Voiko normaali erkki vaihtaa pienen (1.4) bensakoneisen auton turbodieseliin, vaikka kilometrejä tulisi vähän? Kesällä tulee vähän enemmän ajoa. Pääsäntösesti viikonloppuisin. Jäänkö paljon tappiolle jos ajan 10tkm/v? Tähän laskelmaan ei sitten lasketa kalliimpaa ostohintaa. Jotenkin olen vain tykästynyt dieselin alavääntöön.. Pitääkö nykyään olla perusteena dieselille paljon kilometrejä vai voiko ajaa hymyssä suin nakuttajalla?
Miten on??
Diesel
51117
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Pelkän veron kuolettamiseksi vaaditaan 10-15 tkm/v riippuen kulutuserosta. Jotkut harvat pääsevät juuri alle 10 tkm:n.
Itsekin olen ihastunut nyky-dieselien muhkeaan alavääntöön. Itselläni alla VW Golf Tdi Farkku vm.-01. Ostohetkellä vaihtoehtona oli 2-litrainen bensakone, päädyin kumminkin dieseliin huomattavasti miellyttävämmän koneen takia..totta kai myös kulutus on tällä koneella huomattavasti pienempi. Itselläni tulee vuosittain ajoa n. 10 000-15 000km/v, joten kyllähän tämä hieman kalliimmaksi tulee, mutta KYLLÄ SE ON SEN ARVOISTAKIN!
ei sitä tälleen suoraan voi verrata kun noista kilometreistä osa on kaupunki ajoa ja bensavehkeen kulutus lähes tuplantuu ja diiselis ei paljoa nouse. iteläni 2 autona vanha 340 volvo d eikä kulutus ole kuin sekaajossa 5.6 l/100 tuskin kovinkaan monella bensavehkeellä pääsee yhtä halvalla kyllä se kannatavuus raja kulkee siinä 10 000 km/v ken tykkää mistäkin, hyvät kevään jatkot diiselisteille...
Kyllä varmaan joo! Ostaa vaan se nokivasara, loistavia moottoreita (pakettiautoon)!
Jos ajat yli 5000 km / v, kannattaa hankkia !
Kaikkia hankintoja ei yleensäkään voi perustella sillä, että syntyy säästöä. Ei kukaan kysy, kuinka paljon syntyy säästöä, jos hankkii 2-litraisen auton 1,6-litraisen sijasta ! Se hankitaan, koska halutaan voimakkaampi moottori - siis halutaan. Ei myöskään kysytä, kuinka paljon säästöä syntyy, jos hankitaan autoon ilmastointilaite. Tosiasiassa lähes kaikki hankinnat ja haluamisten toteuttamiset maksavat lisää, joten kysymys kuuluu, kuinka paljon on valmis maksamaan. "Säästö" on kylläkin niin hyväksytty perustelu, että sitä käytetään vaikka väkisin !
Dieseleihin yleisesti liitetyt kannattavuuslaskelmat ovat peräisin ajalta, jolloin diesel ei kiihtynyt eikä kulkenut, mutta kulutti vähän ja kesti kauan. Ja kyllä niin saa laskea edelleenkin, jos tarkoitus on ostaa esim. turboton perusdiesel. Sen kustannuksia voisi verrata perusbensiinimoottorisen auton kustannuksiin - onhan niissä vääntömomentti samalla tasolla. Silloin diesel on perusteltu, jos vuotuinen ajosuorite on tuollaiset 20000-40000 km. Mutta modernien turbollisten suorasuihkutusdieselien kohdalla vertailukelpoinen bensiinimoottori on yli kaksilitrainen tai turboahtimella varustettu. Silloin puolestaan hintataso on sama.
Siis hanki ihmeessä sellainen auto sellaisella moottorilla, että olet siihen tyytyväinen !