikenteessä taloudellisuuden nimissä :) Mitenkäs se oli, muistaakseni 2-tahtimoottorin voitelu ei toimi kunnolla jos sillä moottorijarruttaa, eli siksi vapaakytkin 2-tahtiin?
että normaalikytkimen käyttäminen vapaakytkimenä kuluttaa kytkimen painelaakeria
a vivustoa niin nopeasti että lisääntyneet kalliit kytkineremontit syö polttoaineensäästön ja vielä vähän enemmänkin.
vaihteen vapaalle sitten...painelaakerikaan ei ehkä ihan heti mene, paljonko sellaiset yleensä kestää?