Automalleista ja muusta kirjoittavat paljon skeidaa alapuolella. Korjaan siitä nyt piruuttani kolme selvää valetta ja tietämättömyyttä, ettei jäisi lapsenmielisille vääriä "historian totuuksia" taas.
- Ifa oli kaksitahtimoottorinen. Siinä ei voinut olla venttiilikoneistoa rikkoutuakseen.
- Länsiautojen säännöstely purettiin 1961 joulukuussa. Se ei ollut koko 60-lukua!
- Vuonna 1957 Wihuri sai halukkaalle Volkkarin 3 kuukaudessa käyttöön. Sitä ei siis odoteltu vuotta! Odottelun ajasta vei meidän omat pikkupikkupikku virkapyrot, tulli, maahantuoja ja pollliisin kirjoitustaidon puutteet.
Volgiin laitettiin taksikäytössä vielä 1972 Valmetin diesel-moottoreita. Se oli epäonnistunut kokeilu.
Hymynaama Volga 1956-64 oli maaseudun (jota Suomi oli 97%) paras iso taksiauto. Ne hoitamattomat kuoppa-, kura- ja kuukausia kelirikossa olleet tiet söivät jenkkiautot kahdessa vuodessa ammattikäytössä. Volgilla ajettiin 6-7 vuotta. Lämmitintehossa Volga oli ylivoimainen talvella. Poliisin virka-autona Volgaa kaivattiin kovasti Volvojen ja Saabien alkuaikoina.
Jenkkien 6 litraisilla veekasimoottoreilla varustetut 4 tonnia painavat epäkäytännölliset peltihirviöt valmistettiin, kun metalli ei maksanut juuri mitään. Se edellytti lähes ilmaisen raakaöljyn rosvoamsien USA:han maailmalta ja sitten tietysti se näyttämisenhalu. Silloin bensagallona (valjaa 4 litraa) maksoi elokuvien tietojen mukaan 0,10 $! (muuten Neste vie Naantalista tankkialuksittain viikottain USA:han meillä jalostettua bensaa 0,08€ litra n.0,30€ gallona!)
Raakaa on. mutta mehän mielellämme maksamme litrasta saman, kuin muualla neljästä litrasta?
- Ifa oli kaksitahtimoottorinen. Siinä ei voinut olla venttiilikoneistoa rikkoutuakseen.
- Länsiautojen säännöstely purettiin 1961 joulukuussa. Se ei ollut koko 60-lukua!
- Vuonna 1957 Wihuri sai halukkaalle Volkkarin 3 kuukaudessa käyttöön. Sitä ei siis odoteltu vuotta! Odottelun ajasta vei meidän omat pikkupikkupikku virkapyrot, tulli, maahantuoja ja pollliisin kirjoitustaidon puutteet.
Volgiin laitettiin taksikäytössä vielä 1972 Valmetin diesel-moottoreita. Se oli epäonnistunut kokeilu.
Hymynaama Volga 1956-64 oli maaseudun (jota Suomi oli 97%) paras iso taksiauto. Ne hoitamattomat kuoppa-, kura- ja kuukausia kelirikossa olleet tiet söivät jenkkiautot kahdessa vuodessa ammattikäytössä. Volgilla ajettiin 6-7 vuotta. Lämmitintehossa Volga oli ylivoimainen talvella. Poliisin virka-autona Volgaa kaivattiin kovasti Volvojen ja Saabien alkuaikoina.
Jenkkien 6 litraisilla veekasimoottoreilla varustetut 4 tonnia painavat epäkäytännölliset peltihirviöt valmistettiin, kun metalli ei maksanut juuri mitään. Se edellytti lähes ilmaisen raakaöljyn rosvoamsien USA:han maailmalta ja sitten tietysti se näyttämisenhalu. Silloin bensagallona (valjaa 4 litraa) maksoi elokuvien tietojen mukaan 0,10 $! (muuten Neste vie Naantalista tankkialuksittain viikottain USA:han meillä jalostettua bensaa 0,08€ litra n.0,30€ gallona!)
Raakaa on. mutta mehän mielellämme maksamme litrasta saman, kuin muualla neljästä litrasta?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Volgan dieselmoottori oli Perkinsin moottori. Ei kai Valmettia varustettu Perkinsin mootorilla, Valmet teki mootorinsa itse. Vai miten?
Minusta se diesel-Volga oli ihan toimiva peli ja varsinkin taksikäytössä. Kulutus pieneni ja vääntöä tuli lisää.
Volga oli erinomainen auto senaikaisista vehkeistä. Riittävän tilava, riittävä maavara, tanakka ajettava ja moottorissa tehoa. Lämminkin se oli.
sai Valmetin dieseli koneella, kun taas vanhemmassa korissa oli Perginsin kone.
osalta tuontisäännöstely purettiin jo vuonna 1957, mutta henkilöautojen osalta vasta heinäkuussa 1962.
vastaavasti kuitenkin korotettiin autoveroa kaksin- tai jopa nelinkertaiseksi. Autoveron korotuksella jarrutettiin sitten osaltaan tuontia.
Volga oli tuohon aikaan suosittu ja lämmin auto tosiaan, varustettu suurilla pyörillä , mikä oli tietysti huonokuntoisia teitä ajatellen erinomainen asia. Auto, joka osoitti toimivuutensa Venäjän huonoilla teillä ja kylmässä ilmastossa, sopi myös meidän olosuhteisiin.
Kun Volgan autonkoria sitten uudistettiin, niin mentiinkin taaksepäin tekniikassa. Volgan korimallissa mentiin amerikkalaiseen suuntaan, kun taas muissa lienee pidetty länsieurooppalaista muotoilua parempana. Valmetin koneella käyttöön tullut Volga tosiaan epäonnistui, mutta taasen Jeepin maasturissa taisi osoittaa toimivuutensa.
Eikö sentään eduskunnassa joulukuussa 1961 tuli laki säännöstelyn poistosta? Autoliikkeillä vaan oli ne vanhat tilausjuttunsa saatava pois alta ja rahat taskuun. Muuten sitten ARK , tulli ja polisii eivät saaneet asioitaan kuntoon, kuin kesäksi.
Veho mm. vetkutteli kuorma-autopuolella ensin tukinajoon tarkoitettujen neliveto-Mersujensa kanssa niin, että sahat joutuivat maksamaan tilauksensa ensin ja saivat sitten keväällä 1957 autot satamasta itselleen? Siinä odotusaikana Auran hallitus oli nostanut veron kolminkertaiseksi ja moni saha joutui "myymään" auton takaisin Veholle hirvittävällä tappiolla.
kun saa Petterillä ajaa. Tuontisäännöstelyn purkaminen taisi aiheuttaa kysyntäpiikin, jota vastaavasti taidettiin jarruttaa autoveron korottamisella. Väliaikaisiksi tarkoitetuista korotuksista jäi kuitenkin pysyviä, jotka sitten puuduttivat autokauppaa.Tuontisäännöstelyn purkaminen kuitenkin vilkastutti selvästi autokauppaa, joten Suomeen alkoi tulla länsimaisia kuorma-autoja, traktoreita ja henkilöautoja. Autokaupan piristymisen myötä myös kilpailu koveni. Muukin talouselämä sai potkua autokaupasta, kun alettiin vauhdilla rakentamaan ja kunnostamaan huonokuntoista tieverkostoa.
Tuo Naantalin 0.08 € litra eli n. 14 euroa barreli on surkuhupaisaa, kun raakaöljybarreli maksaa 87 € Nesteelle! Lisäksi se bensa luultavasti ei mene USA:han, vaan sen sotakoneistolle Nato-maihin, Afrikan miehitysjoukoille tai jopa Afganistaniin saakka.
Vitunko välii sillä mitä myydää ku vaa saadaa dollarii usasta?
nyt jotain väliä suomalaisen autonkäyttäjän näkökulmasta. Suomalainen maksaa reilusti toista euroa litrasta enemmän, kuin mitä Neste siitä saa ulosmyydessään. Raakaöljystä kyllä saadaan paljon muutakin, kuin pelkkää bensiiniä.
..että Ifa olisi ollut nelitahtinen ja, että siinä olisi ollut venttiilikoneisto? ..Entä, että henkilöautojen tuontisäännöstely olisi kestänyt koko 60-luvun? ...kuka sai volkkarin käyttöön 3kk:n päästä vuonna 1957?
Itselläni on tallissa Volkswagen 1200 vm. 1957, joka on ns. merimiesvolkkari, josta on aikanaan maksettu 700000mk juuri sen vuoksi, ettei muuten saannut autoa ostetuksi. Ostajana on ollut silloin OKO:n johtaja ja joka ei taatusti olisi maksanut autostaan 300000mk ylimääräistä, jos hän olisi saannut ostaa autonsa normaalisti 3kk:n odotusajalla. Hän itse lahjoitti minulle tuon auton v. 1987 ja vieläkin tuolloin 30v. autokaupasta kuluneena tarkkaa pankkiiria närästi silloinen tilanne autojen kaupassa.